20万辆下线，ABB＋J分别用了多长时间去完成？
2018年04月13 10:56 来源：autocarweekly本文转载自：autocarweekly
2015年2月，我在奇瑞捷豹路虎常熟工厂参加国产极光的下线发布会，这是奇瑞捷豹路虎常熟工厂下线的第一款车型。
活动现场，我接到了一个同学的电话，伊张口就说：“我要买一台进口极光，你帮我找厂家问问有没有优惠呗。”
我随口回答道：“你可以等一等，一个月后，国产极光就要上市了，估计能便宜不少，车子品质同样一流，我就在他们工厂里呢。”
孰料，伊立刻就说：“本来倒还没有那么急，我就是要买进口的。我虚荣！”
在很多国外品牌，特别是豪华品牌投入国产的时候，多数都面对过这样的质疑，捷豹、路虎作为一个性格、历史、形象都非常鲜明的两个豪华品牌，自然也不能免俗。
而当时，外界对于奇瑞捷豹路虎的疑问主要集中在两点：其一、品牌价值是否能维持；其二、产品品质是否有保障。
三年后的今天，奇瑞捷豹路虎，已经迎来了自己的第二十万辆汽车。从常熟工厂投产开始计算，仅经过43个月的时间。
要知道，传统的豪华品牌三强中，一汽大众奥迪1990年第一辆奥迪100下线，到2002年第20万辆产品下线，用了12年；2005年北京奔驰第一辆奔驰E级下线，第20万辆车型于2012年下线，用了7年。华晨宝马2003年第一辆宝马325i下线，到2010年第20万辆产品下线，同样用了7年之久。
高效的速度，是一方面。事实上，奇瑞捷豹路虎这二十万辆大关的意义更加非凡。
三年后，路虎仍然保持在豪华SUV市场的食物链顶端，捷豹则在保持贵族气质的同时，品牌实现了明显的年轻化。所有质疑烟消云散。
奇瑞捷豹路虎则打造出合资企业的新标杆与新速度：
常熟工厂拥有了全国第一个个专制全铝车身车间，成为传统豪华品牌三强ABB都没能实现的抢眼“样本”，更是中国汽车工业4.0的典范工厂之一；
奇瑞捷豹路虎采用先进的全订单化生产，以此来精准迎合每一位客户的个性化需求。换句话说，这些销量数据是在订单制造的前提下完成的，更加难能可贵；
期间，新发动机工厂的投入使用，让奇瑞捷豹路虎在国内豪华车品牌中最快实现“机车一体化”, 也成为国内少数几个拥有完整产业链的豪华品牌合资车企。
综上，20万并不是一个简单的数字，是在多重条件和因素叠加下，对传统豪华品牌三强领头人地位的一次正面冲击。奇瑞捷豹路虎能够在品牌维持与提升，以及销量提升这两大命题上实现协同共进，并取得了高效发展的成绩，这很值得玩味。
毕竟在这个问题上，先发的品牌多有坎坷的经验与教训。
奇瑞捷豹路虎的第一张牌是品质牌。
被誉为“全球样板工厂”的奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂。
建设伊始，奇瑞捷豹路虎就着力打造完备的质量控制体系，全面覆盖产品开发、采购、制造、销售、售后等全产业链，并遵循捷豹路虎全球统一的标准和流程。在这里，奇瑞捷豹路虎拥有国内首个全铝车身车间，机器人数量达到340台，采用的航空级自冲铆接技术为冷连接技术，低噪音、无烟尘排放，更节能（比传统焊接节能70%）、环保、高效。
全铝车间投产一年后的2017年7月，奇瑞捷豹路虎全新发动机工厂也正式投入使用，捷豹路虎最先进动力科技——Ingenium 2.0升四缸发动机在这里国产。全铝车身车间和全新发动机工厂的机械加工自动化率高达100%。
并且每一辆从这里下线的汽车，都能通过其建立的工业互联网平台，实现全制造环节、全产品生命周期的可追溯。
“在常熟生产基地，机器与人的比例很失调。”有人如是说。这并不是一句贬义，透过这个“失调”，看到的是生产制造领域人才结构的变革。智能制造是奇瑞捷豹路虎快速成长的前提条件，但我以为，以智能制造为基础实现的品质制造，才是隐藏在背后的真正内核。
奇瑞捷豹路虎的第二张牌是品牌策略牌。
有了过硬的产品做后盾，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎在品牌发展上保持了高度的协同。联合销售机构IMSS作为合资公司中最高效、对品牌品味保持最完整的创新经销模式，第一次在中国合资项目中出现，具有开创性意义。
这种模式不仅大大压缩了合资双方的试探、磨合的时间，同时大幅度降低了因为合资双方对市场、品牌的理解差异可能导致的市场口径冲突，这是捷豹路虎品牌在合资前后，品牌最核心的英伦范贵族气质没有出现任何偏离或断层，而得以原汁原味保持、延续的关键所在。
二十万对于豪华品牌来说，是一个非常重要的里程碑。这意味着奇瑞捷豹路虎在品牌、体系、生产线和后续产品发展等方面都进入了成熟期。
在消费升级与存量竞争同步发生的市场背景下，一个产品线完整丰富、进口与合资协同完善、体系日益强大的捷豹路虎站到了更大的机遇点上，而相比于ABB，更具有辨识度的品牌形象，在个性化消费渐趋主流的中国市场，具有更大的发展想象力。
可以期待，基底越来越丰富、扎实的奇瑞捷豹路虎，在不远的未来，迎来五十万甚至更高的市场成绩。
