颜值逆天的Arteon 或跟豪华车抢市场

身边有这样一个朋友：他平时穿着中规中矩，没有自己的穿衣风格，但也非常得体；少言寡语，做事踏实且稳重，只要你交给他的事情他都能帮你办妥帖。一旦要出去玩，又会觉得他其实有些无趣。但是有一天，他一身新潮时装是现在我们眼前，举手投足间散发着陌生又熟悉的味道，惊艳了在场的所有人。

汽车圈中，大众就是这样的存在，最近他让全世界车迷对他刮目相看，因为有一款车叫Arteon。

被大众视为大众CC的换代车型。

在悄无声息中，Arteon就这样来到了一汽大众长春生产工厂。网友曝光了一组大众Arteon入驻一汽-大众长春工厂的照片，如图可见，工人们在生产线上正对着这款新车型进行最后组装测试，应该是为生产调试或试装车下线。那么，也就是意味着Arteon的国产化进程已经确定，但他中的中文名字尚未得到确认，预计2018年上半年就能和大家见面。

时间回到2008年，大众CC自2008年的底特律车展上亮相后，因其车顶弧线 突出的轿跑造型、无框车窗等设计元素而获得了“最美大众车”的美誉。而CC作为大众首款四门Coupe车型，大众对他的重视程度也是极高的，将其定位在帕萨特和辉腾之间。2010年，引入国内后，受到了众多大众粉的喜爱。

虽说，当年的CC赢得了颜值上的赞誉，但是却输在了销量上。其销量差的原因或许为如下几点，首先，高定位的CC，那么自然也是高定价，尤其是CC以进口方式入华的条件限制使其售价更加有恃无恐。2009年，搭载3.6L V6发动机的大众CC在华售价达到了令人望而却步的50.5万-53.68万元。

其次，CC当年推出的节点刚好是运动中级车刚刚兴起时，跟CC差不多时间登上历史舞台的还有君威、睿翼以及思铂睿等。现在看来，CC未能获得销量上的成功其实不算是个列，而是普遍现象。所以，CC遭到市场的冷淡也不过是证明了该细分市场相对小众的其中一个例子而已。

然而销量差的最大因素，还在于产品本身。这类运动中级车普遍有着实用性不高，小众定位、与同平台内部结构差不多但是卖得贵等因素所造成。

那么作为CC的继承者，Arteon的日子会好过吗?

第一代销量不好，作为第二代的换代产品自然被给予厚望，而随之而来的就是压力。而有压力有时也会转换为动力，继任车型直接连原来“CC”的名字都改掉了，赋予了一个新的名字“Aeteon”，给人一种想要从头再来的感觉。或许，这也是为了区别大众以往套娃做法的一种明示。

Arteon的外观依然是最大亮点。大众Arteon采用全新的全脸造型，这点与目前大众的每款车型都不一样，这也是Arteon外观带给我们最大的惊喜。另外，新车的LED前大灯和日间行车灯与镀铬进气隔栅以及发动机盖完美结合，使得前脸更具整体感。

从侧面看，Arteon沿用了CC的溜背式的经典造型，不过在保留这个经典造型的同时，新车的长宽高都得到了提升——4862/1871/1427mm，轴距达到了2841mm，车身尺寸的变化，最主观的带来的变化就是乘坐空间上比CC更加宽敞，空间不足的诟病的到了有效的解决。

同时动力也算是Arteon的亮点之一。大众Arteon的国产动力系统将提供3种功率不同的涡轮增压发动机，包括一台1.5TSI Evo 汽油发动机，两台不同调校的2.0TSI汽油发动机。这台1.5T发动机大家可能比较陌生，其实这就是才上市的中期改款高尔夫本应该搭载的发动机，动力参数相比于现款1.4T发动机虽然并没有改变，但是最大扭矩输出转速降低了很多，驾驶感受更像是一台自然吸气发动机，并且燃油经济性有着明显的提升。不过按照以往的惯例，四驱车型不会被引入国内了，不得不说是一个遗憾。

Arten的定位高于迈腾，而定价自然也就成了问题。这位继任者极有可能还会面对与大众CC相同的问题：偏高的售价。如今国内车市，由于自主品牌的突飞猛进，豪华品牌价格不断下探，合资品牌价格也在不断的向下压，如果Arteon还是高高在上的价格，或许销量也不会太好。

大众在中国具有神话性的地位，拥有大把的大众粉，而Arteon又有着强大的自身魅力，如果定价不过分高的话，这部分大众粉或许还是会买单。同时，如果大众不能在定价上降低，在配置给出更大的诚意或许会吸引一些购买豪华品牌的车主。在30万元左右的区间，所能买到的豪华品牌中级车大多数以入门款的小排量为主，这些车型普遍配置不高，动力系统性能更是不在一个级别上，再加上独有的无框车门，抢占豪华车市场也不是不可能。

当然，这一切都是假设，最终还要看产品呈现，或者，通过在市场的试水再迎来一次有效的改变。总的来说，这几年一汽大众在中国市场的变化很大，不单是产品，还有它的营销，甚至应对市场的策略。抓住一些机遇，抓住一些受众群体，大众的“神车”地位或许还将继续。