丰田在中国的EV元年，新产品仅是一个环节，推动产业发展才是重点

为何“世界的丰田”会成为一句世人皆知，且获得广泛认可的评价？要找寻答案，我们可以将时间调回到1935年发布的《丰田纲领》中，该纲领中提炼出的核心内容是：“丰田的员工要为当地社会及国家赋予做出贡献”。

那么在汽车电动化的时代，丰田做了什么贡献？我们将时间回到上世纪90年代，1990年的世界地球日（4月22日），全球有140多个国家组织了各种形式的环境保护纪念活动，激发了全球环境保护的意识，随后几年时间中，环境保护发展成为了一种社会思潮，而不是简单的一句口号。

正是在这段时间内，1992年丰田发布了《丰田地球环境宪章》，以求用技术革新去保护环境，于是在1997年，丰田量产了世界上第一辆HEV车型（混动车型）——普锐斯。

站在现在的时间节点来看，普锐斯绝对属于一辆划时代的产品。原因在于，其一，它有效地降低了汽车的油耗与排放标准，为汽车行业降低排放开辟了新途径。其二，第一代普锐斯所搭载的混动系统，为当下丰田混动系统奠定了基础，而混动车型也促进了丰田汽车后续的高速发展。而丰田还于去年无偿公开了它20年以上研发所积累的约23740项电动化技术，以求与市场共同推动新能源车型未来发展，这一点，丰田足可被称为“世界的丰田”。

为何丰田在1997年推出了混动车型普锐斯，而不是更加节油环保的纯电车型？蜀锦认为，当时电池的能量密度远远未达到市场的需求，不足以支撑车辆长里程续航，此外充电桩等软件布局也远未完善，比如通用在1996年推出的首款纯电动车EV1，其产品生命周期中仅销售了1171辆，相反第一代普锐斯的销量超过了12万辆，销量就是鲜明的对比。

从这个例子中也能看出，丰田汽车所作出的每一步决定，都要结合时代下的消费者需求，打造出真正能满足市场需求的车型。因此到今年，丰田才正式在中国市场开启了EV元年（纯电动车型元年），推出了雷克萨斯UX300e、奕泽IZOA EV、C-HR EV三款纯电动产品，蜀锦用了一句话评价它们的到来“好饭不怕晚”。

为何这么说。首先，丰田虽然一直未在中国市场推出纯电动车型，但是丰田在相关的技术实力方面却有着充裕的储备，比如动力控制单元、电池、电机这三大核心领域，丰田早已在混动产品上进行了技术验证，能够满足纯电动产品的技术需求。

其次，由于丰田早已在混动车型领域发力，自然成为了这类产品供应链的重要输出者，在电动化汽车领域有超过2万项专利技术。同时，得益于较早入局，对于供应链的把控也有先发优势，能够协调供应链环节，以打造出可靠安全的产品。

最后，自然就是客观环境因素。目前，国内充电桩布局已经较为完善，全国已经有超过50万台公共充电桩，并且数量还在呈指数上升，充电难的问题已经得到缓解。

在以上优势的促进下，雷克萨斯UX300e、奕泽IZOA EV、C-HR EV这三款纯电动产品虽然来得晚，但是技术含量并不差，同时蜀锦认为丰田对于它们的产品定位是“电动化的燃油车”，在操控质感与加速方面，更接近于燃油车，而没有电动车型加速与能量回收时的那种突兀感，有点儿类似于保时捷、奔驰、奥迪等品牌纯电动车的调校方式。

同时，丰田更注重于电池的安全性，每个电池下方都安装了加热器，并采用了冷媒方式进行冷却，让电池的温度控制更加精密，保证电池一直处于适宜的工作温度。另外电池经历过直接用火烤、挤压、泡水等检验方式，虽然粗暴，但是却能真实的检验电池的安全性。

当然，丰田在中国市场的“EV元年”并不会局限于推出纯电动产品，还旨在打造一个电动化的产业价值链，就如1935年发布的丰田纲领那样“丰田的员工要为当地社会及国家赋予做出贡献”。

在中国市场的纯电动车型领域，丰田将联合比亚迪、德宁时代等企业；在混动车型领域，丰田将联合一汽、广汽；在燃料电池领域，丰田将联合北汽、东风汽车等企业；在燃料电池汽车领域，丰田将联合清华大学、金龙客车等，共同为中国汽车行业的节能减排以及行业的技术科技革新做出贡献。此外，丰田还将建立电池回收与再利用，实现电池从生产到报废的清洁化，完善中国新能源汽车电池的生产到报废循环。

从这些方面，也能够看出丰田的企业担当，这或许就是为何丰田能够在全球范围内收获许多粉丝，获得“世界的丰田”原因所在，毕竟只有被行业与市场所需要的企业，才能收获尊重。

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