对标大众朗逸、日产轩逸，长安逸动PLUS的底气来自哪里？

每个月公布的汽车销量榜单，SUV和轿车总是会呈现出两种不同的局面。一边是哈弗H6连续登顶、长安CS75紧随其后，销量前十的SUV选手中至少有一半是自主车型；另一边则是传统燃油轿车市场被合资品牌牢牢占据，TOP10中难觅自主选手身影。

会出现这样的差距，除了合资品牌在轿车领域拥有传统优势，也和自主品牌过于依赖SUV车型有很大关系。但目前的国产轿车领域，也不是没有能叫得上号的选手，比如奇瑞艾瑞泽GX、吉利帝豪GL和长安逸动，都算是大家比较熟悉的车型。

逸动的定位一直都很清晰，是一款面向中国主流消费群体而开发的家用轿车。以前，大家对家用轿车的要求，用三个词概括就是——省油、省心和耐用，但随着购车人群的年轻化，仅仅是这三个条件，已经不能满足他们的要求了。

对于现在的主流购车群体，他们对汽车产品颜值的关注，呈现一个随年龄的下降而上升的规律。基本上，一辆车的颜值很大程度上影响着年轻一代的消费决策，如果外观造型不能吸引年轻人的目光，那么很难让他们再对这款车的动力、配置等其他条件做进一步了解。

从长安逸动PLUS的身上，我们也可以发现，相比于第二代长安逸动，长安逸动PLUS首先是延用了CS75 PLUS的打法，提供双外观选择，普通版车型前脸是常规多横幅式镀铬饰条设计，运动版车型的前脸则是黑色蜂窝式的设计，但两款的中网格栅与前大灯组都是相连接的，这样一来就拉宽了新车车型在前脸的视觉宽度，让整车的视觉冲击力更强。

同样是为了迎合年轻人的喜好，逸动PLUS的尾部后包围处，排气管采用的是单边共两出的布局，但设计师采用的还是双排气口的装饰。这些长安汽车最新的家族化设计，用到逸动PLUS身上后，让这款车和那些沉闷的竞品车型相比，首先从感官上有了直接区别，同时也打破了10万级入门家用轿车以往朴素、平庸的印象。

而作为一款家用轿车，不管外观如何变化，一个充裕的空间是不能少的。逸动PLUS虽然只在长度上增加了20mm，但因为原先车型的数据就比较出众了，所以4730/1820/1505mm的长宽高，2700mm的轴距，也使得逸动PLUS的数据远远超出了一辆紧凑级车的标准，在对空间数据要求比较严格的国人来说，也算是大块头。而和同级车型大众朗逸、日产轩逸相比，除了轴距上轩逸以12mm的优势暂时领先，在长度、宽度、高度上，长安逸动PLUS的优势都是压倒性的。

但面对朗逸、轩逸这几款光环如此耀眼的竞争对手，逸动PLUS想在10万级家用轿车的领域尝到甜头，不在配置上用点心，是做不到弯道超车的，毕竟大众、日产的品牌效应，就赢在了起跑线。

拿入门车型来说，相比于朗逸11.29万元和轩逸10.9万元的起步价格，逸动PLUS的起步价为7.29万元，首先在价格上分别有4万元、3万6的优势。虽然有这么大的价格差异，但对比三款产品的入门车型配置，逸动PLUS还处在上风位置。比如说，逸动PLUS入门车型搭配的倒车影像、感应后备厢、驾驶位无钥匙进入功能、远程启动、触控液晶屏、大灯延迟关闭在朗逸和轩逸的入门车型身上就都找不到。

对于国产车的配置优势，也有人认为噱头大于实际意义，三大件不提升到头来还是空。这句话放在前些年，可能还适用，但是放在近两年的长安汽车身上，就不太合适了。逸动PLUS搭载的1.4T蓝鲸发动机，最大功率是116kW，最大功率是260N·m，和朗逸的1.4T相比，功率和扭矩分别多出6kW和10N·m，综合下来看，也就能理解为什么逸动PLUS敢把竞争对手定在合资车型，而且预售价格和正式上市价格无半分出入。

那么，此次长安逸动PLUS共推出5款车型中，哪款车型最值得入手呢？蜀锦的观点是1.4T自动尊贵型的性价比更为突出，而如果你是一个对手动挡有情怀的老司机且资金有限， 7.29万元的入门款车型也够使了。

入门款车型的配置优势上面已经说过了，就不过多赘述了，接下来就跟大家说说经济性和产品力结合得最好的1.4T自动旗舰型。相比8.99万元的1.6L自动豪华型，价格只贵了4000元，但动力从1.6L变成了1.4T，不仅动力大幅提升，而且外观选择多运动型前格栅，配置多了驾驶模式选择、四门车窗一键升降、后排空调出风口、钥匙遥控车窗开闭、央视影音、车载wifi、前排侧气囊、副驾驶安全带未系提醒等诸多实用、安全类配置。而比它更高出一档的顶配车型，虽然配置上确实出色不少，但是对于一款10万级的家用轿车而言，1万元的差距其实已经不算小了。

蜀锦观点：如今的十万级轿车市场，被朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉这些日系、德系车型长期统治，略显乏味。轿车市场也应该是时候涌现一批像逸动PLUS这样的挑战者，参与到这场改写中国汽车市场惯有局面的对战中来。这些年在与合资品牌的竞争中，国产品牌通过SUV车型已经积累了丰富的经验，如果能够坚持两条腿走路，在轿车领域也下番苦工，相信也会有一番建树。