都说2018年是新能源汽车的元年。不错,这一年除了有多如繁星的新兴造车势力的出现外,还有传统车企对新能源领域的强势布局;除了有贾跃亭和FF的前线战事外,还有李斌和蔚来的豪言壮语;除了有特斯拉Model 3出乎意料的国内高售价外,还有比亚迪力压特斯拉获得全球新能源汽车销量冠军。至此,比亚迪新能源已经连续4年获得全球销量冠军。2018年,虽然国内车市寒冷,不过比亚迪还是凭借强大的产品阵容稳住了宝座,旗下燃油车和新能源车齐头并进。2018年,比亚迪全年累计销量为52.07万辆,同比增长27.09%。其中,燃油车型销量为27.29万辆,新能源车型销量为24.78万辆,相差不多。如果说在新能源时代到来之前,大家还在意的是轿车和SUV齐发展的话,现在开始,燃油和新能源共发展才是更重要的。但我们也并非一味的歌颂比亚迪的成绩,同时,还应该居安思危。在比亚迪2018年销售的24.78万辆新能源车中,有2.07万辆是新能源商用车,那么新能源乘用车的销量就为22.72万辆。而特斯拉在2018年的新能源乘用车销量为24.52万辆,可见如果抛开商用车的话,今年的全球新能源乘用车销量冠军就是特斯拉了。即使算上商用车,特斯拉销量和比亚迪销量相差也不过2600辆,那么2019年谁又能胜出就不得而知了。所以,对于比亚迪来说,竞争是非常激烈的,新能源市场的硝烟才刚刚开始升起。但至少,在2018年这个年份,比亚迪成功,成功的关键有三个方面。第一,可以叫做新面貌。比亚迪在2018年提了四个字——向新而行。我们抛开更多深层次的东西不说,光是比亚迪车型在设计上的变化就是一次“新”的突破。一辆车外观有多重要,其实无需多说,正如老话说的——人靠衣装,佛靠金装。前奥迪设计师艾格的加盟让比亚迪的车型设计一下提升了数个档次,王朝设计赋予比亚迪车型更高的辨识度,也更加主流,最重要的是,这是自主品牌和中国文化的完美结合。在此设计之下的比亚迪唐、宋、元、宋MAX、秦Pro等车型都成为自主品牌车型的代表设计。如此浓烈的中国文化,能与之相比的只有吉利了,这样的新面貌带了更多消费者的关注和购买。第二,就得说说比亚迪取得成功的关键。众所周知,比亚迪做电池起家,是新能源市场的老炮。早在多年以前就开始涉足新能源市场,可以说比亚迪是未雨绸缪,而市场今天的改变也证明了比亚迪的眼光。比亚迪积累了丰富的新能源汽车造车经验,从插电混动到纯电动,比亚迪都有很多能拿出手的东西,甚至在国际舞台上也有一席之地。当初奔驰和比亚迪合作推出腾势品牌,正是对比亚迪新能源技术的看重,虽然腾势现在还没有“腾起来”,但当初的这个合作也开始让大家把新能源的眼光看向了中国。与此同时,比亚迪又在车型架构、平台、芯片技术等方面取得了新的突破,另外在互联网技术上也有更新的发展,可称其为德智体美劳全面发展了。2018年,除了是新能源汽车的元年,也是车市冷淡的一年,所以这就是典型的机遇和挑战并存。比亚迪抓住了这一个机遇,王朝设计的全面铺开,经销店的换新升级,核心技术的突破发展,互联网领域的探索进步等,都让比亚迪在2018年元气满满。当然,北上广等城市的限牌也为比亚迪带来了前所未有的发展机遇,在其他众多品牌的新能源车型还未全面铺陈甚至不太成熟时,消费者首先想到的就是比亚迪。2017年,比亚迪燃油车型销量占比还是72%,2018年,燃油车销量占比则降到了52%,新能源车型与燃油车平分秋色。2019年开始了,新能源市场也将更加激烈,有更多新能源车型会进入这个市场,作为消费者而言,有了更多的选择。如果到2020年初,还能在全球新能源销量榜首见到比亚迪,那才是真的新能源汽车引领者。我们乐于支持自主品牌的发展,也乐于看到新能源汽车的成功。
