销量综述 | 本田一车难求，丰田销量大涨，疫情之后的日系车为何广受追捧？

受疫情全面爆发的影响，全球汽车市场都遭到了巨大的冲击。根据权威机构的预测来看，刚刚过去的4月份，美国汽车销量将下跌超过60%，而包括意大利、德国、法国等国家在内的西欧汽车市场几乎停滞，预计下跌幅度将超过80%。

与全球其他汽车销售市场当下的水深火热的处境相比，由于国内疫情已经得到了全面控制，因此大伤元气的国内汽车市场也实现了逐步的恢复，其中销量表现最为亮眼的莫过于日系品牌。

其中本田以113430辆的销量成绩达到了去年同期销量的90%，疫情所带来的的消极影响已经降低。而丰田、日产的表现则更胜一筹，其销量甚至已经超越了去年同期水平。

广汽丰田同比增长47%，与一汽丰田差距缩小

而在几家主流日系合资企业中，上涨势头最为迅猛的既不是一直以来的日系销量一哥东风日产，也不是资历最老的广汽本田，而是入华最晚的广汽丰田。4月份，广汽丰田以63607辆，同比增长47%的增幅领跑所有日系品牌，广汽丰田与同门兄弟一汽丰田7.1万辆之间的销量差距也变得越来越小，甚至还呈现出了赶超一汽丰田的态势。

一汽丰田的制胜关键在于行销全球的热门家轿卡罗拉、全球首款城市SUV荣放均落户一汽丰田，是一汽丰田的销量主担当，同时两款车型也都于去年升级到了TNGA架构，颜值及主被动安全性得到了强有力的提升。而行销北美的亚洲龙引入之后，更是使得一汽丰田的产品矩阵得以完善，一汽丰田展现出了不俗的竞争力。

那么广汽丰田为何能够逆势而上并不断缩小与一汽丰田之间的差距呢？回想曾经，广汽丰田的销量支柱车型仅有凯美瑞及汉兰达两款车型，其销量始终无法与一汽丰田相提并论。但由于丰田在新车型引入时的雨露均沾，卡罗拉的兄弟车型雷凌、RAV4荣放的兄弟车型威兰达等车型相继落户广汽丰田，同时随着一汽丰田所生产的皇冠、普拉多两款独苗车型将于年内停产，这就使得南北丰田所生产的车型基本没有太大的差异。那么在产品力同质化之后，南北丰田之间的销量差距自然也就越来越小。

虽然投放的车型定位类似，但丰田在华的两家合资企业并没有呈现出“鹜蚌相争，渔翁得利”的尴尬场面，毕竟1+1>2才是丰田“双车战略”的终极目的。以20万元级的主流轿车市场为例，一汽丰田亚洲龙在4月份超额完成了既定销量目标，上市超过两年的广汽丰田凯美瑞更是凭借区区数千元的优惠就实现了热销，“兄弟齐心其利断金”，南北丰田携手实现了对主流市场进一步的蚕食。

随着接下来Harrier等重磅车型的相继引入，其他主销车型逐步切替为TNGA架构，同时双擎车型进一步铺开，南北丰田甚至还有望携手冲击更高的销量目标。

东风日产销量迎头赶上，环比增幅巨大

丰田之所以能够实现傲人的销量表现，除了自身产品实力的优势之外其实还有另一层的原因。以生产基地的分布来看，一汽丰田、广汽丰田的分别在天津、长春、成都、广州四地进行了布局，其核心供应商也都集中在工厂周边，所以丰田在华产能受疫情的影响相对较小，在疫情得到控制、消费能力有所恢复之后自然能够迅速满足市场的报复性消费需求。

根据这样的规律来看，在湖北地区有着一定布局的东风日产自然将受到一定的影响（东风日产在襄阳拥有一座工厂，且部分核心供应商位于湖北地区）。根据之前走访东风日产成都地区经销商的情况来看，轩逸等热销车型在疫情爆发前还能够提供部分现车，但从2月份开始便出现了一车难求的局面，新车到一台就卖一台成为了东风日产4S店的常态。

