7.99万元换来接近中型车的空间，全新一代瑞虎7开起来却有点“虎”

2020年04月30 23:57 来源：蜀锦传媒

上一个十年，国产SUV还不如现在这么火热，奇瑞率先推出了瑞虎系列，并为其赚取了良好的市场和口碑效益。近两年，奇瑞对瑞虎产品序列更新加快，瑞虎8在两年时间里更新了两次，瑞虎7也在短短的两年时间里面对车型进行了更新，这一切都足以说明此时的市场竞争高于以往任何时候。

4月29日，奇瑞全新一代瑞虎7上市，新车售价7.99元-10.99万元，新车搭载1.5TCI+模拟9速CVT变速箱，百公里油耗仅6.8L，新车主打大空间家用市场，不过与瑞虎8偏向运动性能不同，新车更注重舒适性。

重要性不亚于瑞虎8，瑞虎7主打大空间

SUV车型市场的基石是紧凑级SUV，随后才是中型SUV。奇瑞瑞虎8定位于中型SUV，去年改款后在销量上有了很大的增长，但受限于中型车的定位，市场受众始终有限。瑞虎7定位于紧凑型SUV，市场受众群体比起瑞虎8更广泛，自然也就担当起了奇瑞的销量重任。

恰巧在这一片市场当中，上有哈弗H6顶起了紧凑级SUV市场的半边天，下有宝骏510霸占了另外半边天，二者同样是主打性价比，奇瑞瑞虎7要在夹缝当中求生存只有另谋一条出路。

所以在瑞虎7上，可以看见奇瑞对于破局的许多思考，其中之一就是带来两款车型——全新一代瑞虎7，全新一代瑞虎7 PRO，前者主打10万元以内市场，后者主打10-15万元级别市场。从价格看，后者与瑞虎8的价格几乎产生了重叠，而这个价位区间还有哈弗H6，前者自然而然就成了主打车型。

奇瑞在这个车型上的新思考可以说是返璞归真，没有当下主流花里胡哨的车机系统，而是在真正实用的空间上做足了文章。车身尺寸4500*1842*1746mm，轴距2670mm，数据上并不突出，比起哈弗H6还小了一圈，但在空间的变现上却没有想象中那样“紧凑”。

在实际体验里，整车搭载了4位男性，其中后排两位180cm以上的大个子，前排两位173cm的正常体型，这样的搭配如果换成其他SUV可能会有些拥挤，但这车却表现的很好。前排副驾乘客将座椅调节到十分舒适的位置，后排乘客还可以留出一拳半的腿部空间；主驾驾驶员将座椅调节到适合驾驶的位置，也依旧可以保持后排乘客有着近两拳的腿部空间，使得这台瑞虎7虽定位于紧凑级，却有着接近于中型SUV的空间体验。

此外，这台瑞虎7有着1.07m²的天窗，在开启上方遮阳板后，整车的采光性十分优秀，也对空间的延展起到了很好的提升作用。

整车动态需要提升，与瑞虎8的稳重感有差距

瑞虎7分为手动和CVT两种变速箱，实际体验的为CVT变速箱，所以仅能发表一些关于这套动力总成的看法。

这套动力总成的账面马力超过了150Ps，在实际的驾驶过程中却没有涡轮车那种明显的爆发感，动力输出平缓，但绝对不是小排量自然吸气那种软绵绵的感觉，属于一种很讨喜的调教。

在急加速的时候，变速箱的反应不会来的很快，而是等着稳住油门一秒左右的时间才会将转速拉升，整个加速过程十分顺滑但却会有些许无聊，毕竟这还是一台主打家用舒适性的SUV。也正是因为这种定位，瑞虎7的刹车调教不会带来很直接的减速感受，这也让驾驶员不敢将这台车开的太快。

在底盘的调校上，瑞虎7给人的感觉十分微妙，外观上这是一台看起十分虎气的SUV，开起来却没有SUV的那种稳重感，主要体现在两点上：二次弹跳和高速的晃动。

瑞虎7在铺装路面上遇见减速带时避震器回弹十分快，在触碰到地面时却没有很好的收住避震的弹跳感，从而产生了二次弹跳，这对后排乘客的舒适性有着一定的影响。另一方面在跑高速的时候这台瑞虎7可能因为车身高度的原因，在变向时方向盘会给人一种“飘”的感觉。往好的方面想，经常变向会影响后排乘客的乘坐舒适感，这也从另一角度敦促驾驶员安全驾驶。