在过去的2018年,国内的汽车市场销量萎靡,新能源汽车却异军突起,销量不断上涨,成为了一个蒸蒸日上的细分市场,毕竟能送绿牌这一大优势对于限牌城市的消费者有着不小的诱惑。其中,既能用油,也能用电的PHEV插电混动车显然就要比纯电动车更受消费者的青睐。但很尴尬的是,作为国内混合动力车型的领军者,在卡罗拉双擎E+到来之前,一汽丰田一直以来都没有一台能上绿牌的混动车。不过来得晚也无妨,毕竟抢占市场看的是产品力,丰田的混动车型一直是凭实力说话的。外观内饰,还是熟悉的味道从卡罗拉双擎E+ 这个名字就能看得出它是衍生自卡罗拉双擎的一款车型,所以在外观上它与卡罗拉双擎也有很高的相似度,除了新增了天际蓝配色外,中网的造型也发生了一点细微的变化,增加了蓝色的横条。内饰方面依旧延续了卡罗拉双擎非对称设计,内饰除了黑色以外,新增了棕色的配色,更时尚且有高级感。不仅视觉效果出众,做工用料同样是毫不逊色,凡是可能会与用户接触到的地方,都采用了皮质或者其他软质材料的包裹,非常柔软。纯电续航增加,驾驶模式更加多样化与卡罗拉双擎相比最大的变化,就是卡罗拉双擎E+的电池容量有所增加,拥有更多电量的卡罗拉双擎E+在EV纯电模式下的续航里程可以达到55km,最高时速可以达到125km/h,可以轻松满足日常上下班的需求。由于没有发动机的介入,行驶中的噪音非常小,能提供普通燃油车上无法体验到的静谧性。HV混动模式下,发动机和电动机衔接顺畅,发动机介入时毫无顿挫,大大提升了乘坐的高级感。除了可以在纯电及混动模式之间进行切换外,发动机也拥有POWER及ECO两种模式,可以实现强动力输出及节能两者之间自由切换,在驾驶中可以做到随心所欲。整套模式的选择,完美地实现了动力、能耗、平顺性的兼顾。油耗、动态表现在同级中优势明显目前市面上常见的多数PHEV车型为了增大纯电续航里程,把电池做得很大,无形中就增加了整车的重量,加之发动机燃效不高,在动力电池电量耗尽时,油耗就会变得非常高。卡罗拉双擎E+由于是在技术成熟的卡罗拉双擎基础上升级而来,双擎省油的优势得以保留,在油耗上自然不用担心。不充电只用油的情况下,它的综合油耗仅为4.3升,比卡罗拉双擎多了0.1升而已,燃油经济性远超其他PHEV车型。在实际的动态表现中,卡罗拉双擎E+的底盘非常扎实,即使路面坑洼,车内也不会有太大的摆动,路噪也能很好的隔绝。最大的欣喜源自制动踏板的调教逻辑,前半段的动能回收与后半段机械制动在脚感上没有差异,非常线性,踩踏制动踏板的的感受与燃油车无异,不需要重新适应。预售订单情况良好,绿牌占很大因素虽然还未正式上市,但卡罗拉双擎E+在广州车展之后就正式开启了预售,其市场情况到底如何,我们走访了一汽丰田深圳大兴观澜4S店。到目前为止,店内已经接到了30多个订单。一位准车主提及选择卡罗拉双擎E+的原因首先是由于卡罗拉双擎E+能上绿牌,其次是身边不少开卡罗拉双擎的朋友对丰田的混动技术赞赏有加,这一系列原因促使他选择尚未谋面的卡罗拉双擎E+。应对自主车型,或能大卖
