光与影的哲学，这个品牌将其发挥到了极致

2020年04月14 21:10 来源：蜀锦传媒

安藤忠雄设计了很多著名的建筑物，其中最具有代表性的就是光之教堂，相信很多人也听说过。这个教堂最大的特点就是内部并没有同一般的教堂一样摆放着巨大的十字架，而是通过阳光或者月光穿过建筑墙壁缝隙，形成了一个巨大的虚拟十字架，仿佛这面墙壁的背后就是上帝之城。这个由光构成的十字架能够让你感受到安宁以及神圣，仿佛就是圣经中所描述的宁静之地，同时又散发出一种说不出的威严。

光之教堂

这就是光影效果所带来的震撼力，大自然总是能够用不经意间的方式带来最为原始的美感。我们看过了太多的有着精美雕刻或者是奢华材质做成的十字架，但是都没有阳光穿过一堵水泥墙带来的视觉效果震撼，不需要复杂的线条或是形状就可以摄人心魄。当你身临其境的时候，很容易沉浸在设计师所构建的意境当中。

这只是光影效果的一种体现，看似简单的设计需要设计师极大的心血，因为光并不是一个好驯服的对象。除了直接的照射以外，利用曲面对于光线的反射也可以形成意想不到的效果。比如日本就有灵光切子工艺，可以让平淡无奇的玻璃通过复杂的发射面变得绚烂无比。

RX-Vision概念车

马自达的魂动设计理念充分的利用了复杂曲面对于光的反射，该理念的重点不在于车辆的钣金面上拥有实际的折线，而是在本应该有折线的地方用曲面来化解，同时不同的钣金之间，曲率又大不相同。这样的结果就是一束光被不同的曲面反射回来，但是又没有被折线所切断，看上去柔和而又灵动。

当大多数品牌都在追求运用犀利的线条来营造极具攻击性的时候，马自达就已经开始用光影效果来营造车辆的流畅度以及高级感了。我们不在这里讨论谁好谁坏，因为每个人的审美理念并不相同，但是马自达的确给了喜欢这类设计的消费者多一个选择。

就是这么一个充满设计感，同时将驾驶感受放在重要位置的品牌，目前有足够诱人的金融政策。长安马自达官方针对2020款CX-5推出了限时优惠政策，在4月30日前18.88万元即可购买2.5L车型，这个价格没有比合资品牌的高配紧凑型轿车贵多少。24期0利率金融贴息政策可以缓解现金不够的压力，因为日供最低只需要69元，2000出头的最低月供也不会造成过多的还款负担。

魂动理念在马自达上一个世代的末期就初见端倪，已经成为了品牌的标志性风格。这一理念在次世代Mazda 3昂克赛拉上面达到了一个新的高度，我们可以将其称为魂动2.0时代。在次世代Mazda 3昂克赛拉上面，线条被进一步减少，但是光影流动效果却更加出色，它并不刺眼但很容易成为焦点。

魁概念车

通过对比可以发现，次世代Mazda 3昂克赛拉对于原型概念车“魁”有着高度的还原性，国内引入的三厢版车型依然高度的保留了魂动设计理念的精髓。特别是车身侧面以及前后包围相比于上一代车型更加简洁，减少了很多不必要的细节，尽量用曲面去替代。魂动设计所带来的凶猛，并不是由复杂的线条或者是棱角制造，而是用曲面所营造的高光以及阴影交汇处营造的“假线条”展现出来

次世代Mazda 3昂克赛拉看上去更加豪华，单从外观上来看它已经超越了很多豪华品牌同级别车型的美感，这就是一款能够用视觉效果来征服消费者的产品。这样做最大的“缺点”就是增加了制造难度，因为门板冲压模具的制造难度和成本大大增加了，但是给到消费者的却是更好的视觉享受。

因此次世代Mazda 3昂克赛拉获得了“2020世界年度设计车”大奖，这是一个由24个国家86名世界权威媒体投票评选出来的奖项，权威性不用赘述。如果对这个奖项不够了解，那么来看看今年以及此前获奖的代表性车型，保时捷Taycan、奥迪Q8、宝马8系都是获奖车型，由此可见昂克赛拉的设计功底毋庸置疑。

上一代昂克赛拉有着犀利而迅猛的动态表现，变速箱的反应甚至快到有点神经质，对于喜爱驾驶的朋友来说这无疑是最让人享受的地方。这种有些原始的机械质感对于舒适性的保障不够，要想俘获更多消费者的心，除了外观和操控，还必须在舒适性上有所保证。

换代之后，次世代Mazda 3昂克赛拉的后悬架从独立结构变成了非独立结构。先别着急看到非独立这个字眼就否定操控性以及舒适性，因为这套悬架和传统的扭力梁悬架有着很大的区别。

马自达官方给后悬架的名字为“SEB蝶形仿生后悬架”，与传统的非独立悬架最大的区别有两个。其一是后轮衔接部位部件的管径增大，为的是让车轮有更好的稳定性；其二是连接两个车轮的钢梁两头粗中间较细，目的是为了增加韧性，以便减轻一侧车轮对于另一侧车轮的影响。

实际效果保证了弯道中的稳定性，由于避震并不硬，在通过坑洼路面的时候出乎意料的顺畅，并不生硬。所以换代车型的弯道性能并没有明显的改变，抗颠簸能力也保持了高水准。但是抛开这一点，车辆整个底盘对于路面颠簸的处理，是要更为细腻的。因为它能够化解更多细碎令人烦躁的震动，但是又能让驾驶者感受到路面的状况。

变速箱的换挡不再像曾经那般电光火石，但是它依然会在正确的时间做出正确动作。换挡的逻辑依然出色，从一次性降低2个或者3个挡位带来的冲击降低了很多，这也从另一个层面增加了舒适性。创驰蓝天发动机与创驰蓝天变速箱之间的匹配本就紧密，再加上换挡柔和之后更显的顺畅无比。

再加上隔音性能的提升，次世代Mazda 3昂克赛拉更像是一台舒适倾向的家用车，但是它又保证了马自达一直以来传承的出色驾驶感受，依然是一台让人想驾驶的车。

作为长安马自达旗下的另一款车，2020款CX-5也拥有出色的驾驶感受。大多数非豪华品牌的SUV驾驶起来并不会让人愉悦，甚至很难受。这些缺点在2020款CX-5上面都不会出现，它的动力总成的匹配相比于次世代Mazda 3昂克赛拉来说一样的出色。作为目前少有的没有采用涡轮增压发动机的SUV车型，CX-5的2.5L发动机能够提供充足的低转速扭矩，能够在拥堵的市区游走时更加的舒适和从容。

全新的创驰蓝天架构所带来的不仅是操控性的提升，同时提高的还有安全性。因为创驰蓝天架构不仅是发动机，而是车辆的整个动力总成以及车身结构都经过了专门的设计和匹配，保证车辆驾驶感受的同时也保证了高强度的车身。

既然说到了车身结构，就不得不说次世代Mazda 3昂克赛拉的中保研碰撞测试成绩。次世代Mazda 3昂克赛拉在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三项最为核心的测试中均获得最高「G」优秀评价。在车内乘员安全指数评价中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均达到最高（G）优秀评价。

这其中，正面25%偏置碰撞测试又被誉为「地狱碰撞」。在25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、发动机舱纵梁这些承载冲击力的重要部件均被避开，冲击力通过前防撞梁走发动机舱左边线路传递到驾驶舱下部和A柱，而高强度的A柱又可以充分的抵挡住冲击力。