配置有何得有何失，第四代飞度成都车展见分晓

由于北京车展的延后，即将于7月24日开幕的成都车展就成为了今年开幕的首个大型车展。既然已经憋了这么久的大招，那么成都车展自然将迎来不少重磅车型，比如全新一代路虎卫士、全新一代玛莎拉蒂Ghibli、全新一代宝马4系都将在成都车展期间亮相。

但要说在成都车展亮相的新车中谁能够成为未来最能走量的重磅车型，想必非广汽本田第四代飞度莫属。毕竟在市场份额不断萎缩的小型车市领域，飞度是少有能够月销量频频过万，同时赢得口碑、保值率双丰收的车型。因此，这款现象级的重磅车型换代消息一直备受关注，尤其是其第四代车型在日本正式上市之后，大家纷纷猜测国产版车型会有何变化。随着成都车展的临近，第四代飞度的关注度再次提升。

根据广汽本田披露的消息来看，最终被引入广汽本田国产的飞度分为了两个外观版本，除了呼声最高的运动版本外，还新增了主打个性的跨界版本，官方分别将其命名为潮跑Pro及潮越Max。

首先潮跑Pro版本为了更加凸显其运动的属性，前脸中网及下格栅都采用了蜂窝状的设计，而潮越Max版本则为更加立体的横条格栅，造型更加稳重。黑色轮眉、车门下方黑色饰板、车顶行李架等外观配置均为潮越Max版本专属。

虽然走量的潮跑Pro版本是全新的车型，但相信大家对于“潮跑”这个命名方式并不陌生。毕竟第三代飞度就在普通版本的基础上也拥有外观更加运动的“潮跑版”。但二者不同的是第三代飞度需要额外支付7000元左右的费用才能选装，那么省去了选装费用的第四代车型显然要更加亲民。

与外观相比，第四代飞度内饰的亮点同样不少。首先历代飞度上都存在的A柱三角窗设计在第四代上依然得以保留，但三角窗的面积比之前大了不少，呈现出的双A柱造型与以设计见长的DS5有着异曲同工之妙，在美观之余也进一步缩小了视线盲区，提升了车辆转弯时的安全性。

上代车型主驾驶侧出风口的杯座也出现在了第四代车型上，同时副驾侧也新增了一个相同的杯座设计，因此也让作者这个第三代飞度的车主羡慕不已。肯定会有人说，不就是多一个杯座吗？这有什么可羡慕的？

这个设计只有用过它的人才懂，夏天时在出风口放一瓶饮料，以空调出风口制冷时普遍个位数的温度来看，用不了多久就能达到冰镇的效果，这样通过简单设计就能实现越级享受的车型，除了飞度又有谁能做到呢？

当然换代的意义就在于查漏补缺，第四代飞度除了在设计上将原有的优势进行放大之外，原先的配置上缺憾也得到了补足：双色车身、16寸轮毂、LED前大灯、全液晶仪表、双色座椅都是上代车型全系都不曾拥有的配置，Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统更是小型车中首次搭载，第四代飞度的配置优势不言而喻。

不过有得必有失，出于对成本控制及其他因素的考量，海外车型所拥有的电子手刹并未出现在国产版之上，国产版依然采用了传统手刹，并且与诸多小型车一样并未配备中央扶手箱。不过这样的做法也在情理之中，毕竟纵观飞度在世界各地的售价，中国版本的售价始终都是最便宜的那个，第四代飞度8.18万元的起售价也再次证明了这一点。为了保证价格拥有一如既往的竞争力，第四代飞度自然需要在配置上进行取舍，当然这样的取舍也只是相比于海外车型而言，如果与国内同级车型对比，飞度恐怕也只会发出一声冷笑：不是我太强，只是对手中一个能打的也没有。

与设计的更新、配置的变化相比，动力系统的变化往往更受消费者关注。但对于飞度的潜在用户而言，他们反倒希望飞度的动力总成一成不变，毕竟第三代飞度凭借131马力的强劲动力赢得了“平民超跑”的美誉，有不少车主购车时就是看中了飞度的性能优势。如今用户的期待变为了现实，第四代飞度将继续搭载1.5升自然吸气发动机，我们熟悉的“平民超跑”最终还是得以回归。

不过至今混动版车型的相关信息都没有披露，但根据凌派•锐混动13.98万元的起售价来看，飞度若是推出相应的混动版车型，自然也会是相近的价格，相信多数国内消费者都无法接受十多万元的合资小型车，因此即便引入也只不过是孤芳自赏罢了。

蜀锦畅言

大家都说小型车市场在不断萎靡，飞度表示我能月销过万；大家都说小型车是廉价的代名词，飞度表示我能树立全新的配置标杆；大家都说小型车的买家不在意动力，但飞度表示选择我依靠动力优势就能博得关注……似乎从诞生之日起，飞度就在不断地打破常规，持续刷新着我们对小型车的认知。如果你对第四代飞度充满兴趣，那么不妨在成都车展期间到3号馆一探究竟。

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