奇瑞捷豹XEL 28万多 ,可能是二流豪车最好的选择

本文章转载自：线外邦

昨日（12月15日），伴随着迷妹们呼喊着“陈伟霆！”的应援声，由陈伟霆所携手代言的全新奇瑞·捷豹XEL正式上市。新车全系搭载2.0T动力，推出共计6款配置车型，售价28.88—42.88万元。

作为英国的皇室用车以及英伦运动性能车的代表，全新XEL的到来一时间又让“剑指BBA”的话题风声鹊起。全新XEL真有那个实力么？不妨然我们来简单的了解一下这款车。

28.8-42.88万元的XEL，整体售价区间相比起“34C”（3系/A4/C级）显得亲民，并且全系动力2.0T起，入门版即有200匹的最大马力与320牛的最大扭矩，相比起手搭载小排的“34C”，也来更具性能体验。

国产加长后，4788mm/1850mm/1429mm的长宽高，2935mm的轴距，相比现款XE，长度与轴距分别增加了116mm/100mm，让车内乘客的空间乘坐感得到了很大的提升。并且较之“34C”，在空间方面而有着不少的优势。

而全系标配的8速自动变速箱、全景天窗、后排座椅可折叠，后排老板键、10.2英寸超大中控屏、温莎真皮座椅、“英国之宝”Meridian音响、InControl智能系统、车道偏离辅助、驾驶员疲劳提醒、主动刹车等配置，也让XEL拥有着比“34C”更高的配置普及率及性价比。

如是上述所说

XEL便有一战“34C”的能力了？

NO！NO！NO

从账面数据中XEL相比“34C”确实有一定的优势，但理性而论，在国内捷豹的地位也仅仅属于二线豪华品牌（若无路虎的帮衬，捷豹甚至是三线）。这比之一线的BBA来说，无论是品牌影响力、溢价力、市场营销能力及保有量/保值率都无法相提并论。同时，作为新车，XEL的整车品质及用户口碑也都还有待的考量。

虽然将XEL与“34C”进行捆绑有利于提高捷豹品牌及车型的格调，但在这些维度的加持下，两者根本就没有可比性，强行贴脸反而落得不堪。以此，身为二线豪华车型的捷豹XEL，其最主要的竞争还是来自于BBA之后二线豪华市场。

可是，当把XEL放入了有着凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等品牌的二线豪华战场之后，却又会发现这款豪华B级车竟然在这个级别市场显得更为“平凡”

在价格方面其实几者的价格是相当的。不过，在以XEL对比BBA引以为傲的2.0T动力而言，凯迪拉克ATS-L同样是后驱，同时全系搭载2.0T发动机，但其最大马力279匹，最大扭矩400牛米，运动性可将XEL完全压过。

再观XEL国产加长后，同样比之BBA大有优势的空间尺寸，却又在雷克萨斯ES与英菲尼迪Q50L高达4米9的车身下黯然失色。并且定位于豪华舒适的两者，在自吸、混动与沙发厂的加持下，经济性与乘坐舒适性又让XEL再输一筹。

如此一来全新XEL岂不是很尬？

也并不是

其实无论是ATS-L、ES还是Q50L，其在前面所讲到了优于XEL的地方，事实上都是这些车型在二线豪华市场的主要营销卖点与市场定位。而这些方面也是全新XEL的优势，只比不过单个点上相对的要显得不那么突出。所以看着才有些“平凡”。

其实在个人看是XEL最突出的点则是在于操控与配置性价比。

运动性能不光是只有动力，操控也同样关键。尽管在动力上凯迪拉克是这个市场里的霸主，但在操控上XEL却一把好手。只出现在法拉利、玛莎拉蒂等超豪（跑）品牌上，且同级中唯一的双叉臂前悬，让XEL拥有着同级最好的操控底子。而类似马自达GVC的扭矩矢量控制系统更是如虎添翼。操控的一线是宝马，那么二线就是捷豹（动物园统治操控 - - ！）。

而XEL全系标配的8速自动变速箱、全景天窗、后排座椅可折叠，后排老板键、10.2英寸超大中控屏、温莎真皮座椅、“英国之宝”Meridian音响、InControl智能系统、车道偏离辅助、驾驶员疲劳提醒、主动刹车等配置的普及率及性价比，不仅相比BBA优势明显，同样的，在二线豪华的竞争中也一样亮眼。而高性价配置的加成，其实在一定程度很能体现出车型的豪华感，尤其是在中低价位上比较热销的车型。

此前，H2曾有提到一个品牌或者一款车想要在激烈竞争中脱颖而出，那么它就一定拥有属于自己的标签或某一个突出的特性，这样才能让人产生深刻的印象。尤其是在这个竞争环境已经堪比普通合资与自主品牌的豪华市场。

随着当下的汽车消费越来越个性化，诸多消费者对于豪华品牌汽车的追求也已经不再只沉浸于BBA的信仰，开始将目标瞄向了相对小众却极具个性的二线品牌车型。作为二线豪华阵营的运动担当，捷豹只要主打并打好自己这张操控性与更能体现豪华感的高性价比配置上的牌，其实也很容易在二线豪华的市场中脱颖而出。