零跑到底是什么？T03让其回到了造车初始

提及零跑是什么品牌，不仅是消费者，一些业内人士可能都还不了解。事实上这家品牌的诞生或许也仅是一个巧合，其创始人在西班牙旅行时，因看见有商家为路人提供电动车，从而埋下了创业的想法。

去年，零跑S01上市，零跑汽车也终于开始万里长征的第一步——第一年交付1万辆零跑S01。但实际情况是，实际交付车辆不超过1500台，似乎零跑的第一台车并没有实现“领跑”；后续零跑对于S01进行了续航里程的优化，一定程度上提升了产品实力，但是市场对于产品的固有认知并不是简单通过提升续航就能打破的。

在这种情况下，零跑推出了旗下第二款小型电动车——零跑T03，从市场角度来讲，这是零跑真正意义上走量的车型，在此前也有了许多信息露出，上市发布会上零跑更多的是针对性价比大做文章，也就是官方所说的“脱水”。

脱水1——提高配置

零跑这次的发布会简单粗暴，没有花里胡哨的“情怀”在里面。发布会大致分为了两个部分：产品本身与售价。

零跑T03第一个卖点就是——“买小车就要高配”，在T03此前的预热海报中，零跑汽车就已表明对于这款车型的营销定位。在这个级别，奇瑞的小蚂蚁与欧拉R1有着十分亲民的售价，并且在零跑T03出来之前通过外观就已经让人记住了这两款车。所以零跑T03在出道后第一时间就要面对两位前辈的颜值压力。

外观方面，新车与欧拉R1采用了相似的曲面设计语言，同时在前脸的设计上提供了两种选择——封闭进气格栅与立体进气格栅，而在车辆的尾部则采用了当下流行的流水造型LED尾灯。短小的车身上依旧布局了4个车门，这点相较于零跑S01任性的两门要理智了很多。

此外，相较于同级竞品350km左右的续航里程，新车做了进一步的提升，将续航里程放大到了403km，多出来的50km续航也就意味着可以在城市里面多开两天。当然仅是这样还不够，新车采用自己研发的电机可以做到55kw的最大功率，最大扭矩155N·m。不要看动力不强，要知道电机的扭矩要比汽油机来的更直接，并且这是一台不超过1吨的小车，这个动力完全足矣。

另一方面，零跑T03还有这这个级别罕见的“高配”——原本出现在10万元+级别的智能驾驶辅助系统，也出现在了这款售价不超过8万元的小车身上，包括了毫米波雷达、超声波雷达，这些配置均为ACC以及变道辅助打下了基础，同时还配备了智能泊车、低速巡航等配置，这些配置甚至是零跑S01上都没有出现，也从另一个角度证明了T03将会是一款走量的车型。

脱水2——用小车打开市场

对于一家造车新势力来说，最好的入局办法是用一款市场接受度高的车型，或者说是主流车型，例如紧凑型SUV，事实上例如小鹏、爱驰、威马等品牌大多如此。而零跑却并没选择这条路，反而剑走偏锋，打算用用一款小型车打开市场，这是否能够成功？

在谈这一点前，先来看看市场是一个怎样的情况。在传统燃油车市场里，紧凑级SUV已经呈现出扎堆抱团的情况，小型车市场则由于紧凑级市场的价格下探，销售份额大幅度缩水，新能源车型在市场里更多是扮演一种补充角色。

家里有了第一台车，用一台新能源车作为家里日常通勤，而非长途旅行。在这样的情况下，小型车有着更小巧的车身，在城市里面也就更灵活，而另一方面小型车也有着更低的制造成本，对于资金并不充裕的造车新势力来说无疑是更好的选择。

小型新能源车市场其实有着很好的市场受众，并且相较紧凑型车市场的火热，更容易通过优异的性价比表现而破局。尤其是在2020年这样突如其来的疫情下，造车新势力要想在这样的情况下存活下来，则更需要稳扎稳打。

同时，这里面也存在危机，小型车虽然成本低，但是也会拉低整个品牌的定位，这几乎是自主品牌都遇见过的问题，所以近两年才会出现这么多所谓的品牌向上理念。零跑T03虽然搭载了很多高性价比的配置，同时也会引发消费者对于这款车的疑问：“这么低的价格，这么多的配置，到底是‘脱水’还是‘注水’？”

至少目前看来，零跑T03凭借L2级别的智能驾驶辅助系统，可以暂时转移消费者的视线到产品本身，其产品实力已经满足了那个价位该有的品质，剩下的就要交给市场了。