4S店的价格“乱象”，是一个由来已久的问题，事实上不仅是中国，在国外也早就有类似的情况出现。1908年的美国，某公司让车辆的成为了大众的消费品，但是相应的消费者保护法在上个世纪五六十年代才出现。
此类“乱象”其实是买方的体验需求和卖方的固有利益之间的矛盾，所以消费者可以把车辆的配置背的滚瓜烂熟，但是面对市场里不成文的规则，却需要像一个商业谈判里的辩手不断去试探对方的底线。
不过随着中国首例的“包牌价”购车政策的出现，另一种解决市场“乱象”的政策出现。为什么说是另一种？因为在此之前，奔驰曾在今年五月份曾出台了《服务公约》。
在“包牌价”政策出现之前，奔驰就市场上的问题曾经出台过一纸“服务公约”：将所有消费权利交给消费者，让消费者在购车时可以自行选择，通过售前告知，全程签字确认，售后监督，两个“绝不”——绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好，降低消费者在购车时的心理价格预期压力，以及缓解售买双方的矛盾，将选择权交还给了消费者手中。
而此次东风悦达起亚用“包牌价”的方式，用类似于“一口价”解决了消费者对于价格的顾虑。
面对经销商捆绑销售，如贷款手续费、上牌手续费等灰色收入方式，消费者或许自身都对此已经麻木了，认为“存在即合理”，但事实上此类的做法无疑是风险转移，将自身的责任标以价格，让消费者为其买单，损伤的不仅仅是消费者，也是品牌的形象。
在此次的“包牌价”政策下，消费者无需缴纳车辆购置税、全额交强险和商业保险费、上牌费用，一切都交由经销商处理，从“购车17万，提车20万”变成了指导价既落地价。
这样的做法，带来的最直接好处就是省去了消费者的跑腿费以及购车压力。先来算一笔账，拿12月6日在成都上市的傲跑举例：全新一代傲跑1.5L CVT智慧版的厂商指导价为12.58万元，如果按照以前的购车方式计算价格，10%的购置税将会多出大约10000元，首年的交强险和商业保险大概价格将会在5000元左右，加上上牌的手续费200元，最终的新车落地价格会达到14万元。
而包牌价格的意义就是在于解决了这一些列的额外附加费，并且省去了消费者在店里和销售“杀价”，车管所排队上牌，强制店内买保险，以及车管所和门店之间跑腿的时间。
在此基础上，东风悦达起亚还推出了三年内免费保养，三年内贷款免息，五年定额免息等政策，将新车的价格再一次降低。
傲跑已经有了与同级别车型不同的诱人价格，新车的产品实力又怎么和同级别的车型竞争呢？
从东风悦达起亚的历史来看，其很擅长将车辆的闪光点放大。例如十年前的狮跑，将SUV拉入到了20万元的门槛，而在当时类似于CR-V这类的热门车型价格普遍在25万元左右。
而随着产品同质化现象，各品牌都在主打高性价比的车型，仅是价格战已经不能够让产品脱颖而出，以奔驰和雷克萨斯为例，即使是车辆的优惠幅度不大，但是通过硬的产品实力和高质价比，依旧可以抢占大量的细分市场。
所以全新一代傲跑在保证了价格优惠的同时，也加入了大量用心的设计。
新车的售价在10.88万-12.58万元，共推出4款车型，即使是小型SUV，傲跑的尺寸依旧达到了4345mm×1800mm×1645mm，轴距2630mm，并且提供了皮质座椅和8色氛围灯，氛围灯还可以根据音乐的节奏进行色彩的切换。
另外，在涡轮车大行其道的市场环境下，傲跑依旧搭载了自然吸气发动机，这也体现了东风悦达起亚的用心所在。作为一款10万元级别的小型SUV，其面对的消费者必然是以经济实惠为第一优先考虑因素。
全新一代傲跑搭载了起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，匹配IVT智能无级变速箱，油耗可以达到5.4L/100km，并且还搭载了拥有经济、普通和运动三种常规驾驶模式，还提供雪地、泥地和沙地驾驶模式。
除此之外，傲跑还配备发动机智能启停、自动驻车、一键启动、智能钥匙、定速巡航、自动恒温空调、空气净化器等舒适便捷配置，全系更标配车身稳定、上坡辅助、胎压监测、倒车影像、紧急制动频闪等安全配置，全面满足装备党的占有欲。同时，在智能互联上，傲跑搭载的百度智能互联系统2.0，拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。驾驶时，只需说出“我想透透气”，天窗便会自动打开。
蜀锦畅言
包牌价格的出现，看似是减少了经销商的收益，实则不然。
东风悦达起亚是少有的几家经历过鼎盛又突然跌下神坛的品牌，所以要想销量回暖，肯定会先过一段时间的“苦日子”，而在苦日子里则不需要计较得失，需将经销商的利润以及消费者的口碑放在第一优先的位置。
作为东风悦达起亚的新掌门人，李峰深知这一点，所以包牌价格的出现看似减少了收益，实际上是在为经销商“减负”，让其在消费者和利润之间，不再成为一个不可调和的矛盾体。而这也为经销商们打了一针强心剂，成为了带动血液循环的“毛细血管”。