刚刚过去的2018年,奥迪在华实现终端交付660888辆的好成绩,同比增长11%,成功卫冕豪华车单一品牌销量冠军。其中,国产车型交付600700辆,同比增长10.2%。 其中A6L作为国内豪华中大型车的全年销量冠军,销量达149775辆,也就是说每售出的四辆奥迪车中就有一辆A6L。 但在2018年第三第四季度单月销量排名中,宝马5系已经在其中几个月完成超越,奔驰E级也渐渐缩小了差距,老一代A6L和已经完成换代的两位对手相比,已经显得竞争力不足。随着2018年的结束,上一代A6L也结束了它的历史使命,2019年伊始,奥迪立刻把全新一代A6L带给了中国消费者,新车型将在本月15号正式上市。 日前,在奥迪新元素培训中心,行车探秘为大家带来了全新一代A6L的抢先体验。 全新奥迪A6L采用最新的家族化设计和全新的MLB Evo平台打造,并在2018年3月的日内瓦车展正式亮相。2018年11月广州车展国产A6L正式亮相,全新奥迪A6L的车身尺寸全面超越上一代车型:长度增加14mm,达到5050mm;宽度和高度分别增加12和9mm;轴距增加12mm,达到3024mm,比A8标准轴距更长。 外观方面,依然是采用奥迪最新家族设计,新鲜感略显不足。传承自quattro赛车的双腰线设计(官方称之为断裂腰线)充满德式美感,亦是炫技。车侧多条锋利的棱线传递出肌肉曲线的信息,通过中大型轿车各个角度向大家展示奥迪-大众集团高超的冲压技术。换代后外观提供——运动和豪华两种设计套装,S-line套件使得新A6L非常动感。9种外观颜色里有5种是给国产加长版特供的,海外标轴版没有。 整体外观相比两位老对手显得新意不足,不过奥迪灯厂还是依靠出色的造灯技术挽回了颜面。车灯一旦点亮,动态效果所营造出的科技感,还是可以有不错的辨识度。 动力系统方面,新车提供2.0T直列四缸和3.0T V6两款发动机,前者提供两种功率调校版本,匹配12V弱混系统,其中40TFSI车型最大功率190马力,峰值扭矩320牛·米,45TFSI车型为224马力/370牛·米;搭载3.0TV6发动机的55TFSI车型最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米。传动系统方面,新车全系标配7速双离合变速箱,而45TFSI和55TFSI车型还匹配有quattro四驱系统。轻混系统是新一代A6L最大的亮点,虽然只是弱混电机,不过确实领先对手一步,宝马5系和奔驰E级还是采用传统涡轮增压发动机。对于C级车,平顺舒适的需求取向,轻混系统一定有所帮助,新A6L的实际的驾乘感受和油耗非常值得期待。 内饰采用三屏设计,可编程的12.3英寸液晶仪盘表,UI/配色/反应速度都和A8如出一辙。 中控屏幕和空调控制面板没有采用新势力造车屏幕那样简单粗暴的ipad大屏幕,而是立体的分割在中控台的上下两层,再加上贯穿式的空调出风口,整个中控台分为三个阶梯层次,立体感非常强。边缘的拉丝铝质包边,也营造出现代家居一般的极简主义美感。 作为豪华品牌, 奥迪的车厢质感确实自成一派,即使是使用大面积的触摸屏幕,没有了旋钮和按键带来的阻尼感,但是奥迪通过触屏按键的力回馈创新了一套新的按键质感体系,通过震动和“哒哒声”,这些冰冷的屏幕也散发着实体按键一样的高级感和厚重感。这是其他厂商触屏系统无法企及的高度。 我们很惊喜的看到,ABB三个品牌在内饰上已经形成非常鲜明的风格,差异化非常明显,也让每一台车个性更加鲜明。