中国首款插电混动豪华SUV，了解一下

本文转载自：autocarweekly

长城要做高端SUV的决心，似乎比你我预想的都要大。

 

按照人之常情，人往高处走，总得挨点刀。刚过去的2月，或凭着轿跑的外形，或凭着豪华的内饰，或凭着长城深入人心的SUV领导者的信仰，WEY愣是拿下8000辆的单月月销量。有人会质疑，这是WEY割了哈弗H7的肉。

 

到底WEY的成功是不是割了哈弗H7的肉，这不好说。但对于长城而言，走轻奢路线的WEY，终究是要把品牌价值抬高，摆脱跟H7兄弟阋墙的局面的。当然，高端的人设不是那么容易立的。

 

WEY的法子是，推出一款新能源SUV。最好，还是旗舰的。

 

 

如大家所见，有了WEY旗下的首款插电式混动SUV——WEY P8。根据P8项目负责人的说法，P8代表着目前WEY的品牌高度。

 

按照一般的汽车品牌，随便找款销量还可以的车型安个电机，装装拥抱新能源的套路，你是无法理解长城这波操作的——为毛旗舰产品是一款混动SUV？

 

深层的原因是，让人花20万、30万去买一辆SUV，哪怕爱国情绪再强烈，最终还是得奔着奔驰、宝马去了。要让消费者心甘情愿接受WEY这个尚且陌生的高端品牌，就只有用强迫手段。长城当然没这本事，但政策有。瞧瞧北京上海那些为了一块车牌苦守多年的劳苦大众，煎熬得欲生欲死。

 

对于这部分深受煎熬的人群，一辆品质对标豪华品牌、价格只需二十来万、还赠送车牌的SUV，简直是上帝的恩赐。因为摆在他们面前的，其实只有三个不是选择的选择：

一、继续绝望地煎熬下去；

二、用40万买一辆宝马X1插电混动；

三、买辆比亚迪秦这样的专车同款

 

 

借着政策的东风，WEY能够堂而皇之地把品牌价值提高至20万的层级，能够堂而皇之地步入北上广深等一线市场，不要太爽。

 

 

从VV7以及VV5的销量来看，WEY早已经把中国消费者对于豪华车的需求把玩得通透。P8的外形依然与VV7、VV5保持高度相同。前脸是夸张的倒梯大嘴中网，代表保定府大旗杆的立标镶在其上维持着品牌特有的格调属性。

 

溜背式的车顶加上同级最强的21寸轮毂，整体风格是，非是钢炮却胜似钢炮。远看是运动大气，近看是精雕细琢。

 

 

内饰的豪华已经是自主品牌的领先水平。无论是质感出色的炮筒式出风口，亦或是门板内侧那带缝线设计的包裹真皮，都能够体现出豪华品牌“细节之处打动人”的讲究。当然，豪华已经跟科技感挂钩。全液晶仪表盘以及可变主题氛围灯都相当值得玩味。

 

打出品牌旗舰的P8，看得见的一切，都经得起挑剔与考究。豪华两个字，妥妥落到了实处。

 

 

 

虽说买比亚迪唐以后，光烧油不充电的人一抓一大把，但这事豪华品牌不能干。长城给整块新能源板块投了170亿元的研发费用，组了1000人的团队，成果结晶都赤裸裸地呈现在P8身上了。

 

P8的新能源平台被命名为Pi4平台。Pi4分拆的意思是：插电混动平台（P）；智能（i）；4驱（4）。按照国际的混动结构标准，可以解释为P0+P4架构。

 

P0指的是，P8的发动机前端安装了一台48V的BSG电机。尽管15千瓦的功率不大，但能有效让发动机在起步阶段获得不错的动力扭矩，以及在高速行驶时把发动机转速调节在最经济的区间。

 

P4指的是，P8的后桥独立设置了一台驱动电机，最大功率85千瓦，最大扭矩195牛·米。配备一块由宁德时代提供的三元锂电池包，电池容量12.96千瓦时。

 

 

两部分相互独立，但通过HCU系统，分别对P0、发动机、P4进行动力调配，最终实现四驱功能。这种思路最大的得益点在于，省去了机械的传动轴以及传动离合，减轻了车身重量，也减少了动力传递的损耗。

 

结合上最大功率172千瓦，最大扭矩360牛·米的2.0T发动机，P8的百公里加速跑出了6.5秒的成绩。整车续航为660公里。而单论纯电动驱动，续航里程则为50公里。

 

这种成绩固然比不上比亚迪唐，但P8却把比亚迪唐油、电动力协同运作时出现的异响给解决了。WEY一向砸成本的NVH工程，加上电动机的工作特性，驾驶舒适性对得起品牌旗舰这一定位。

 

 

在蛇形绕桩以及直线加速等测试项目上耍了几回，客观评论，P8已经把城市SUV所应有的四驱表现展现到极致。适时四驱的介入速度迅速，介入逻辑科学合理。

 

最直白的举例是：这台车重2.3吨的SUV，以70公里/小时的车速进行桩距5米的蛇形绕桩时，车身的水平重心明显向外偏移，但轮胎时刻紧贴路面。我承认我驾驶有点过火，但P8的容忍度颇高。

 

后桥电机的电池组被安装在常规后备箱储存格。好处是，比起安装在车辆底部，这样的设计让P8拥有SUV应有的通过性能；坏处是，后备箱的空间比VV7要有所缩小，但也尚可接受。消费者购买SUV的动机，WEY其实很清楚。

 

 

 

该有的豪华有，该有的北上广深车牌有，20万的价位之上，足以让一众深受限牌政策折磨的人放下对WEY在品牌上的设防。至于混动系统、四驱表现，都是些无关紧要的事情。P8的表现称得上出色。

 

我问WEY的项目负责人，对P8的销量预期，人家也是心里敞亮：每个月1000辆上下吧。高了是鲁莽，低了是无视市场需求，偌大的北上广深还是容得下这1000辆P8的。

 

 

也别小瞧这1000辆。也许，星星之火可以燎原。放在北上广深这样的一线城市里，就是开拓一线市场的急先锋。

 

把一款新能源SUV作为WEY的旗舰车型，这波操作看似有点古怪，但未尝不是完了魏建军高端梦的途径之一。