13.78万元起的D60 EV，如何定义传统造车新势力!

在今年初的上海车展上，东风启辰作为一家传统车企，以全部电动车的参展阵容亮相引起了不小的轰动。其将自身定位为“传统造车新势力”的做法更是吸引了不少人的眼球。如今，当时参展车型之一的D60 EV率先来到了我们面前。在提供13.78万-15.38万元这样极有竞争力价格的同时，也让我们对“传统造车新势力”有了更深刻的理解。

在新能源车领域，不仅有深耕燃油车市场多年的传统老牌车企涉足，同时也有初出茅庐的新势力前来分一杯羹，由于企业理念与技术水平的差异，它们呈现出了截然不同的产品与服务。那么冠以“传统造车新势力”之名，与这二者都有不同之处的东风启辰，会为我们带来什么样的惊喜？

先不管“传统造车新势力”如何定义，这句话中我们首先看到的是“传统”二字，而传统正是东风启辰的核心优势：日产72年电动车的制造经验、“雷诺-日产-三菱”联盟造车工艺、共享合资供应商体系。别说是缺乏造车底蕴的造车新势力了，哪怕是其他传统车企也难以同时拥有如此众多的优势，而这一切的优势最终都会体现在产品力之上。

法雷奥西门子提供的永磁同步电机性能强悍，最大功率120KW，最大扭矩250N•m的动力输出能够带来酣畅淋漓的平顺驾驶感受。但众所周知，性能是一把双刃剑，过于强劲的性能势必会增加能耗，使得续航里程缩水。而这台电机95%的高效传动输出以及高达23%的动能回收率在源头上就避免了能源浪费，再加上宁德时代最新一代能量密度达到171Wh/kg的高性能电池，使得D60 EV的工况续航里程达到了481km。

在续航与性能之间做二选一是一些车企在造新能源汽车时不得不面对的艰难抉择，然而对于技术底蕴身深厚的东风启辰而言，“全都要”只不过是常规操作罢了。

481km的综合续航里程不论是对于重度使用的网约车，还是日常通勤代步的上班族都显得绰绰有余，哪怕与部分燃油车相比也能够平起平坐。但不得不承认的是，即便它的续航里程已经足够长，用户依然会有续航焦虑。因为问题的根源不是满电能够跑多远，而是充电过程所带来的困扰：附近哪有充电桩？使用什么APP付款？充电桩现在是否空闲？

所以说续航焦虑根本不是一台长续航车型能够解决的问题，在车型不断推陈出新的同时，打造一整套创新的电动出行生态解决方案才是解决问题的核心。而这也正是东风启辰展现自己“新势力”属性优势的手段之一。

面对充电桩难找，充电桩供应商不统一等实际使用痛点，东风启辰有着自己独到的解决方案。通过东风启辰智联APP，便能打通特来电、星星充电等市面上95%的商业充电桩，手机中再也不用下载一堆的各类充电APP，真正实现一款APP走天下，为用车生活带来了极大的便利。一个看似简单的资源整合，目前能够做到了也只有东风启辰。

除了将电动车使用场景下的充电流程化繁为简外，提供远超传统车企的服务标准也是新势力们赢得用户关注的法宝之一。东风启辰在提供与其他新势力相似的代客充电、移动加电等服务的基础上，甚至还提供了终身免费的24小时道路救援服务。

至此我们也终于完全看透了东风启辰“传统造车新势力”的内涵，那就是“比传统车企更创新，比造车新势力更靠谱”。源于传统，但又不同于传统，走出一条与大家和而不同的道路是东风启辰迈向新能源之路的必胜法宝，这样和而不同的做法早已有了成功的先例，而这个先例就是东风启辰自己。

脱胎于东风日产的东风启辰自诞生起就走着与东风日产和而不同的路线，虽然与东风日产同源，但东风启旗下的车型却都有着自己独特的韵味，不论从外观还是人机交互系统上二者都有着显著的差异，就像东风启辰总经理马磊曾说的一样，东风日产与东风启辰之间的关系就像是一棵榕树，东风日产是强大的主干，而东风启辰则是新生“支柱根”，与主干的树根在地下相互缠绕，却又独立在地面上开枝散叶。

正是东风启辰的坚守与创新使得它成为了活下来并且活得好的合资自主品牌之一，若是将此前的方法再次复制到新能源领域，东风启辰的未来一定会像榕树一样独木成林。