奔驰E级走奢华复古风,奥迪A6L走科技现代风,相比之下宝马5系虽然进步明显,但是还是显得跟普通品牌没有拉开差距,豪华感不明显。 奥迪A6作为奥迪家族的传奇车型,诞生于1968年。1999年,一汽大众将奥迪A6C5加长90mm后引入国产,自此也开创了中国版加长的先河。时至今日A6已发展至C8,今年也正好是国产A6L诞生的20年,在这20年的时间里,A6L始终保持车坛“常青树”的地位,但是面对奔驰E级和宝马5系的冲击,这一次全新换代的A6L,能否在2019年继续卫冕豪华C级车销量冠军,还得看15号公布的价格。
已经过去的2018年是汽车行业近些年来最为艰难的一年,2018年广义乘用车零售销量2272万辆,同比下降6%,是中国车市经历二十多年井喷式增长以来首次下跌,以至于部分业绩不好的车企至今都未公布销量数据。从已经公布销量数据的车企来看,吉利在2018年达成了150万辆的销量,夺得了自主品牌销量桂冠,但离当初制定的158万辆销量目标还是有一定的差距,销量向来傲人的吉利尚且如此,其他品牌的日子显然更不好过。转眼已经来到了2019年,但汽车行业的严冬似乎并未随着新年的到来而褪去,从吉利公布的2019年计划来看,销量目标仅为151万辆,远低于2018年的158万辆,发展势头最为猛烈的吉利在目标制定上都走起了求稳的路线,更说明了形式的严峻,不排除新的一年销量存在持续下滑的可能。城门失火殃及池鱼,整车销量的下滑对零部件供应商的同样有着致命的打击。近日,一则“拍卖山东国鹏橡胶有限公司整体资产”的消息出现在司法拍卖平台上,山东轮胎行业巨头国鹏橡胶成为了2019年第一家倒闭的轮胎企业,这家轮胎生产企业从年产能200万条到走向灭亡,仅仅用了5年左右的时间。但国鹏橡胶并不是近些年第一家倒闭的轮胎生产企业,在过去的2018年,有20多家轮胎生产企业破产,超过300家轮胎企业被纳入失信人被执行人名单。面对如此大规模的轮胎企业倒闭潮,究其原因,主要是由于国内轮胎行业产能过剩,年产量甚至能占到世界总量的三分之一。一旦汽车销售遇冷,这些没有核心竞争优势的中小轮胎生产企业必然将成为第一批牺牲品,随着汽车销量的持续走低,这股浪潮何时波及到其他中小规模零部件供应商,只不过是时间问题罢了。对于汽车行业下游的经销商而言,销量的下滑更是直接影响到他们的利益,其中最具代表性的莫过于来自唐山的庞大汽贸集团。就像它的名字一样,庞大集团的势力非常”庞大“,在全国各地拥有近千家4S店,其在汽车销售领域的地位,不亚于商超届的家乐福、沃尔玛。俗话说“百足之虫死而不僵”,这种大规模的经销商集团抵御风险的能力按理来说要远远强于小经销商,但近日流出的一则上汽通用五菱的通知函,基本坐实了庞大集团的衰败。从上图就可以看出,庞大集团已经没有钱向厂家提车,并欠下厂家不少债务,以至于厂家对庞大集团失去信心,取消了对其的授权。从庞大集团的公开数据中可以查询到,自2002年起,庞大集团就成为了上汽通用五菱经销商中的销量冠军并保持至今,2017年庞大集团售出的上汽通用五菱车型更是超过10万台。对庞大集团而言,上汽通用五菱是名副其实的利润奶牛,如今痛失最大的利润来源,对于庞大集团的处境来说更是雪上加霜。一位与笔者相熟的经销商工作人员认为,庞大集团衰败的主因是由于扩展过快。在市场繁荣之时,各品牌4S店均能盈利,大肆扩张并不会带来过多的资金压力。