换装保时捷发动机，第四代RS 6不再温柔

旅行车与高性能发动机结合之后，总是有一种致命的吸引力。打个比方，这就好比一个大家眼中的好学生、学霸，在课余却是一个足球高手、游戏高手一样。也就是说最让人们痴迷的，并不是某一个方面的特长，而是两个极端所带来的反差。

奥迪似乎很懂得人们的心思，所以从RS诞生之初的1994年，奥迪就用一台RS 2旅行车技惊四座。这台车利用80车系旅行版，也就是目前A4系列的前身打造，采用的是奥迪最为经典的2.2L 5缸发动机，在当时就被压榨到了315匹马力，RS诚不欺我。

那时候众多高性能车并没有目前这般夸张的包围、轮毂，所以RS 2看上去充其量就是一台底盘比较低的80旅行版。但是它却有着很强大的动力，百公里加速仅需要4.8秒，和目前的S3处在同一水平线，这就是扮猪吃老虎的开端。不过现在的RS旅行车系列，看上去一点也不温柔，变得越加凶狠。

Audi Sport部门就像AMG一样，做过许多令人疯狂的事情，比如将兰博基尼Gallardo的5.2L V10略微缩减到5.0L之后，加了两颗涡轮塞进了基于第六代A6打造的第二代RS 6上面；同时，也将兰博基尼的这颗发动机原封不动的装进了第二代A8打造的S8上面。将超跑发动机塞进高性能轿车的行为，恐怕再难找到第二个了。

依次为C7、C6、C5

从第三代RS 6（C7）开始，奥迪就不再低调，一方面是因为车辆的棱角越来越分明，另一方面则是RS的整体包围开始变得夸张，更像是一台高性能跑车，而不是轿车，车尾甚至还有尺寸不小的扩散器。这一代车型几乎已经达到了车迷心目中完美的程度。

奥迪的旅行车看起来协调还有另一个原因，众多旅行车由于注重功能性，将D柱的角度做的很大，后风挡看上去过于陡峭，车辆看上去就很臃肿。但是从C7开始，奥迪将旅行车的后风挡角度变得很小，几乎达到了三厢轿车的水平，因此车尾非常的干练，没有一丝一毫的臃肿。

上一代RS 7/RS 6

到了RS 6（C8），也就是刚刚发布的第四代RS 6，奥迪显然已经不满足于A6的外观所带来的视觉效果，直接将A7的前脸搬了过来。这么做是有原因的，因为这一代A6的前大灯线条过于规矩，运用在高性能车上面不太符合气质，因为奥迪已经不打算再“扮猪”，所以这是一个死穴。因此RS部门简单粗暴将A7的前大灯拿了过来。

这样一来，RS 6拥有了比E 63、M5更加夸张的前脸，再加上下方巨大的尺寸巨大的进气格栅，它的前脸具有难以匹敌的侵略性，咄咄逼人的气势甚至不亚于一众高性能跑车。

RS 6自带了宽体属性，两侧轮拱的突出幅度并不小，车宽总共增加了8公分。本来空气悬架的默认高度就比普通版车型降低了2公分，再加上宽体包围，从正面来看，这就像是一台经过后期改装的车。本来就低矮宽大的车身，再搭配21/22寸的轮毂，视觉效果绝不会让买家失望。

从外观的角度来说，这一代车型的改装几乎是多余，因为原厂出厂的时候，设计师已经让这台车达到了几乎完美的姿态。包围、避震高度以及宽体，这三者相辅相成，营造了一台凶猛的高性能轿车。而一些半吊子改装厂的“托尼”老师审美，则会彻底的毁了这么一台车。

发动机的规格依然是4.0T V8，但是已经和上一代车型有所不同。因为这台发动机由保时捷主导研发，上一代发动机是由奥迪主导研发。这台发动机的主要技术变化并不大，更多的是在轻量化以及排放标准上有进一步的提升。在原厂条件下，就轻松达到了600马力/800N·m的数据，已经超越了上一代车型的Performance版本。

变速箱依然沿用了ZF的8AT变速箱，这是目前最为出色的纵置AT变速箱。这台变速箱相较其它AT变速箱，液力变矩器的传动效率更高、有着出色的换挡速度、换挡的逻辑更是让人着迷，更难能可贵的是它还有着非常出色的平顺性。四驱系统依然采用了带有托森中央差速器的Quattro全时四驱系统，动力分配比例和上一代车型差不多，依然带有扭矩矢量控制。

在这样一套动力总成的驱动下，全新一代RS 6性能表现较上一代又有了精进：0-100km/h加速用时为3.6s，较上一代提升了0.3s；0-200km/h加速用时为12s（上一代为13.5s）。这些数据不仅超越了上一代的RS 6，而且比上一代RS 6 performance（后期推出的性能加强版）还快。按照奥迪一向保守的数据，实际的加速时间应该会进一步的缩短。

不论是外观，还是动力总成，都完全符合RS应该有的规格。按照奥迪的新能源布局来看，未来应该还会推出插电混动版本，很有可能就在中期改款之后，因为到时候距离欧洲一些国家禁止售卖传统燃油车的时间节点很近了。这样一套动力总成再加上电机，会让人眩晕，插电混动版本的动力水平应该会超过Panamera Turbo S E-hybrid。

Panamera Turbo S E-hybrid

至于奔驰和BMW，奔驰已经有E63 S这款不怎么讲道理的旅行车了，这台车在赛道上也同样快。宝马的M5并没有旅行版，但是拥有M 50i车型，扭矩相比于M5没有差别，只是功率有所下调，性能也同样暴躁。这三款车都有着各自不同的性格，而E 63S还拥有纯后驱的飘逸模式，对于扭矩超过800N·m的旅行车来说，这简直太疯狂了。

当然会有很多人站出来说，奥迪的RS就是一台只有直线加速的机器。这样的说法太过于片面，曾经的RS的确有这样的特点，但是目前针对底盘、变速箱以及重量的分布，都有了全新的演进。

你的确可以说RS没有奔驰、BMW那种传统后驱车尾部灵活的特性，但是它却是一台更容易受人控制的车。对于绝大多数的人来说，他们都没有如此高超的驾驶技术，仅仅是享受简单粗暴的直线加速，而不是凭借自己的技术去控制一台动力强大的车。所以对于普通人来说，虽然将很多的控制权限交给了车辆去完成，但是它能够让车辆快速并且更稳定的行驶。