长安福特推出蒙迪欧插电混动车型，用意何在？

进入2017年，消费者对于新能源汽车的兴趣逐渐升温，新能源汽车的市场表现也呈现出增长的态势。据统计，2017年1-10月，新能源汽车累计销量超过49万年，相比去年同期增长了45.4%。

同时，导致新能源汽车市场加速发展的还有国家出台的相关政策法规，最为临近的新政策将于2018年4月1日开始实行，2019年开始正式考核，其中要求车企新能源的积分比例为8%，且逐年递增。这就意味着，如果某个品牌2018年年产销量预计为100万辆，按照新能源车型最低积分2分计算，该品牌需要生产近4万辆新能源汽车才能达到标准。

面对这样的压力，在长安福特的产品序列上，并没有一款真正意义上的新能源汽车，现有销售车型中唯一和新能源能够挨上边的，只有蒙迪欧油电混动车型。但就在11月17日开幕的广州车展上，长安福特带来了真正意义上的第一款新能源汽车——新蒙迪欧插电混动车型，同时，长安福特再次强调了其电气化战略，表示将在2025年全面实现现有车型电动化。

2017年，长安福特遇到了前所未有的困难，整体销量呈下滑态势，但旗下产品“双福”福克斯和福睿斯依旧是长安福特的销量担当，那么为什么长安福特没有考虑将这两款汽车作为新能源汽车的载体呢?

在国内的新能源汽车市场，自主品牌新能源汽车占据了大半市场，自主品牌旗下的新能源汽车主要以A00、A0、A级车为主，如果长安福特推出福克斯或福睿斯的新能源车型，面临的竞争压力将会很大，同时合资品牌的价格往往并不占优，反而会成为拖累其销量的掣肘。

但从传统汽车市场来看，在B级车细分市场，更多的是以合资品牌为主，消费者对于合资品牌的B级车有着牢不可摧的品质信任，必然，新蒙迪欧插电混动车型的出现，首先已经占得先机。

当年，凭借“马丁脸”造型的蒙迪欧一经上市，便引起了消费者的强烈关注，也带动了其销量的增长，新蒙迪欧插电混动版在外观上并没有太多的改变，而是针对消费需求进行了大幅度升级。新车提升了其科技感，采用了E-Shifter电子旋钮式换挡，同时进一步提升了其安全性能，配备了ACC全速智能自适应巡航控制系统、智能感应制动保护系统，其中智能制动同时能够实现行人识别;其他方面，方向盘加热、前排通风、按摩座椅等等都使得这辆车的驾乘感受有很大提升。

与许多自主品牌一样，长安福特也推出了升级后的车联网系统SYNC® 3，增加了无线热点，能够为驾乘人员提供一个良好的无线网络服务，同时针对这款插电混动车型，手机App福特派也进行了升级，通过手机就能够了解到车辆电池状态、充电状态、充电桩分布等等。

其实这款车最大的亮点在于它的动力总成系统，2.0L阿特金森循环发动机+电机的组合。阿特金森循环发动机能够有效保证车辆的燃油经济性，节约能源，不过在动力方面却有所损伤，但电机的加入能够弥补这一缺陷，即保证了车辆的动力，又能够实现油耗的降低。其实，许多品牌在新能源汽车领域还没有有效的产品布局，往往就是卡在了电池技术方面，怎么样能够使得电池有足够的容量，同时体积又不能过于庞大、笨重，这都是一个巨大挑战。新蒙迪欧在这一方使用的是镍钴锰锂离子电池，虽然这款电池具备容量高、循环稳定性好等优点，但是在于车辆匹配上，还得用实际驾驶情况来说话。

长安福特首推蒙迪欧新能源车型，同样也是对于市场的一个把控。在B级车领域，无论是自主品牌还是合资品牌，如今都没有一款真正意义上的新能源汽车，这反而给了长安福特机会。随着新能源技术的进一步提升以及人们不断攀升的消费需求，新蒙迪欧插电式混动车型的出现，或能让长安福特能够领先对手，打开新能源B级车细分市场。

但是，长安福特推出这款新车，同样面临着不小的问题，其中一个值得长安福特引起重视的就是价格问题。前文也说到，自主品牌能够持续爆发的根本因素在于性价比，然而合资品牌在得到技术支持后，考虑到成本问题，定价高过自主品牌是毋庸置疑的，合资品牌的卖点也在于技术层面，那么长安福特又会选择一个怎样的方式去平衡自主品牌带来的压力及技术成本方面的投入呢?

如今，新蒙迪欧插电混动车型已经出现在我们的面前，或许这款新车是长安福特为了应对新法规政策的产物，但同时也有着长安福特多方面的考量。如果新蒙迪欧插电混动车型是一块验金石，那么作为销量担当的“双福” 是否才是长安福特在新能源领域攻城拔寨的主力呢?