10月10日，在美丽的天府之国成都，一汽丰田举办了卡罗拉PHEV技术成都媒体沟通会。作为我国西南部地区的经济与交通中心，截至去年12月，成都机动车保有量达452万辆，仅次于北京，成为全国第二大机动车保有量城市，而据成都市公安局的数据，截至今年6月，登记的新能源汽车近5万辆，在新政的激励下，成都的新能源汽车上升空间巨大。上月落幕的成都车展上，新能源大军就可见一斑，而卡罗拉双擎E+则是其中不可忽视的一员。时隔几周，一汽丰田携旗下首款新能源汽车——卡罗拉双擎E+再次走进成都。
作为媒体代表，笔者有幸参加了以“双擎E+ 全新开端”为主题媒体沟通会，重温了丰田的电动化战略发展和混合动力技术的进化历程，同时了解了丰田在华首款新能源车型——卡罗拉双擎E+，并感叹于丰田及一汽丰田在新能源领域的长远布局。在尾号限行的成都，卡罗拉双擎E+可以带来真正的用车便利，同时也能实现更加低碳环保的出行，卡罗拉双擎E+必将成为蓉城新能源车领域中令人期待的生力军。
超二十年混动技术积累，PHEV值得信赖
今年，丰田的新能源技术在国内的关注度显著提升，原因要从5月份李克强总理参观丰田说起。随后在8月份，丰田汽车在北京和青岛举办了以“丰田电动化汽车”为主题的交流会，向国内媒体全面介绍了以“三电技术”为核心的电动化汽车技术。在本次沟通会上，笔者首次了解了丰田在混合动力领域做出的努力。早在1977年丰田推出第一款燃气轮机HV车型开始探索混合动力。自1997年推出首款量产混合动力车型——普锐斯以来，丰田汽车的混动传奇才真正开始。THS（Toyota Hybrid System）以独特的行星齿轮组为核心的E-CVT成为其标志性技术，匹配高燃效的阿特金森发动机，使其在该领域遥遥领先。8月份在北京举办的一次交流会上，工程师说到，在2015年推出第四代普锐斯的时候，丰田已经在研发全新一代混合动力技术。由此可见，丰田在汽车电动化方面的技术积累不可小觑。
丰田的电动化汽车史
目前，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为国内消费者服务。
“三电技术”是电动化的核心
PHEV一定是建立在优秀的HEV基础之上的，作为HEV车型的代表，普锐斯的成功促进了丰田混合动力的发展，也使得HEV技术广泛的应用于丰田其他车型，至今在全球范围内已经销售了1200万台，电池系统零事故的优秀业绩着实令人震惊，尤其是在新能源汽车电池故障频发的当下。
一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。
卡罗拉历经11代，卡罗拉双擎E+水到渠成
讲师在讲解卡罗拉双擎E+
在沟通会上，一汽丰田为大家展示了卡罗拉家族令人震撼的发展史。自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，拥有“全球第一家轿”的美誉，入华十余载，成为国内超过300万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。更重要的是，卡罗拉双擎的销量令笔者感到震撼，在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。
没有卓越的HEV就不会有卓越的PHEV。卡罗拉双擎E+作为一款插电式混动车型（PHEV）终于登场，正是基于卡罗拉双擎，经过本土化研发而来，采用了目前最先进的第四代PCU和更大容量的电池系统，大大强化其EV性能。由于卡罗拉双擎技术的可靠性源于丰田在全球100个国家和地区累计销量达到1200万辆的HEV，外加卡罗拉品牌的背书，卡罗拉双擎E+可谓是水到渠成。
卡罗拉双擎E+，拭目以待
讲师在讲解卡罗拉双擎E+
在会中了解到，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。得益于“三电”的优异特性，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求，极大方便了普通消费者，毕竟不是所有人都能在固定车位配备充电桩。在满电情况下，纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h，完全可以满足日常家用需求，对于成都市内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。当充电不便的时候，它就是一款双擎，其油耗与双擎相当，显著低于传统燃油车型。
根据成都市新能源政策，卡罗拉双擎E+属于插电式混合动力车，在新能源车范围内，能充分享受新能源政策补贴。在购车时，卡罗拉双擎可直接申领新能源牌照，享受配套补助，按中央财政单车补贴额50%予以市级配套补助，同时免征车船税和购置税，最高可享4.6万元补贴。在日常用车，卡罗拉双擎E+不受尾号限行，驾驶更自由；停车更便宜，在政府财政全额投资建设的公共停车场首2小时免停车费，政府财政全额投资建设的驻车换乘（P+R）停车场每天7:00-19：00停车费用减半。另外，根据规划，今年年底，成都市将充电桩达到10000个，2020年底，市内充电桩将达到20000个，0.6元/千瓦时的超低价格，让成都新能源汽车的充电之路更加顺畅。虽然卡罗拉双擎E+对充电桩的依赖度很小，但是成都的城市规划却显示出对未来出行的长远思量。
就成都目前的情况而言，为PHEV充电的条件还不完善，在2020年底前，不少车主难以享受充电后的超低油耗，只能使用纯汽油驱动，但很多PHEV车型的油耗往往比同排量的纯燃油车还要高，令车主十分尴尬，而卡罗拉双擎E+则不会这样。这款车以卡罗拉双擎为基础研发而来，满电综合油耗不输市场上最优秀的PHEV车型，而空电油耗与卡罗拉双擎比肩，其运行费用将远低于传统车型。相比于占市场大多数的百公里8L的车型，卡罗拉双擎E+平均每100公里节省至少3.5L汽油，按一年行驶3万公里计算，一年节约差不多8000元。总的来说，在成都地区购买卡罗拉双擎E+，加上国补、地补，以及免除的购置税、车船税，一年能省下5.45万元，买下5部双卡双待iPhone手机不成问题。
购买卡罗拉双擎E+很实惠
通过沟通会了解到，丰田着眼于汽车产品的整个生命周期，降低二氧化碳的排放。通过电动化来减少车辆在行驶过程中的二氧化碳排放，未来2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备电动化车款，在2030年实现混动车型占比超过50%，EV和FCV（氢燃料电池）车型超过10%，将纯汽油车型降至40%以下。截止今年4月份，丰田混合动力车型累计销量超过1200万台，二氧化碳减排效果累计9400万吨。
北京车展上亮相的卡罗拉双擎E+
卡罗拉双擎E+将为我们提供更低碳环保的出行，尽管现在还没有正式上市，但笔者认为，卡罗拉双擎E+必将会成为新能源车领域中令人无法忽视的一款家庭轿车。
