上手新款博越一天，我突然明白了吉利水军群嗨的秘密

本文转载自：autocarweekly

不瞒大家说，坐进吉利2018款博越后，我的两眼放起了光。从内饰的科技质感，智能系统的灵敏、便捷度，到音响的音质效果，都实实在在地惊艳到了我——原来自主品牌的产品早已经不是记忆中的模样了。

 

 

真别怪我孤陋寡闻。过去，朋友们都称呼我为豪华品牌小达人。除长城以外，自主品牌和我的交集都相当浅。比如吉利，混迹汽车媒体圈6年了，参加他家举办活动的次数，一只手就能数得完。

 

又因为长期关注品牌和销量，我对于吉利连同博越的印象，更多地停留在理论层面：拥有同比翻番的惊人年度销量；曾经过于倚重轿车业务的吉利，以2016年博越的上市为开端，开启了在SUV市场的战略发力；SUV产品多点开花后，吉利从2015年自主品牌排行老三，一跃至如今的TOP 1……等等。

 

至于为什么能够取得这些成绩？我却并不能从根本上说出个所以然。直到此次亲身感受了自2016年12月以来，单月销量从未低于两万辆的吉利当家花旦——博越。

 

外观、内饰上的小变动

 

作为中期改款车型，2018款博越在外观方面并没有太大改动，只在细节方面进行了微调。比如把原本形似“玉如意”的前包围，改为了更加动感的造型。官方称设计灵感来自于J-20战斗机DSI进气道。

 

2018款博越

 

2016款博越

 

尾部的后包围也有变化。银色护板的形状更加狭长，也更靠近车底部位。相比“尿不湿”式的老款后包围，美了不是一星半点。

 

2018款博越

 

最后一辆是2016款吉利

 

内饰部分，2018款博越在延续了老款车型设计的基础上，对7英寸液晶仪表盘、8英寸中控显示屏的样式、分辨率等做出了细微调整和提升。

此外，还根据当下消费者的使用习惯，在副驾驶座的侧面增加了“老板键”，方便主驾驶和后排乘客调节副驾驶座椅的位置；并且还将USB接口从2016款的一个，增加到新款的全车6个。

 

车身尺寸和动力方面倒是没什么可说的，相比老款并无改变。

 

也正因为如此，我更能在这款车型上感受到消费者在两年前看到它时的惊艳。就拿让我眼前一亮的内饰来说，确实存在着众多自主品牌中端、中高端产品的通病——在营造豪华和科技感上过于刻意。但绝不能因此否认10万-15万元级别自主SUV中它数一数二的精致度，甚至远超许多同级别的合资品牌车型。

 

 

全面升级的安全配置才是正餐

 

我以为，对于2018款博越来说，以上这些都是前菜。

 

真正的大餐，集中在全面升级的安全配置和最新发布的吉客智能生态系统（GKUI）。

 

安全配置部分，2018款博越新增了智能高清360°随动3D全景影像、BSD盲区检测警示、DOW开门预警、ACC自适应巡航。

 

其中的DOW开门预警，对于像我这样莽莽撞撞的人来说，就十分好用。我家老陈常年苦口婆心嘱咐的“开门前，一定要先看后视镜”和“你早晚会用车门‘拍飞’一个人”的担忧，都能在DOW开门预警的帮助下轻松化解。

 

另外，在舟山媒体试驾特别设置的停车环节中，我还感受到了智能高清360°随动3D全景影像的便利性。坐在被车衣包裹了车窗的博越里，我可以通过手指双击或双指缩放任意调整屏幕上的3D影像（支持3倍放大）；360°旋转画面，全方位看清车辆周围的情况；还能通过调节画面中车身影像的透明度，发现隐蔽障碍物——最终将车辆停入狭窄的停车位内。

 

 

首次搭载在吉利车型上的GKUI，

让它更懂我想

 

和2018款博越同一天发布、率先搭载其上的吉客智能生态系统（GKUI），也是此次车型升级的重头戏之一。

 

根据官方的话术，GKUI的优势在于拥有开放的应用生态和疾速在线更新的迭代系统。

 

大致的意思是，吉利将把专业的事情，留给专业的人来做。拿出自身具备的硬件平台能力和整合能力，为所有互联网企业的入驻提供开放性的平台和平等的机会。并且再也不用像过去一样，拿回4S店内才能完成系统更新升级，而是可以做到每天、每周、每月、每季度无线迭代。

 

 

不过这在如今的车企，特别是自主品牌中，算不上独一无二的创举。比如已经具有一定市场知名度的“斑马智行”。

 

因此在试驾之后的媒体专访环节中，有媒体提问，“在平台差不多、供应商也差不多的情况下，吉利怎样做出差异化？”

对于这一点，吉利汽车销售公司常务副总经理宋军的回答颇为玄妙：“有很多的表象都是可以复制的，今天的会议室跟隔壁的会议室是一样的，可以复制的。问题是今天这个会议室交流灵魂层面的东西会和隔壁会议室不一样。”

 

 

单从我的个人体验感受来说，GKUI还是比较好用的。

首先系统全面模仿触屏手机的交互界面，省去了学习和磨合的时间。虽然相比高端智能手机，它的操作响应灵敏度还有提高的空间。

其次，一句“你好，博越”之后，无论是提出想去到哪儿、打开车内Wi-Fi、开关天窗遮阳帘等等等，语音助手和交互系统都能够迅速做出反应。

 

不过在试驾的过程中，我发现一个问题。因为GKUI的收音设备在中控显示屏上，如果车内播放着音乐或者有交谈声时，后排的小伙伴要想对语音助手传达指令，基本需要靠吼。另外，我总觉得现在的智能互联系统智能程度依然有限，至少如果能过跳过那句“你好，博越”的固定咒语，随意提出需求，我会满意更多。

 

实际上，2018款博越上的这些功能，还只是吉利GKUI平台的冰山一角。未来还将有各式各样以消费者需求为核心开发的APP以供下载。

 

 

最后，说到大家关心的价格，2018款博越的售价与2016款几乎相同，2种排量共9款车型售价区间在9.88万～15.98万元。可谓加量不加价。

而这也是以博越为代表的吉利产品的成功之处。它清楚地知道，购买这个价位区间车型的中国消费者喜欢什么，更加看重什么，哪些方面又并没有那么苛求。

 

警惕那些放低姿态的合资对手

 

不过话说回来，这并不代表2018款博越的销量走势会更加惊人，因为在如今的紧凑型SUV市场中，以韩系、日系为代表的同级别车型都已经下定决心放低姿态，强势进攻国产SUV常年驻守的10万-15万价格区间市场。

 

 

不信你看11.99万元起售的现代2018款ix35，价格降至13.98万元起售的2017款逍客，全新上市的、起售价为13.99万元的斯柯达柯珞克，还有即将于4月上市、改走硬汉风，并且声称“在价格会给予市场惊喜”的起亚智跑。他们都已毫不扭捏地表露出要和同级别自主品牌产品正面抢夺消费者的决心。

 

这对于包括博越、RX5、传祺GS4在内的国产紧凑型SUV来说，都会是不小的挑战。