试驾|30万级别的混动车型——腾势X相当优秀

要求一台小排量的车能够实现多快的0-100km/h加速，无疑是在耍流氓，但混动技术的加持让小排量的发动机也能够迸发出性能车的动力感受，腾势X就是运用了这样技术的一台车。

在介绍腾势X之前，先了解下腾势这家品牌。腾势汽车成立于2010年，近十年的时间里面腾势汽车就像一个两耳不闻窗外事的书生，有着丰厚的家底，却又鲜为人知。直到2019年腾势推出了腾势X，才让这家品牌重新出现在了消费者的视线当中，另一方面通过近期试驾腾势X，也让人充分了解到了这家品牌在奔驰支持下的深厚实力。

加速直逼S3

腾势X采用全新平台

在此前Polestar曾经用Polestar 1这台车证明了即使是在GT跑车上，采用小排量+电机的布局依然是一个提升性能的可行方案。所以当这个方案放在一台民用SUV上时，加速感受来的是那么气定神闲。

由于采用了新的平台，所以腾势X的设计与驾驶感受与前身车型完全不一样，他被分为了两种动力总成车型——纯电动和插电混动，也就是说这款车在设计之初就是奔着新能源去的，这不免让人对这款车有了些许期待。

当试驾这款车的时候，这份期待果然就得到了回应，由于试驾的是插混车型，所以当有电的时候，带动车辆的主要方式是通过电驱动，而腾势X采用的三元锂电池容量虽然只有24kwh，但是却要供应前后两个电机，前电机最大功率110kW，后电机最大功率180kW，综合功率达到了290kW，这样的数据已经超过了车上的那款2.0T发动机（141kW），所以光从数据上就有一种电机“喧宾夺主”的感觉。

事实上也正是如此，在不开启运动模式之前，车辆只会用纯电模式行驶，即使是开油再大，发动机也依旧不会介入，一方面能够理解这样设计是为了节油，另一方面是为了让驾驶者感受到电机的静谧感带来的车辆舒适性。

将模式转换到运动模式后，这辆腾势X就被注入了灵魂。燃油机的介入让车辆的变速箱也活了过来，加速的各个阶段有着更强的换挡介入干，加之电机的0转速就最大扭矩，这款插混版的腾势有着比一般汽油车更强劲的动力感受，0-100km/h的时间仅需4.5s（实测），已经超过了奥迪S3的加速，同时综合油耗却只要2.0L，这谁受得了。

同时全速域的最大扭矩输出也让在这台腾势X更加灵敏，加速减速也更可控，要说唯一的美中不足，就是发动机在加速时出现的抖动会直接传递到油门踏板上，这一点在电池耗完后更加明显。

四驱系统强大

不适合越野

此次试驾的车型为2020款PHEV旗舰版车型，也就是四驱双电机版本，前后两个电机的布局使得这台车天生就自带四驱。

而当在非铺装路面上测试腾势X的时候，由于这套系统早已经过了长久市场实践，所以有着很成熟的底蕴，面对城市里的坑洼崎岖路面，有着十分不错的通过能力。另一方面这套电机和发动机之前配合十分默契，遇见打滑的情况也会及时切换动力驱动快速脱困。

不过这并不代表腾势X可以拿去越野，作为一款城市SUV，这车主打的是城市场景用车，所以腾势汽车给这车配上了十分“虎”的外观和十分“虎”的轮毂：22寸的大脚使得轮胎的胎壁十分之薄，在过坑的时候都小心翼翼，更别说拿去越野了。

所以开这车，还是老老实实在铺装路面上撒野就行了。

浓郁奔驰味道

30万级别新贵

最后来看看腾势X的外观，初见这台车的时候就可以切身感受到这是一台经过奔驰设计的车辆。

奔驰是善用曲线的，所以从外观到内饰，除了大灯基本都是用了大量奔驰风格的曲线设计，没有过多的其他元素。这样的设计在奔驰EQC上同样也能发现，二者之间大量的曲线勾勒出了车辆科幻感觉的同时，保留了“干净”的感觉，不得不说奔驰的设计师功底十分扎实。

但这台腾势又与普通的奔驰车不同——前者传递出了更加静谧的感觉，这种静谧感表达出来的语境就像是星际穿越里的配乐，静谧的同时有着磅礴之感。

另一方面 在内饰的设计里奔驰从皮革缝制的一针一线到装饰板上的纹理设计，都能体现出一种精致感，这也是奔驰在行政级车辆设计上能够体会到的那种精致，这种精致感与名族品牌的设计有着明显的差异，唯独15.6英寸的大屏幕打破了这种精致，让人回味过来这台车原来还是定位给年轻人的车型。

总结：

腾势X上你可以看见奔驰EQC的影子，却又脱离了EQC，设计上它更放得开，动力上也更狂躁。如果说30万级别要想买一台有里子和有面子的插混SUV，腾势X是一个不错的选择，因为它集合了奔驰的做工和脱离奔驰的偏执（指动力），另一方面这台车开去保养的时候可是去的梅赛德斯奔驰店，这种感觉就像是将安卓系统放进苹果手机里面。