逼死奔驰C级，这一代宝马3系才是更多人的选择

2019年08月13 09:34 来源：蜀锦传媒

不久前在香格里拉试驾了宝马中期改款的7系和全新车型X7，能明显的感觉到宝马在向舒适和豪华的偏移。再联想到两年前上市的第七代5系，在舒适性上竟然比奔驰E级还要出色。由此可见，宝马想在与生俱来的运动性格上，再加入更多的豪华与舒适，从而攫取更多的市场份额。

全新BMW 3系（以下简称G28代3系）来之前，大家不会去想到这样一款被称为“运动王者”的车与舒适之间的联系，即使它确实相比上一代3系（以下简称F35代3系）空间更大了，内饰设计更豪华了。但是，当我们在贵州深度试驾了G28代3系之后发现，原来3系也变了。

变，不可怕，可怕的是变得更差。如果把3系当做一个纯粹的驾驶机器，那G28代3系确实变得更差了，因为它相比F35代3系在驾驶层面上有所削弱。而如果把3系当做运动型豪华轿车，那G28代3系则变得更好了，因为它兼顾了运动和豪华。很显然，新一代的3系不是一个纯粹的驾驶机器，而是一款运动型豪华轿车，不管观众怎么看，至少宝马想让3系成为后者。

所以最终的结果就是，Bimmer会对G28代3系嗤之以鼻，或者说钟情于所谓“极致驾控”的人不会喜欢G28代3系，但更多的人会因为它更大的空间，更豪华的设计和更舒适的体验而喜欢G28代3系。你要相信，做出如此改变的3系，一定会得到更多消费者的喜爱。

先说变好的，再说变差的。所以我们把驾驶层面放到后面，先来聊聊G28代3系变得更好的地方，主要就是更豪华的设计和更大的空间。

就外观设计而言，不管是主观还是客观，G28代3系都比F35代3系出色。车头的设计明显更有科技感，也更具侵略性，而且更精致。F35代3系强行的开眼角设计现在看来甚至有些怪异，前包围的造型也不够战斗，整体显得小气。你可以说人都是喜新厌旧的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的时候，眼前浮现的确实是时代的差距。

内饰的设计才是G28代3系最出色的设计转变。豪华感、科技感、精致感相比F35代3系都有巨大提升，有人说F35代3系的内饰都不算豪华品牌，虽然有些极端，但确实远远不如同期的奔驰C级。而现在G28代3系的内饰设计已经与奔驰C级相差不大了，并且在做工上比奔驰C级更好。

关于3系的底盘代号，全新3系长轴版是G28，标轴版是G20。上一代3系长轴版是F35，标轴版是F30。全新3系不管是标轴还是长轴版相比上一代3系都有大幅度的加长。车主普遍表示F30代3系的后排空间几乎不能用，这让喜欢标轴车型的人不得不放弃后排空间，但G20代3系的加长正好解决了这个问题。G28代3系就更不用说了，长轴版车型尺寸直逼上一代标轴5系，所以空间在全新3系上得到了完美了表现，标轴够用，长轴富裕。

车身的加长肯定对驾控是有影响的，但全新3系驾驶层面的削弱不完全是因为这个原因。此次试驾的车型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，动力总成是低功的2.0T匹配采埃孚8AT变速箱，账面数据是最大马力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。

就驾驶而言，好的方面是转向依旧很宝马，不管是阻尼还是指向性，都是典型的宝马风格，阻尼稍偏重、指向很精准。所以在驾驶的时候能有较高的驾驭感，尤其是速度快了之后，能感觉到车是可控的，除非过了极限。

G28代3系取消了防倾杆，据说因为车身强度以及悬架结构足够很好的抑制侧倾，但从实际的驾驶感受来看，G28代3系的侧倾比较大，不如F35代3系硬朗。在赛道中以很快的速度过弯时，侧倾体现得尤为明显。其中一个弯道，由于刹车踩得不够，减速不到位，导致入弯速度过快，几乎要冲出赛道，车辆侧倾非常大，并且轮胎有些抓不住地，发生了极小的侧向移动，近乎救不住车，给人以很大的心理压力。

其实侧倾大不仅对车来说影响了它极限的发挥，对驾驶者来说也不能给予足够的信心，毕竟不是每一位驾驶者都常常把车开到极限。当然，侧倾大也意味着悬架不会过于刚硬，所以G28代3系在舒适性上确实比上一代出色了。

在进行道路试驾的时候，不管是减速带、碎石路还是道路标线形成的搓板路，能明显感觉到这套悬架的舒适性调校，压缩回弹迅速干脆，没有多余的动作，整个底盘也表现得非常完整厚重，很有韧性，质感一流。所以就普通消费者日常驾驶来说，这套悬架既能有支撑性（毕竟道路上你不会高速的过弯，且弯道不大），保证你驾驶的质感和安全感，又能有舒适性，保证你乘坐的质感和高级感。