随着广州花都基地、大连基地于2月份复产，襄阳基地于3月份复产之后，东风日产的产能问题得到了有效的解决。因此从3月份开始，东风日产就按下了销量复苏的快进键，销量如同开挂一般暴涨，3月份以52301辆的成绩环比猛增335%，是主流日系车企中销量唯一突破5万辆大关的品牌，突飞猛进的销量也使得东风日产成为了日系合资企业中体能恢复最快的品牌。

而进入4月份之后，东风日产向上进击的势头更是有增无减，销量进一步上涨之后达到了92394辆，环比增幅高达76.7%，傲人的销量表现甚至已经超越了去年同期水平4.9个百分点，进一步彰显了东风日产强大的产品实力。

其中轩逸的表现最为出众，以38903辆的销量成绩卫冕4月份国内轿车销量冠军，风头直接盖过了朗逸、卡罗拉等一直以来的竞争对手，不辱“中国家轿王”的美名。而轩逸能够大获成功的理由其实也朴实无华，只是凭借不错的颜值、宽敞的空间、平淡但无槽点的1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱就赢得了市场的信任，毕竟对于这个级别的车型而言，无需过分炫技，只需要在消费者最在意的好看、好开、好用方面做文章自然就能大获成功，看来轩逸深谙其道。

同时搭载VC-Turbo先进发动机技术的天籁、经久不衰的奇骏、上下通吃的逍客一直以来都是同级中的爆款，有这些硬核车型作为强大的后盾，自然就使得东风日产在疫情之后的恢复期拥有了强大的“强心剂”，表现自然能够不负众望。

本田销量已恢复至去年同期的9成

与一汽丰田、广汽丰田、东风日产体能的快速恢复相比，大本营位于武汉的东风本田自然需要更长的“康复期”。虽然东风本田暂未公布4月份的销量数据，但根据本田中国披露的数据看，4月份本田品牌总销量同比下滑10%，结合广汽本田以71730辆的销量达到同比增长2%来推测，东风本田的销量表现尚未达到去年同期水平。我们走访北京现代4S店时销售顾问也曾表示，原本在思域和菲斯塔之间犹豫的消费者由于思域的一车难求，最终选择菲斯塔案例比比皆是。

但东风本田与其他品牌受大环境影响，市场消费能力降低从而导致销量下滑有所不同，其销量下滑的根本原因是产能下降，而非终端需求降低。甚至毫不夸张的说，东风本田的销量完全不取决于消费者能买多少，而是取决于本田工厂能够生产多少。随着产能得到完全的恢复，销量自然能够回暖。

按照常理来说，当疫情的影响完全解除之后，产能的提升似乎也就变得易如反掌。但对于近些年发展如日中天的本田而言并不简单。以东风本田为例，其目前已经拥有三家工厂，但由于市场热度始终居高不下，其2019年的产能利用率仍然超过了100%，广汽本田亦是如此。在疫情刚刚结束的背景下，缤智、皓影、凌派都实现了月销量破万，雅阁甚至逼近两万大关，不难推测在此之后消费者对本田品牌的需求还会进一步增加。

在产能利用率已经处于高位的前提下，今年东风本田还要新增两厢思域、享域混动，广汽本田也要引入第四代飞度等车型，因此我们推测本田车型一车难求的状况在未来将继续存在很长的一段时间，如何提升产能就成为摆在本田两家合资企业面前的难题。但不论怎么说，想必这也是被其他车企所羡慕的一种烦恼吧？

蜀锦畅言

凭借近些年日系车在国内认知度及销量持续走高的优势，各大日系品牌在疫情之后拥有了快速恢复的先天优势，再加上“日系三强”现如今的车型产品力都有着不错的表现，因此能有现在的傲人表现也在情理之中，而这也就导致了国内各车系的销量占比发生了微妙的变化。以今年的大环境来看，整体乘用车市场难逃销量下滑的厄运，既然日系热度持续高涨，那么哪个车系面临着销量暴跌厄运？

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