保时捷纯电跑车Taycan告诉你 其实性能和节能可以兼得

在世人的传统认知中，当汽车被加上电气化系统，所带来的是节能环保。一听说保时捷出了一款纯电跑车，可能很多注重驾驶感受的保时捷车迷就坐不住了，会担心一款纯电的跑车是不是在性能上面就会大打折扣。

由于电动汽车驱动电机的特性，电动车型可以在极短时间内爆发最大扭矩，所以我们看到Taycan Turbo S从静止加速至100 km/h仅需2.8秒，Taycan Turbo为3.2秒，Taycan 4S为4.0秒这样的优秀数据，能够给驾驶者带来肾上腺素飙升的起步快感。

但是电动车如何持续的输出高效动力和保证足够的续航里程，就是大家最担心的问题了。毕竟喜欢开一款保时捷跑车的人，多数是需要持续加速来提供驾驶乐趣的。Taycan Turbo S与Turbo车型标配Performance Battery Plus高性能蓄电池，其容量为93.4 kWh。在综合工况下，两款车型的续航里程均为463 km，能够带来持续的动能输出。

全新保时捷Taycan是第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V。车主在旅途中使用高功率充电网络进行直流充电时，仅需5分多钟便可充满100 km续航里程所需电量（WLTP标准下）。在理想充电条件下，电量从5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270 kW的充电功率。购入Taycan的客户将获赠免费家用充电设备以及基础安装服务。

根据保时捷品牌的充电配置规划，截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时，保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过100,000个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。

如果要说到保时捷电气化的历史进程，得从一百多年前说起。虽然说保时捷这个品牌是在1931年才正式成立，但作为保时捷的创始人，1900年，年仅25岁的费迪南德·保时捷成功打造了第一台没有变速器的汽车，由前轮轮毂电机驱动，这一驱动理念至今仍应用于有轨电车、无轨电车、电动踏板车和电动自行车上。随后，费迪南德·保时捷又推出了全球第一款全混动汽车，搭载首套串联式混合动力系统，这与当今的混动技术异曲同工，一经亮相便举世瞩目。

谁也没有想到，再次见到保时捷的混动车会是在一百多年后。当新能源代替传统驱动能源成为趋势时，保时捷在创始人前瞻理念的基础上更上一层楼，陆续推出了Cayenne和Panamera多款备受欢迎的混动车型，更有超级跑车918 Spyder和三届勒芒冠军赛车919 Hybrid，确立了独树一帜的“E驱高效动力”理念。保时捷是第一家在三个豪华车细分市场推出混动车型的汽车制造商。

其实不只是保时捷，全球车企的未来都将与电气化息息相关，而对于保时捷来说，他们所要做的就是如何在保持性能至上的前提下，同时贯彻节能环保的理念。至少从目前的状况来看，保时捷已经寻找到了其中的平衡点，首款纯电动量产跑车Taycan就是最好的代言。

外观设计，可以说Taycan很好的将Mission E概念车设计进行了落地。前脸依旧是典型保时捷设计，两边自适应可调的中冷器进气口，以及可无级调节的后扰流板，都是为了空气动力学而生，最低风阻系数为0.22，性能十分出色，降低了能耗的同时，续航里程也因此进一步增加。

四段式LED大灯与Mission E保持了一致，由于并没有前置引擎，这让Taycan相比Panamera有了更多的设计空间，尤其是全铝前机盖的曲面设计，也是完全不同于其他保时捷家族车型。

经典的内饰设计特点经过重新诠释，进入数字化时代。创新的组合仪表，四大块屏幕分别构成了整车的全部功能展现，还有另外一小块在后排。最有意思的是副驾驶屏和中控台下方辅助功能屏，其包含一块16.8英寸的曲面显示屏，并采用保时捷典型的圆形仪表样式。组合仪表取消了仪表罩，外观如同高端的智能移动设备一般精简且时尚，玻璃偏光滤镜带有防反光涂层。

目前，已发布车型版本为全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S。明年年末，Taycan首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将问世，预售价为114.8万-179.8万元。