20万元级别，运动后驱，二线豪华品牌集体出圈

随着丰田锐志、皇冠的相继停产，丰田在国内已经没有后驱车型生产销售，属于丰田的后驱时代正式落幕。其实放弃后驱的不止是丰田，纵观国内主流合资车企，他们几乎都放弃了后驱车型的生产及后续开发工作，消费者能买到的后驱车型已经变得越来越少。

从体验的角度来说，车辆在起步加速时重心向后转移，后轮因此会得到更多的载荷，这就使得后驱车在加速时有着得天独厚的优势，同时纵置后驱的结构也更容易实现前后50：50的配重，使得车辆的操控性能进一步提升。所以在车迷的心中，后驱车就是驾驶乐趣的代名词。既然后驱车有着显而易见的优势，为何众多厂商纷纷放弃了这部分市场呢？

首当其冲的原因当属高成本与低销量之间的矛盾。后驱车由于需要布置传动轴等其他部件，研发成本及物料成本要比同级前驱车型贵出不少，售价自然没有任何优势。以锐志为例，20.98万元的起售价比同品牌凯美瑞的17.98万元贵出了不少。

由于后驱车型布置了传动轴的原因，中央扶手箱的储物空间小、后排地板中部凸起都使得后驱车相比前驱车看起来有着不小的劣势。操控的乐趣开过才能感知，但局促的空间和高昂的价格就已经能劝退不少消费者，这正是后驱车不断落寞的核心原因。

但对于运动型车的忠实拥簇而言，后驱所带来的乐趣是无法替代的。那么在锐志、皇冠停产之后，还有哪些价格相近的后驱车可供选择？

价格最亲民：凯迪拉克CT4

“没有后驱，不算豪华。”相信有不少人都看过这段凯迪拉克的魔性洗脑广告，既然敢于制作这样的广告，自然是因为后驱已经成为了凯迪拉克骨子里的基因，这不就连它最入门的车型CT4都采用了前置后驱的布局，从结构上就与一线豪华品牌BBA的前驱入门车型拉开了差距。

而在动力方面则更是CT4的优势所在，全系都搭载了237马力的2.0T高功率可变涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力组合，实现了油耗和动力的兼顾。这套动力总成有多省油可能不好下定论，但同级动力最强的身份早已被CT4坐实，因此对于动力表现有一定要求的消费者而言，CT4是绕不开的一款车。

23.97万元的起售价，再加上2-3万元的终端优惠，现阶段CT4的成交价已经拥有不错的性价比。不要幻想CT4还能拥有像ATS-L那样动辄8万元以上的大幅优惠，毕竟ATS-L优惠大是由于指导价偏高，因此留出了一定的降价空间，但CT4本身定价就足够亲民，优惠后更是成为了最便宜的豪华品牌后驱车型，这样出众的性价比，我们还有什么可要求的呢？

设计最优雅：捷豹XEL

如果说非要找一个拒绝CT4的理由，相对局促的空间可能会使得那些拖家带口、对后排空间有一定需求的消费者放弃它。而拥有更长轴距的车型自然能够成为他们的心头好，而轴距长达2935mm的捷豹XEL似乎值得一看。除了空间上的优势外，更重要的是它目前的终端成交价格并没有比CT4贵出多少，入门版车型22万-23万元即能成交。

不过你可别对入门车型嗤之以鼻，200马力的2.0T涡轮增压发动机、宝马同款采埃孚8AT变速箱、高达75%的航空铝合金材质一样也不少。配置方面，不论是常用的前后雷达、倒车影像、定速巡航、主副驾电动座椅、LED大灯，还是更加进阶的主动刹车、车道偏离预警、车道保持等功能都没有缺席，这就使得豪华品牌与性价比这一个毫无关联甚至相悖的词组产生了交集。对于精打细算的消费者而言，XEL的性价比优势颇为明显，更重要的是入门版车型的外观与顶配完全一致，几乎堪称花小钱办大事的典范。

同时别忘了，捷豹一直以来都是一个以设计见长的品牌，而XEL作为中期改款车型，更是将捷豹的设计优势发挥到了极致。优雅系列和运动系列两种外观风格能够满足不同的审美需求，同时前杠、大灯、尾灯等细节之处也进行了重新的设计。如果说老款车型是一个运动潮男，那么新款则更像羁傲不逊的少年穿上了西装，在流露年轻躁动味道的同时又平添了几分庄重。

与外观相对较为明显的变化相比，内饰游艇式环抱设计、温莎真皮座椅都得以保留，要说最大的变化可能也就是将原先的升降旋钮式换挡机构改为传统的挡杆式。这样的变化是对是错或许难以评判，但不可否认的是，捷豹XEL凭借出众的空间、精致的造型、较大的优惠幅度成为了当下豪华品牌中型车中少有能够兼顾实用、设计感、性价比的车型。

造型最拉风：宝马2系轿跑

与丰田在后驱轿车领域的全身而退相比，宝马可谓是另一个极端。除了国内特供的国产版1系采用前驱布局之外，其他宝马轿车均采用了后驱布局。随着进口版两厢1系后驱轿车停产，2系轿跑就成为了当下价格最亲民的宝马后驱车型。

B48发动机+采埃孚8速变速箱的组合在宝马的3系、5系等多款车型上均有搭载，2系凭借更短小精悍的车身、更轻的自重，自然有着更好的加速表现。

而2系作为已经进入产品末期的车型，经历了多次年度改款之后，配置自然增加了不少，以目前终端价格27万元左右的尊享版为例，“丁字裤”方向盘、红色真皮座椅、座椅记忆、随动LED大灯等3系、5系上都未实现标配的配置在2系上均有搭载，更重要的是比3系更低的价格，买一台无框车门的进口双门Coupe它不拉风吗？

蜀锦畅言

对于消费者而言，虽然现阶段还能够买到一些20万元级的后驱轿车，但不可否认的是，这个价位的后驱车将变得越来越罕见。随着厂商调校技术的提升，前驱车也能够在操控性方面有所建树，与后驱车之间的差距自然也将变得越来越小，同时前驱车又在成本及空间的营造方面拥有先天优势，所以前驱车自然将成为未来的主流。至于成本相对较高的后驱，注定将属于定位更高的豪华车。

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