硬派越野车历来都受到了较高的关注，许多汽车品牌在这个市场发力，但从销量来看，硬派越野在过去很长一段时间内都属于小众市场。然而这个局面在坦克300诞生后有所改变，这款车屡屡刷新越野车市场销量新高，将原本小众的市场带到了大众面前。而在坦克300之后推出的坦克500，以及即将上市的坦克400同样备受关注，这也说明了坦克品牌在越野车市场的地位并不是偶然。
那么坦克品牌为何能够取得如此地位，同时面对新能源的浪潮又会有哪些动作？蜀锦传媒在成都车展与坦克品牌CEO刘艳钊、产品总监谷玉坤进行交流，深入了解坦克品背后的故事。
从0到28万，3年时间的顶流路
从2020年12月坦克300的横空出世，到如今满打满算坦克品牌也才短短3年时间，但通过3年的时间坦克品牌已然成为现象级品牌，成为细分市场当之无愧的顶流，累计销量约28万台。坦克品牌是怎么实现这样看似不可能的事情？
对此坦克品牌CEO刘艳钊说到。
首先，产品才是王道与基础，一切品牌、经营、营销推广都是附加值，就好比锦缎，基底不好，在上面绣的花再好看都有问题。而在产品投入上，长城汽车从来都是真刀真枪在投入，大排量的V6发动机和纵置9AT变速箱，从研发到整体的生产、生产线的调试工艺、标定，没有两三百亿做不下来，但这是长城一直都在做的，也是坦克的底气所在。
其次是越野标定上的专业，坦克300的2.0T动力总成在全球做了300万公里的路试和标定；Hi4-T这套9HAT动力系统在开发时候，标定场景雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市，将近100个场景，坦克品牌在真正的越野场景里默默做了很多事。
最后是真正地服务用户，在坦克的活动里，每次都有一大部分位置给用户，因为他们对坦克的产品非常有热情，给了我们很多共创的启发，如果要评价他们和坦克关系，应该是鱼和水的关系，相濡以沫，共同成长。
坦克品牌产品总监谷玉坤给出了一个更简洁的答案：坦克品牌打破了越野车不豪华、越野车不智能、越野车不舒适的定论，坦克品牌是开创的是一个全新赛道。
达到顶峰之后，新能源化是发展的持续推动力
在坦克品牌诞生之前，不乏行业内人士给出国内越野车市场年销量10万即达到饱和的言论，但在坦克品牌赋予越野车更多可能后，越野车市场得到了扩容。那么在即将达到顶峰后，越野车市场未来应该何去何从？坦克品牌CEO刘艳钊给我们的答案是新能源化。
坦克品牌为什么说在新能源这种偏城市和家庭的市场会有第二曲线？因为，很多家庭其实有出行的小火苗，但传统越野的城市油耗还是会有成本焦虑，而Hi4-T解决了城市里高油耗问题，坦克500 Hi4-T 的110纯电续航公里刚好能满足城市里的基本需求。所以坦克品牌在新能源系统出来之后，现在坦克500在部分汽车网站上的关注度已经比理想L7高，用户最关心的几个对比车，分别有理想L7、理想L8、魏牌蓝山等，可以说坦克真正把另外一个圈打开了。
坦克品牌产品总监谷玉坤阐述了坦克品牌采用新能源解决掉的3个问题，首先是能够在越野车的基础上解决了低速能耗高，其次是对外放电富裕了自驾游更多的娱乐性，最后是电池的安全问题， Hi4-T将电池布置在了大梁上面，不管是工作温度还是碰撞安全性来说，都要比放置在车身底部更为合适，通过解决这三点难题，实现了城市用户对能耗满意，越野玩家对性能满意的两大需求。
结语
在2023成都车展上，我们了解到坦克品牌如何从0快速成长为细分市场的标杆，也了解到坦克品牌后面持续增长的动力。而随着成都车展坦克400 Hi4-T亮相，它将和坦克500 Hi4-T版本在新能源领域继续攻城略地，进一步稳固坦克品牌在这一细分市场的地位。