一旦销量开始下滑,大量4S店出现亏损,庞大集团的资金就流出现问题。为了获得稳定资金流,庞大集团甚至将旗下盈利能力较强的奔驰、雷克萨斯4S店出售套现,但这并不能解决根本问题。对于其他小经销商而言,虽然没有扩张带来的资金压力,但库存系数居高不下,同样会占用大量的流动资金,会与庞大集团面对同样的困扰。从以上两个事例中可以看出,汽车销量的萎靡带来了蝴蝶效应,对于上下游企业来说都有着不小的冲击。对上游供应商而言,优化产能结构,进一步提升技术实力是保持不败地位的终极法宝。对于下游经销商而言,如何转型升级,确保盈利水平是新一年的重中之重。在外卖刚兴起的时候,大家都认为方便面将成为一个夕阳行业,前些年名声鹊起的白象方便面确实也逐渐没有了声音,但2018年康师傅、统一的销量不降反升,充分说了没有夕阳行业,只有夕阳企业。只要自身实力足够强大,肯定能在行业内拥有一席之地,更何况每个人出行都离不开的汽车,从来都不是夕阳行业。
10万元价位,不多不少,也许谈不上给你多高的生活品质,但至少能让你享受便利的用车生活。而在10万元价格区间,车型之多,从轿车到SUV,从A0级到A+级,应有尽有,所以本文存在的意义就是为了帮助你在茫茫车海中去发现属于你的那个它。这一次要聊的是轿车,主打互联网时尚的荣威i5和主打居家主义的吉利帝豪。吉利帝豪是中国自主品牌轿车的当家花旦、领军人物,轿车销量榜单前十的唯一一款自主品牌车型,它的成功就是因为其均衡强大的产品力。而荣威i5是后起之秀,2018年10月底上市,11月就销量过万,以靓丽的外观设计和智能互联吸引着年轻的消费者们。荣威i5车长4米6,只比吉利远景长了2mm,比吉利帝豪、缤瑞、帝豪GL都要短,但车高比这三款车都要高,所以荣威i5给人一种“短粗”的感觉,显得不那么协调,这是由车身尺寸而引发的感官感受。不过这样的车身尺寸也会引发另外一个感官感受,那就是车内空间。虽然车长并不占优势,但轴距却是达到了2米68,比帝豪、缤瑞都长,接近A+级的帝豪GL了,那是荣威i6的竞争对象。另外,荣威i5的车宽为同级少有,再配合长轴距和高车身,车内非常宽敞。顺便提一提,荣威i5的座椅非常柔软舒适,堪比沙发厂头牌日产。吉利帝豪车长比荣威i5长了3公分,轴距又比荣威i5短了3公分,乘坐空间其实差距并不大,甚至从感官来说你还会认为荣威i5更大些,因为车高和车宽都比帝豪更大。不过更长的车长和更短的轴距带来的好处就是,更加优秀的后备箱空间。这一点上,荣威i5比吉利帝豪有明显的不足。除了因为短而高的车身造车的“短粗”的视觉感受之外,荣威i5整体的设计上是没有问题的。家族式的展翼中网,波浪线式的灵动腰线,看起来还是很年轻动感的,而它的大哥荣威i6则是明显的沉稳风格。内饰不及外观那么年轻化,但好在有高清中控大屏,科技感还是有。吉利帝豪的造型属于经久耐看型,不会让你一见钟情,但能让你持久的爱它,至少不嫌弃它。2017款的帝豪跟上了吉利最新的家族设计,精致感陡然上升,品质感也十分出众,外观和内饰皆是如此。荣威i5有三种动力总成,1.5L+5MT、1.5L+CVT和1.5T+7TST,前两种动力总成想都不用想,小排量自然吸气配无级变速,不用考虑任何的动力性,你只需要考虑平顺性和经济性就可以了,非常适合居家使用的购车小伙伴。