在2018年经历过车市负增长之后，2019年车市整体的表现也并没有什么起色，1-11月新车销售2311万辆，同比下降9.1%，2019年车市继续维持负增长的态势几乎已成定局。
但豪华车市场却呈现出了完全不同的场景，奔驰、宝马、奥迪三大传统德系豪华品牌均逆势跑赢大盘，其中宝马1-11月更是以65.6万台，大涨13.6%的数据名列榜首。数据证明中国车市已经开始由增量时代转变为存量时代，这也就意味着并不是消费者不买车，只是他们在选车时变得越来越挑剔罢了。
其实不仅仅是豪华车市场，这种“挑剔”在更加亲民的主流市场中也早已有所显现：以奇瑞QQ为代表的入门级微型车从月销过万变得鲜有人问津，甚至小型车市场都变得逐渐萎靡，“小车之王”铃木也不得不退出中国市场。哪怕在消费能力相对较弱的农村汽车市场，曾经最为常见的微型面包车也变得越来越稀少，更为精致的五菱宏光等MPV车型逐渐成为主角。所以说消费升级的概念早已完全渗透到了汽车消费市场，高品质成为了未来中国车市发展的主旋律。
就像东风启辰市场部副部长熊发明说的那样：喜欢一个人，往往都是始于颜值，陷于才华，车亦是如此。但是在消费升级的背景之下，除了需要对外观、配置这些显而易见的地方进行大幅提升之外，能否在技术实力与产品品质层面取得差异化的优势才是取胜的关键。
“危楼高百尺，手可摘星辰”，楼房要想做到高耸入云，地基的重要性不可忽视。而在汽车领域，平台的重要性有过之而无不及。所以大众有了MQB等平台，丰田有了TNGA架构，那么中国品牌谁又能够独当一面？在这样的背景之下，东风启辰VSA智能模块架构挺身而出。
诞生9年的东风启辰虽然算不上历史悠久，但含着金钥匙出生的它有着其他中国品牌无可比拟的优势，那便是技术资源。在其他中国品牌需要逆向开发或是依靠供应商来攻克研发难题时，启辰却凭借与日产、英菲尼迪两大品牌共享研发、采购、制造、品保等价值链核心体系，打造出了一系列高品质产品。从长远的角度来看，独到的开发体系也为品牌的向上发展奠定了扎实的根基，为VSA智能模块架构提供了坚实的技术保障。
作为雷诺-日产-三菱联盟中唯一的中国品牌，没有谁能够比启辰更了解中国市场的需求，所以深入洞察消费者需求，推出具有针对性的产品就成为东风启辰义不容辞的使命，而这样的使命则需要依托VSA智能模块架构得以实现。
全新智能模块架构涵盖了VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，全面覆盖新能源车和燃油车。未来启辰品牌的车型都能够在这一架构下实现开发，除了缩减研发周期及成本等优势外，以智能模块化平台解决方案满足中国消费者苛刻的用车需求才是重中之重。而VSA智能模块架构架构下的首款A+级SUV头等舱启辰星便是这样的集大成者。
首先得益于VSA智能模块架构能够实现车宽、前后悬、轴距可调的特性，启辰星拥有了同级领先的2756mm超长轴距、同级最大的1905mm车宽，呈现出了越级的空间舒展。对于偏爱大车中国市场而言，不得不说启辰对尺寸拿捏恰到好处。
更大的车身尺寸只是启辰星迈向成功的第一步，根据东风启辰厂家的介绍，针对用户在购车前、用车时、售后各环节的36个用车大场景、187项用户痛点及痒点，东风启辰都给出了相应的解决方案，力求打造一个全场景化的极致用车体验。
由于新车在2020年第一季度才能够正式上市，所以启辰星的48项技术亮点以及实际的使用体验暂时无从得知，但是从中国汽车技术研究中心的专业测试之中，或许我们能够窥探出一些端倪。
首先在操控稳定性测试和NVH测试的评定中，启辰星均获得了良好的评价，在油耗测试中，启辰星更是拿到了综合油耗6.05升/百公里的出色成绩。从测试结果上看，无论是油耗动力、操控性能还是静音效果，启辰星都有着出色表现。而这也从产品层面印证了VSA智能模块架构的造车优势，所以在期待启辰星上市之余，启辰未来其他的全新车型的表现似乎也变得有迹可循。
