这台最不像红旗的红旗车，你猜我给它几分？

本文转载自：autocarweekly

每次谈到红旗品牌，无论媒体还是消费者，有扬有抑，有捧有贬。说到底，对于这个“共和国长子”，大家寄以厚望，希望其能扬我国威振兴中华，只是做父母的，表达的方式不同。

 

继年初（1月8日）红旗开了一场“严肃又活泼”的家长会（品牌战略发布会），重振了一次家纲，表了一个态度，定了一个战略……四个半月后，红旗品牌即将迎来第一轮的考核：红旗H5将于今年北京车展上市，也就是10天以内的事。

 

 

在正式上市前，红旗H5进行了预售，并组织了部分全国媒体进行试驾——我也飒了一把。不偏不倚地说，我给它打“85分”。分不高，仍有空间；分不低，正在努力。

有必要强调的是，以及格分60来看，多出的25分，来自我们期望的红旗将自己归零后的重新出发。它开始像个亲民亲市场的孩子，希望自己能让市场喜欢，哪怕丢掉以往的一些包袱；不足的15分，是需要再积累再巩固的基础。

如果觉得以上的言论显得太“娘”（娘亲的娘），太作，那就听我好好分析下红旗H5的这张试驾模拟卷。

 

首先，它是一个标准的“帅”小孩

无论是之前的“老红旗时代”，还是“新红旗定调”，红旗最关键的味道没有改变。比如那个大面积镀铬的中网，永远是最有品牌调性的位置，让人印象深刻。

但在整体造型上，H5却一改之前红旗品牌一贯的端庄，变得激进了很多。比如选择以“溜背”“轿跑”的身段出现，就让许多人没想到，颠覆了以往过重的官味。

而兼顾继承和进化，赋予了红旗H5一种社会精英的新形象。这对于改革中的红旗品牌来说很重要，意味着几十年来一直高高在上的品牌，开始有意在未来把心思花在私人用车领域。

尽管有人怀疑，像红旗这样顶着“民族”二字的车走入寻常百姓家，是否自贬身价，但之前红旗的姿态实在太高了，高到很多人完全不知道哪里可以买红旗车。

全民支持的国民车和只靠官方采购为生的面子品牌，谁更能代表一个国家汽车工业，我想自然不必多说。站在这样的角度，哪怕红旗H5的改变一时有些让人不能接受，那对于红旗品牌也是极为重要的一步。

 

而为了更帅，红旗H5后面还要走好几步。

 

其次，年轻化的操作再加20分

 

科技感，可以说是目前汽车年轻化进程中最受到认可的加分项。

比如红旗给H5安置的中控台，悬浮式中控屏采用了和iPhone相同的材料，阳极氧化铝边框、康宁大猩猩玻璃，再加上纯液晶触控的空调控制区域。

和手机的进程相同，更大更多的屏幕、无实体键操作等等，都是为了促进人机互动、汽车互联的体验，这就是目前车载智能的本质。

而在红旗H5上，智联系统采用了全局语音控制技术，可以通过语音指令快捷操作“红旗智联”系统内的任一功能，这解决了大范围取消实体键后的盲操障碍。和红旗H5对话并发号施令，便可以查询天气、股票、路况以及娱乐等等功能。

市面上流行的远程控制能力此次H5上也有搭载，你可以对发动机、空调、车锁和座椅加热进行控制，还能通过手机客户端实时查看当前的车况和故障信息。

此外，在H5的内饰细节之处，你也可以很明显地感受到它年轻化的决心，比如采用自带运动气质的平底方向盘，但这也不妨碍它仍旧保持着高级感，比如全车漂亮的皮质材料和工艺。

需要指出的是，我倒是不太能接受内饰中的小范围木纹点缀。这就好比穿西装还戴着条手串，与人握手的一刹那，会有些油腻的感觉。

 

实在的“四有”配置

要亲民，价格放低是必要的，但还不够充分；人民真正的购车指标在于性价比。也就是说，在单位价格上，你能在车辆配置上做到多实在，或者说，能不能做到有求必应。

而在我看来，满足市场的配置，必定要做到“四有化”的标准，即有数量、有质量、有效率、有玩头。

有数量，不用解释，就是配置丰富，你有我有，你缺我有，你无我有。

有质量，指配置的效果要好。比如红旗H5配有博世ESP 9.3代产品，不仅相比之前产品升级了ECU，内存大、运算快、控制也更精准。

有效率，就要将最符合时代的配置运用上。所以，ACC自适应巡航用上了，还具备启停功能，以实现自动跟车功能；智能前大灯控制也用上了，可借助摄像头实时监测交通情况和车辆周围环境，不断调整车辆前大灯的照明距离，提供最佳照明度；此外，自动泊车、AEB主动制动、BLIS盲区监测等等都一应俱全。

最后，有玩头，体现在后排座椅加热、全景天窗这些装备上，我已经脑补了N种玩法。

 

潜力最终还落在动力上

很多同行认为，红旗H5的失分项会是在动力上；我却反认为，这是它的潜力项。

1.8T的发动机放在整个B级车市来看已经不多了。除了大众系和PSA还在使用外，美系车主推2.0T，日系强化2.5L。

红旗H5的1.8T发动机的扭矩参数250N·m，与大众系的同排量发动机持平。你说它弱，那必定吹毛求疵；但你说它强，实际体验中又存在低扭充盈，高扭迟缓的现象。

我倒不认为红旗H5存在过多“乏力”的表现，但会将最终的优势点落在“善用了爱信的6速变速箱”上。

虽然红旗H5在形象上存在轿跑体格，但并未将其作为纯种运动型车去打造——终归还是“帅气的追风少年”。在发动机和变速箱的配合下，尽可能让换挡柔顺、逻辑清晰，偏柔化的悬挂调校也让整个驾驶的感觉会更舒服一些。

加上红旗有意在车辆NVH上重金加持，风噪、胎噪以及机械噪音都尽可能隔绝在车外，红旗H5整体的驾驶感都还是稳重的。

这一切也都可以理解。当红旗H5变成了一台你完全不认识的红旗，那之前几十年存在的红旗品牌牌坊也就瞬间不见了。

 

最后，红旗H5还有部分的潜力项放在了销售渠道上。

官方数据，4月25日红旗H5正式上市时，红旗首批63家体验中心将全面建成开业，今年内，这个数字会超过100，到2020年将有170家红旗体验中心建成开业。

回到之前说过的那句话，“很多人不知道上哪去买红旗”？

那这归零重来的首批63家红旗体验中心，就是为红旗H5铺路的先锋。

国人信两种东西，一个是“命”，一个是“天时地利人和”。红旗H5能否在上市后获得认可，这个仍要等待分晓。是“听天由命”，还是“我命由我不由天”，红旗H5的态度明显是偏于后者。

当然，此时必定有人会习惯性地准备开批，但我还是那句话：面对品牌做出革新的尝试，只要方向是对的，态度是诚恳的，我们需要以包容的姿态来为其鼓掌。