福特领界EV：后座加热不够？“巴适”的能量回收可还行

纯电SUV很多，但合资品牌的纯电SUV很少，而合资紧凑型纯电SUV就更少了，目前在售的只有两款，广汽丰田的ix4和江铃福特的领界EV。我们近日在深圳试驾了领界EV，对于这款车的表现，我们认为它产品力很均衡，是一款值得选择的纯电SUV。

首先看价格，领界EV的官方指导售价分别为22.30万元和19.90万元，对应高低配两款车型。同级别除了合资品牌的广汽丰田ix4（21.48万元-22.48万元）之外，还有中国品牌诸如比亚迪宋Pro EV（17.98万元-25.99万元）、威马EX5（13.98万元-23.98万元）等车型。由此可见在同级别的车型中，领界EV的售价属于正常水平，只是因为仅有两个高配置车型，所以可选择的余地不大。

一般来说，只有两个配置车型的车，总体配置都不会低，况且这是20万元级别的车型，领界EV的总体配置确实不低，顶配车型更是极其丰富。

除了常规的一些配置之外，领界EV的顶配车型还有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒等安全性配置，以及360度全景影像、自动泊车、前排手机无线充电等科技性配置，还有前排座椅加热/通风、氛围灯等舒适性配置，甚至后排都有加热座椅。这样的配置水平，不可谓不高。

其次看空间，定位于紧凑型SUV的领界EV，空间表现一点都不紧凑。车长4570mm，轴距2716mm，车宽1936mm，看似普通的参数表现，空间的实际表现并不普通。前后乘坐两名个子1米8的人，后排乘客依然有足够宽敞的腿部空间和头部空间，如果对于1米7左右的乘客来说，初次坐上领界EV一定会对空间露出惊讶的表情。

而且得益于超过1米9的车宽，横向空间也足够，后排坐三位乘客也不觉得拥挤。不过，可能太照顾乘客空间了，所以领界EV的后备箱空间表现一般，甚至有些偏小，当然，日常使用肯定是没有问题的。

最后看体验。领界EV开起来的感受是令人愉悦的，主要有两方面：一是电动车的驾驶质感，二是车机系统的使用感受。

领界EV的前置单电机有120千瓦的最大功率输出和280牛米的最大扭矩输出，大致相当于160多匹马力。按理说的话，这样的动力推动载人后近1.8吨重的领界EV应该会有些捉襟见肘。但实际的体验并非如此，这可能就是电动机的特性。

我们在试驾时车上坐了3个成年人，此时的车辆总重应该已经超过1.9吨，但无论是起步提速还是中段加速，领界EV都表现得足够迅猛，基本上100码以内的加速是足够强悍的，超过100码以后有些衰减，但不会产生抱怨。

电动车在收油门之后，都会有能量回收制动的过程，领界EV有3挡制动强度可调，而且它有个很讨喜的小设计，那就是收油之后并不立马开始能量回收制动，而是有个小延迟，并且制动力逐渐增加。这样设计的好处是让电动车的加减速更平顺，让能量回收制动不显得突兀，更有效减轻晕车感。经过我们实测，2挡的能量回收制动力度最合适。

另外，领界EV的车机系统比想象中好用得多，因为一般我们接触到的合资品牌的车机系统向来难用。领界EV的车机系统首先是反应快，无论是触摸中控屏的反应还是语音识别的反应都很迅速，这是很体现一个车机系统质感的地方。

再者是领界EV的语音对话可实现免唤醒操控。例如，当车机系统正在放音乐时，如果想切歌，无需先说“你好，福特”的唤醒语，直接说“下一首”或者“换一首”等诸如此类的话术，系统能迅速识别并作出反应，非常智能。这个功能的使用频率很高，也很实用。

那么电动车的续航也是我们必须要关心的，领界EV的NEDC续航为360km。这个续航表现不算强，但也不算弱。只是说这样的续航能力限制了领界EV的使用范围，城市内通勤是它主要的服务内容，况且作为一辆享受不限行政策的纯电动车，在城市内通勤更能发挥它的优势。

总的来说，领界EV的表现是足够好的，空间、驾驶、使用等各方面都足够令人满意，颜值也不低。