同时推出PHEV车型，WEY和名爵都卖到了20万元

PHEV车型从驱动方式来看，与其说是品牌在燃油和纯电之间的妥协，不如说是车企不得不选择的一种向排放标准低头的方式。PHEV车型，其在纯电模式下无法做到EV车型那么长的续航，纯燃油模式下的油耗也不见得比燃油车低。话虽如此，PHEV车型却是当下解决排放标准燃眉之急的最佳方式，在燃油和纯电的共同驱动下，不仅降低了排放，也增加了续航。

此次广州车展，WEY品牌和上汽名爵都推出了旗下热门车型的PHEV版本，同是中国品牌，这似乎又是一道选择题。

车展之前，WEY已经开启了三周年庆典，可以说将重要内容都放在了车展之前，而车展上两款PHEV车型的上市，相当于为三周年庆典画上一个圆满的句号。三年的WEY，一句话足以证明其可以造出好车——WEY是中国首个最快实现了30万销量的中国豪华SUV品牌。

销量，足以证明消费者对于WEY品牌的认可。

而上汽名爵，这个来自于英国赛车血统的品牌，从在上汽手中重生至今已经有12年的历史，起初的MG7系，MG6系，MG TF跑车等系列在国内和国际上同时销售，国外市场的基地在英国长桥。名爵旗下的EZS、ZS在国内外市场都有非常不错的成绩。

名爵和WEY，二者均有打造出一辆好车的硬实力。

此次广州车展上，WEY推出了VV7 PHEV&VV7 GT PHEV车型，上汽名爵则推出了eHS车型，虽说一款是中型SUV，一款是紧凑型SUV，但是二者的价格、定位却有高度的重合。

WEY主打高端，2020年将是其品牌全球化的战略起点。VV7作为主推车型，品质肯定是针对全球车型的标准打造。新的VV7 PHEV提供2款车型，VV7 PHEV豪华型售价为21.98万元，VV7 PHEV旗舰型售价为23.98万元；VV7 GT PHEV推出一款车型，售价为25.68万元。

从技术上来讲，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用了2.0T+ 7HDCT的高效混动组合，并配备了同级独有的iBooster电子助力制动系统与ESP 9.3系统，这带来的是最大可实现100%的制动能量回收。能量回收意味着续航增加，在纯电续航里程达到70km基础上，VV7插混能走的更远，油耗能够降到更低。

性能上，两款车型配备了同级独有的Launch Control弹射起步模式，百公里加速成绩达到5.9s，一如豪华品牌插混车型一样，WEY品牌插混车型同样提供了一个极快的加速成绩。但是傻快并不是WEY的目标，智能化领域才是WEY真正主打的配置。据悉，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV全面承载Collie技术，涵盖了43项领先的智能安全技术，这些配置可以说是汽车品牌中最全面的。

名爵eZS是名爵首款满足全球标准的纯电动SUV，已经登陆了泰国、英国、荷兰等市场，此次的名爵eHS是首款满足三大欧洲标准ECE、REACH、E-MARK的新能源车型，新车补贴后的售价为18.98万-21.98万元。

动力方面，名爵eHS可以做到“6秒破百”，它搭载上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机，匹配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米。此外，名爵eHS的纯电续航里程为75公里，每百公里综合油耗最低可以达到1.3升。

颜值、内饰方面，名爵eHS车内采用大面积软包，乘坐舒适有品位。同时，名爵eHS是国际插电混动SUV中，第一款拥有BOSE音响，以及第一款同时拥有12.3英寸虚拟仪表、10.1英寸高清触控屏、赛车级一体式运动座椅的车型。

中国品牌发展到现在，已经到了一个瓶颈阶段，单纯的打造高性价比的车型只会受限于产品的定位而拉低品牌的定位。品牌向上才是中国品牌的唯一出路。而品牌向上的最好路径就是实行全球化战略，领克在这么做，长城在这么做，名爵也要这么做，今年刚成立的星途汽车更要这么做。而新能源车型在全球范围内的大布局，为中国品牌带来了最好的机遇。