卡罗拉一半销量来自双擎版，配置越级、出众的驾控体验是核心原因

作为全球最畅销的车型，难逢对手的卡罗拉在任何市场都不会为销量发愁，中国市场同样也不会例外。尽管早有预判，但第12代卡罗拉于8月上市后高歌猛进的销量表现依然让人感到颇为吃惊：继9月份销量突破3万台之后，10月份更是以38868台的销量创下了今年销量数据新高。

毫不夸张的说，卡罗拉是所有合资紧凑型车用户注定无法绕开的一款车，凭借四轮独立悬挂系统、全系标配8气囊及TSS2.0主动安全套装等丰富配置，卡罗拉便拥有了将潜在用户吸引至4S店的实力，那么促使消费者最终买单的动力究竟是什么？

查漏补缺，更加重视小细节

与优势鲜明、趋于完美相比，打造一台几乎没有缺陷的车型其实更为困难，而卡罗拉之所以能够在诞生之后的半个多世纪里经久不衰，正是因为其历代车型均没有令人无法接受的硬伤，而这也是其他任何同级车型均无法复制的优势。正因为如此，也就意味着第12代卡罗拉只需要进一步完善自己，便能再次以卓越的产品力傲视群雄。

作为“半个”11代卡罗拉（lei ling）车主，坐上第12代卡罗拉驾驶座的一瞬间便感受到了明显的变化。与上代车型相比，更长的前排座垫充分地承托了大腿的重量，能够有效缓解了长时间驾驶及乘坐的疲劳感。上代车型全系缺席的后排出风口在第12代卡罗拉的主销车型上都得以标配，双擎版占用后备箱容积的动力电池也隐藏在了后排座椅下方。仅凭这些细节的提升，就使得我们在试驾体验之前便对第12代卡罗拉有了初步的好感。

动力配备优化升级，双擎拥有燃油版的驾驶感觉

第12代卡罗拉仍然提供了1.2T涡轮增压+CVT变速箱及1.8升混合动力两套动力总成，看似与前代车型一致，其实两款动力总成均进行了大幅的提升。比如燃油版车型的变速箱由模拟8速升级为了模拟10速，并通过改善液力变矩器的锁止范围，进一步提升了燃油经济性。双擎版车型也升级为与第四代普锐斯完全相同的全新混动系统，通过对电机位置等细节的优化，混动效率得以再度提升。

以本次试驾的双擎版车型表现为例，踩下油门踏板匀加速时发动机介入的时机相比老款车型有所推迟，即便是保持较高的车速，依然能够在发动机停机的状态下实现纯电行驶，这就意味着车辆的行驶静谧性及燃油经济性会得到一定的提升。

在松开油门踏板滑行时，虽然动能回收系统会在第一时间介入，但并没有类似新能源车型那样强烈的拖拽感，顺滑的感受与普通燃油版车型并没有明显的差异。在踩下制动踏板时，电制动与机械制动也依然能够线性自然地衔接，没有任何的突兀感产生，若不是4.1升的综合油耗以及近千公里逆天续航里程暴露了它混动车型的身份，凭借完善成熟的动力标定逻辑，说它是一台普通燃油车也绝对能够以假乱真。

驶上高速公路之后，深踩油门向车辆发出高动力请求时，虽然双擎版车型整体的动力储备与同级车型相比并没有很大的优势，但其几无延迟的动力响应却能够给人一种加速很快、动力迅猛的主观感受，而在中低速行驶时这样的加速快感还要更为猛烈一些。

同时得益于减震器结构的改变以及四轮悬挂系统的引入，不论是路面细小震动的吸收还是转弯时的侧倾均被很好地抑制，整车散发出了远超前代车型的高级感。

购买推荐：双擎版车型多出的价格由配置填补

丰田作为唯一能够在同级产品中提供混动车型的品牌，卡罗拉燃油版与双擎版车型该如何选择？在论坛、微博等社交平台中有这样的一种声音——由于双擎版拥有比燃油版更高的价格，但却拥有油耗的优势，所以推荐用车频率较高的用户购买双擎版，利用油耗优势省回差价，否则的话还是选择燃油版车型更为划算。

以精英版车型为例，双擎版14.38万元的价格比燃油版贵出了1.6万元，但是多出了更大尺寸的轮毂、无钥匙进入、自动空调、后排出风口及USB等配置，抛开配置差异所产生的差价，真正涉及动力系统的差价几乎可以忽略不计，却换来了更顺滑的驾驶感受、更好的NVH体验，省油只不过是一个附加优势罢了。由此看来，双擎版车型才是性价比最优的选择。

一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田销售有限公司常务副总经理水谷雅史曾经在接受采访时表示，第12代卡罗拉上市前接到的预售订单中有一半为双擎版车型。但在蜀锦看来，双擎版凭借完美的体验以及颇有竞争力的售价，其销售占比还有进一步上升的空间，毕竟以相似的价格买到同级表现最优异的产品没有人能够拒绝。