2020沃德十佳发动机，大排量自吸发动机依然有一席之地

目前距离2020年越来越近了，对于汽车行业来说就意味着在一些国家的燃油车禁售时代即将来临，因为欧洲一些发达国家最早在2025年就将要禁售传统意义上的燃油车。这也从侧面表达出，传统的大排量发动机，不论是自然吸气还是涡轮增压，距离成为历史也越来越近了。

当人们都以为沃德十佳发动机榜单当中大排量发动机将要消失的时候，这份榜单当中大排量还有着最后的坚持。比如2018年的福特的5.0L V8发动机、2019年雪佛兰6.2L OHV V8发动机（索罗德）、2020年的通用6.2L V8发动机（科尔维特C8），当然还有V6自然吸气发动机。也就是说这类发动机依然可以占据两个席位，充分证明了它们依然能够在燃油车时代朝着电气化时代转变的过程中，扮演重要的角色。

但是我们也能看到沃德十佳发动机的名字有所改变，正式更改为10佳发动机/驱动系统。因为榜单当中已经陆续出现了混动系统或者是纯电动系统，不单单是发动机构成的动力系统，因此名字的更改也就变得合情合理。

2020年的沃德十佳发动机当中，并没有什么让我们意想不到的选手，比如2018年上榜的起亚3.3T V6发动机。在最新的榜单当中，我们依然能够看到传统6缸发动机的坚持，因为席位的确占了不少，今天我们就挑选出其中几个具有代表性的来讲讲。

奔驰3.0L直列六缸涡轮增压发动机（M256）

曾经奔驰也和宝马一样，大量的采用直6发动机，并没有V6，但是在二十多年前奔驰放弃了直6，启用了V6。但是奔驰的V6发动机客观来说过于平淡了，并没有什么值得称道的地方，仅仅是一个6缸而已。在这一代S级（W222）中期改款的时候，奔驰重新启用了阔别多年的直6。

这台发动机拥有着较高的压缩比（11:1），并且加入了48V轻混系统以及电子涡轮，因此这台发动机很明显是为了燃油经济性而服务的。但是在AMG 53车型上，这台发动机被压榨出了更大的潜力。所以这台发动机能够兼顾燃油经济性与动力，并且由于电子涡轮的加入，相应几乎达到了自然吸气发动机的水准。

而在S500这款车型上实际的体验这台发动机的时候，才意识到相比于老旧的V6有多么大的进步。首先是绝对的平顺，点火之后很难察觉到发动机的运转。但是在运动模式下的加速，又展现出了足够的爆发力。

宝马3.0L直列六缸涡轮增压发动机（B58B30TU）

如果说法拉利是最擅长V8发动机的厂商，那么宝马就是最擅长直6发动机的厂商，因为在宝马的历史上就没有出现过V6发动机。多年的经验积累加上对于直6的执着，导致了宝马拥有着大量经典的直6发动机，比如S38、S54、S55让人津津乐道的机头。

B58TU最明显的改变是将B58的压缩比从11.0:1降低到了10.2:1，这样最直观的好处就是可以一定程度的降低涡轮迟滞，并且更擅长于在高转速发力。再加上集成在排气歧管中的涡轮以及叶轮减轻的25%的重量，这台发动机动力更强了，并且响应也更快了。相比来说，B58发动机有点过于佛系，感受不到宝马传统直6在高转速之下的那种快感。

通用6.2L V8发动机

这台发动机的代号为LT2，可能大家对于LT1比较熟悉，因为LT1在老款的科尔维特以及凯迪拉克部分车型上有所运用。这台发动机就是结构简单，但是又能爆发出巨大的能量。不仅是通用，这也是很多美式V8发动机的特点之所在。

LT2主要是针对润滑系统进行升级，因为曾经的湿式油底壳已经难以满足赛道上强烈的重心转移，但是LT2的干式油底壳可以彻底解决这一问题，可以在极限的状态下，保证机油处于较高的位置，每一个活塞都可以得到充分的润滑，意味着可以更长时间的维持发动机的高转速。虽然“缝缝补补”又是符合了更严苛的排放，以及更高的性能，但是它依然不过时，这也是美式V8让人着迷的地方。

本田2.0L L4阿特金森循环发动机+i-MMD混动系统

本田的混动技术，也是个人比较喜欢的一套，因为相比于丰田纯粹为了燃油经济性而服务，本田则兼顾了两者。虽然阿特金森循环会明显的降低发动机的功率以及扭矩，但是热效率却得到了保证。动力的减弱并不用担心，可以通过电机的运转来弥补。

i-MMD混动系统可以在不同的工况下，选择电机与发动机之间是否耦合。比如在起步的时候，可以用纯电机从而避免起步过程的燃油消耗，并且电机的功率足够大，动力足够；发动机也可以和电机协同工作，让车辆的动力达到最强的一个状态；在高速巡航的时候电机断开，让发动机尽量保持最佳转速区间的同时，尽量的节约电能。

福特2.3L L4涡轮增压发动机

这台发动机搭载于多款福特车型上，从小钢炮到中大型SUV都有，更多的是调校上面的区别。在几年前，随着这台发动机上榜的是另一款车型——福克斯RS。虽然搭载在Mustang上面有些违背这款车型的初衷，但是将价格拉低到40万区间也让野马在国内的销量得到了巨大的攀升，并且还能够提供比此前入门级车型V6发动机更强大的动力。

而在Mustang HPP车型上面，这台发动机的动力被进一步的压榨，达到了336马力/475N·m，这样的数据相比于大多数3.0T 6缸发动机也毫不示弱，并且还有这巨大的重量优势。虽然没有大排量发动机那种浑厚的底气，但是降低的售价和并不弱的动力，还是“真香”。

蜀锦观点

沃德十佳发动机到头来，大多数还是主流车企的主流或者是经典发动机，并且家用和高性能并重，多年来沃德的评选结果一直如此。而这些发动机也的确是在各自领域中有着出色表现的产品。但是距离二十一世纪的第三个十年越近，随着欧洲一些国家燃油车禁售政策的陆续执行，大排量发动机肯定会越来越罕见，而混动系统或者是纯电动系统出现的频率越来越高。