北京车展前瞻：奔驰A级要用板车悬架，能忍吗？

本文章转载自： Auto情报局

在国内，北上广三大车展不论是对于消费者还是厂家都有着非常大的吸引力，2018年作为双数年，自然是北京车展，作为一年的第一个车展，还是拥有很多重磅车型的。在今年的北京车展上，有些车企为我们带来了惊喜，有些则带来了一些“惊吓”。

最明显也是最具有争议的改变还是在前脸，使用了与第三代CLS相同的设计，当然这也是奔驰未来轿车的家族化前脸，关于是否好看我们暂时不去评判。惊喜的是内饰，奔驰将CLS/E级Coupe的内饰照搬了过来，看上去不太像是一台紧凑型轿车。

发动机使用了全新的1.4T发动机，虽然排量降低但是并没有缩减气缸数，这一点值得表扬，并且动力还有些许提升。不过令人意外的是全新A级也将采用和7代高尔夫类似的方案，1.4T车型采用非独立悬架，这样的做法似乎不太符合奔驰这个品牌的定位。

这款车也是就是海外的Arteon，是CC的换代车型，这是一汽大众最让人期待的车型之一。全新CC的外观也是未来大众的家族式外观设计，相比于现有的家族式前脸，新前脸更大气也更具有高级感，这一点是值得肯定的。

而且未来全新CC的旅行版车型也很有可能国产，这样市面上又多了一台外观出色的旅行车。不过令人失望的依然是它的内饰，外观已经达到了豪华品牌的设计水平，但是内饰依旧是老气横秋，完全不符合CC的外观以及定位，既然是整体换代车型，内饰也应该随之改变才对。

宾利看来也是非常重视中国市场，将全新飞驰选择在中国进行全国首秀，不过中国确实承担了很多飞驰的销量。上一代飞驰最为人所诟病的就是所使用的平台依然和奥迪相同，MLB平台显然有些配不上宾利的身份。而换代车型将与换代欧陆GT一样，使用保时捷的MSB平台，这才能真正符合宾利的定位，因为这类超豪华品牌大型车还是需要一个后驱平台来衬托底气。

至于内饰，样式虽然极尽豪华，但是布局怎么看都像是保时捷。用触摸式按键和大面积显示屏来替代，在不失豪华感的同时也增加了相当的科技感。

在奔驰新一代CLS的外观设计“塌方”之后，奥迪RS7出色的外观设计就更为凸显，在继承了前一代车型颇受好评的溜背式造型的同时，将车身线条变得更加锋利，奥迪的轿跑似乎走的不是优雅路线，而是犀利风格。

MLB Evo平台，天翻地覆的外观和内饰设计，表示着换代的诚意满满，尤其是前后灯组，甚至比换代后的A8L还要惊艳。相比于这一代奔驰CLS而言，A7无疑是更具有吸引力的，而且未来还有强大的RS7车型推出。

这款车最大的看点就是使用了MQB平台，抛弃了有些老旧落后的PQ系列平台，这也展现出了大众全面淘汰PQ平台的决心，因为未来就算是小型车POLO也将使用MQB平台，这一平台最大的好处就是在更轻的同时具有更好的车身刚性。

除了平台不同外，外观造型也更为的精致，全新的设计提升了它的档次感。而内饰部分和现款相比也提升很多，虽然还是我们熟悉的对称式设计，但在材质和饰板造型上都做了改变。动力方面除了1.2T和1.4T发动机外，还有一台全新的1.5L发动机取代了之前的1.6L动力版本，新的动力总成表现也值得期待。

作为雷克萨斯品牌首款使用丰田TNGA平台的车型，全新ES自然是收到了颇多的关注。这款车由于出色的综合性能，在中国市场收到了相当的欢迎。ES保留了现有设计的同时，纺锤式前脸变得更加夸张。前大灯也使用了与LS/GS级类似的分离时日间行车灯，前脸看上去更加犀利。

基于丰田最新TNGA架构而来的新一代ES对于雷克萨斯来说非常重要，凭借着前几代车型积累下的良好口碑，新车型将继续担负起销量担当的责任。从产品来说，ES是一款注重舒适性的产品，在这个越来越注重轻松舒适驾乘感受的时代，ES将更容易吸引目标消费者。

在刚刚开幕的纽约车展上，日产发布了全新一代Altima（国产车型为天籁），新车其采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动。而动力上则搭载了全新的2.0T和2.5L发动机，这两款动力能不能同时进入国内是最为关注的事情。

通过前脸来看，日产似乎是跟着雷克萨斯“学坏了”，因为中网尺寸变得异常的巨大，甚至有些夸张，这也是日产年轻化趋势所带来的必然结果。经过几代车型，天籁终于从“老干部”变为现在的运动少年，随着不断年轻化的外形，其风格也在不断运动化。