虽属传统SUV，BEIJING-X7更像是一台纯电动智能车

关于“大都致美”的设计理念北汽已经说过太多次，在这里不想就概念或字面上阐述太多，但第一印象，它，不太像是一台传统SUV。甚至，在BEIJING公布其产品序列时，这款车就被作者误认为是一款属于未来的纯电动车型。为什么？不属于传统审美界别。

而除了在审美上的不一样外，BEIJING-X7的造车理念也在向着更高更未来的领域发展，比如，拥有L2自动驾驶辅助功能，可开启人脸自动识别功能，甚至，你只需要说“下雨”，天窗就可自动关闭。10万元的价格区间不由得让人联想到同样处在这个价位的纯电动车型小鹏G3，而与小鹏G3相比，BEIJING-X7可供“玩乐”的地方也很多。

现实的“大”+未来的“专属”

很大多数自主SUV一样，BEIJING-X7也强调大，4710mm的车长和2800mm的已经很难界定其细分市场，但大至极致，就是后排坐姿空间达到1米。

至于面对“未来”的碰撞，BEIJING-X7体现出的是与新造车势力般的人文关怀，L2自动驾驶辅助功能包含了360随动3D全景影像、MOD低速动态物体识别、右侧盲区影像监测等，甚至DOW开门预警系统都被BEIJING汽车的研发人员想到了，而这属于BEIJING汽车在智能化发展方面的升级版。

同属于“大”的范畴，与BEIJING-X7同一天上市的吉利豪越将“大空间”放在了第一要素，用豪越13.96万元的自动旗舰型与BEIJING-X7致领版举例，豪越依旧采用吉利旗下常用的安全驾驶系统，辅助类功能相对较弱，更不用说BEIJING-X7上搭载的AR全息实景导航和APA一键全场景自动泊车系统。或许，你会问这些到底有什么用？试试纯电动车的智能互联系统，你会发现它们真香，而未来，谁又说它不会让你的驾驶过程更为轻松呢。当然，我们唯一需要担心的，是BEIJING汽车这套系统的好用程度。

也走平台架构路线，BEIJING汽车或能闯出未来的一片天

相比其他自主品牌，这款BEIJING-X7似乎来得比较晚，不管是A级SUV这个细分市场还是在空间、智能等推进方面，不少市场份额已经被瓜分。但来得晚总比不来的好，BEIJING汽车需要这样一款主流SUV为其整合后的新品牌撑腰，且在同级市场主流卖点上并不落下风。它不仅关乎市场也关乎形象。

而该车还来自于BEIJING汽车全新的BMFA“魔方”架构平台，未来将包罗从A0到A+级的“油电混增”全车型，这也就不难理解为什么BEIJING-X7在设计及智能方面与纯电动车如此相似，或许，能够通过方向盘以及语音控制拍摄车外风景将成为其未来发展的一个起点。

我们在谈论一款新车时，往往与销售、市场等因素密不可分，或许BEIJING-X7在短时间内并不会被大多数人提及，但就品牌而言，BEIJING汽车正在努力跟上节奏且已经全面布局，全新品牌形象店在全国陆续竣工，新品牌、新产品、新服务将为消费者带来更加高品质的购车体验。

萨博的底盘技术不差，传承于奔驰的生产线及管理模式更是加分项，BEIJING-X7或只是一次试水，但未来，BEIJING汽车将会是主流自主品牌不可或缺的参与者。