而对于还有些躁动的消费者来说,有涡轮和双离合加持的1.5T+7TST的动力组合更适合你,百公里加速8秒级,应该是足够了。吉利帝豪丝毫没有躁动的属性,它就是安静的居家好伙伴。全系有四种动力配置,1.5L+5MT、1.5L+CVT、1.3T+6MT和1.3T+CVT,虽然有带T的车型,但参数都不高,毕竟排量很小。总体而言,从全系自动挡都是CVT来看,主打的就是平顺和经济。在帝豪这儿,没有什么百公里加速,只有丝滑的驾驶和超低的油耗。配置对于自主品牌来说,你不用担心不够,你只需要选择你喜爱的配置就行。拿1.5L的顶配车型来对比两车可以发现,两车价格相差900块,但配置还是有较大差距,各有一些突出的配置,总体而言帝豪要比荣威i5稍高一些。比如帝豪是6气囊,而荣威i5是4气囊等。不过,在帝豪1.5L顶配的价格基础上,再加1100块,你就可以选择荣威i5的1.5T入门车型,也就是说差不多的价格却能换来动力上的巨大飞跃。虽然配置上,荣威i5 1.5T入门车型还是略低于帝豪1.5L顶配,但动力上的大升级却是相当划算的,就看你的取舍了。吉利帝豪之所以能成为同级最成功的车型不是没有道理,合适的定价和合适的配置分配,以及它精准的定位,再加上不偏不倚的设计,这些都是恰好满足了消费者的需求。我们不能否认它的成功,但我们也可以发现后起之秀的强大实力。荣威i5拥有同样合适的定价,年轻时尚的设计又是当下年轻化趋势的必然,出色的同级动力水平更是鹤立鸡群。未来能不能超越帝豪我们不知道,但你应该知道荣威i5是不错的选择。
广汽传祺旗下的“崭新物种”的概念车——ENTRANZE将首次亮相底特律车展;吉利成功跨越年销150万的里程碑,蝉联中国品牌乘用车销量冠军。长城汽车将获得Mobileye公司的技术支持。陆逸自2019年1月10日起正式出任奥迪中国执行副总裁,菲亚特克莱斯勒汽车公司将前麦格纳斯太尔亚太区总裁史微利调岗至新设立岗位。新能源新技术方面,特斯拉正在研发一种新技术,可在汽车发生故障之前对车辆进行检测;康迪/国新/森源纯电动乘用车项目获核准,马自达汽车成功首度开发高张力钢板材料冷成型部件。重庆印发《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》制定年生产大目标。全新迈凯伦600LTSpider将于2019年1月16日正式发布。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬
去年10月份,全新奥迪A7的亮相就开始了它的圈粉之路。而现在,当真正面对这台全新A7时,实实在在感受到了被这台帅的过头的A7深深支配的恐惧。为什么恐惧?因为眼前的全新奥迪A7太过锋利,完全是一台行走的艺术品。 老款的奥迪A7极具鲜明的性格,让它收获了成功。但在面对已有的这份成功来说,若想更好实属不易,好在眼前的这台全新奥迪A7是一台接近完美的答卷。优雅、凌厉的车身线条 全新一代奥迪A7简直帅的不像话,它所展现出的风采已经超出了言语可表达的高度。以往A7上的棱角都变成了利刃,棱角分明的六边形进气格栅占据了整个车头,配合两侧的大灯,和跑车一样的巨大进气口,整体视觉效果极具冲击力。 侧身的优雅曲线中还带着一丝犀利。优美的Coupe造型,和下腰线设计让整车视觉效果更加低矮,更有轿跑车型的调性。 车尾同样惊艳,层次感分明的立体设计,贯穿整个尾部的尾灯以及扩散器都营造了车尾视觉宽度。 “灯领风骚”还属奥迪 “对于奥迪,照明设计不仅是造型,也包含品牌价值观的进取、精致和动感的审美表达,简而言之既‘突破科技启迪未来’。这是奥迪在官方资料中,对于全新奥迪A7灯光的介绍”。全新奥迪A7采用最新的家族语音灯光设计,用小的颗粒体勾勒出与众不同的大灯设计,拥有超高的辨识度。顶配车型还配备激光远光灯的矩阵式LED大灯。 而尾灯则是26颗竖向和一根横向的OLED灯带,点亮后绝对是暮色中最夺目的那一个,并且每一次的点亮都会给你极大的仪式感,流水般的点亮效果无论在启动车辆或是熄火时都炫酷有型。 毫无疑问,奥迪又把车灯玩出了一个全新高度。触屏操作彰显未来感 全新奥迪A7的内饰可以用六个字完全概况:“科技感&未来感”。简洁的线条加上大块的镀铬以及大面积的液晶屏,不会给你太多的视觉累赘。 中控台上由两款液晶显示屏组成。上方为10.1英寸多媒体显示屏,并且角度倾向驾驶侧;下方为8.6英寸的功能操作显示屏,两块屏幕出色的分辨率和显示精度,以至于在各种光照情况下都能够清晰显示。当屏幕关闭时,纯黑色的屏幕会与车内面板融为一体,真的有种酷的过头的感觉。当然屏幕越多意味着你的指纹残留就会更多。12.3英寸的全液晶仪表盘虽是大爱,但奥迪仅提供选装。科技配置再度加持 全新奥迪A7搭载了远程自动泊车功能,说简单点就是可以通过手机应用程序控制车辆泊车。这个功能的实现是由5个雷达传感器、激光扫描器、前视角摄像头、4个360摄像头以及12个超声波传感器共同协助完成。全新A8上的Audi AI按键并没有出现在全新A7 Sportback之上,也就意味着全新奥迪A7并无L3级别自动驾驶。但是全新奥迪A7还提供了39种驾驶辅助系统,L2级别的自动驾驶还是有的。 48V轻度微混动力系统 全新奥迪A7,搭载了一台3.0升V6 TFSI涡轮增压发动机,最大功率340马力,峰值扭矩500牛•米,匹配七速S tronic变速箱,最高时速可达250公里/小时。5.3秒的百公里加速满足你对激情的一切幻想。 应该是为了应对排放法规,全新奥迪A7车型搭载48V电机,因为电机的加入仅仅是能让百公里油耗降低0.7升。 全新奥迪A7给人带来的欲望,不仅仅来自于帅的过头的外观,更来自于你亲身感知这台车后的每一处地方给你带来的优质回馈,最美奥迪的称号,真的不接受反驳。“嗯,我很满意这台全新奥迪A7,但我还有个问题要问”“谁能告诉我怎么快速赚到百万现金吗”?
在大概三个月之前,就已经写过一篇关于奔驰这款四门轿跑的全方位解读文章,只不过那时候奔驰仅仅只有63S,也就是最顶配车型的信息。但是很明显这款车型并非未来的主力销售车型,搭载6缸发动机的才是奔驰AMG GT 4-Door的主力销售车型。而在最近,奔驰官方终于在中国市场正式公布了AMG GT 4-Door更多车型的详细信息,包括预售价以动力总成。从这些种种信息来看,奔驰已经将对手锁定为了保时捷旗下的四门轿跑——Panamera,虽然奔驰从未如此说起过,但是从车型的价格以及动力总成来看,事实的确如此。虽然这款车被冠以了AMG GT的名号,但是它与AMG GT高性能跑车没有任何的关系,因为AMG GT采用了非常极端的前中置发动机以及后置变速箱的结构,如果将这一平台直接用来生产四门轿跑,那么造价将会过于高昂,并且极端的结构也会让车内空间非常的狭小,所以并不适合用来作为一款四门轿跑,除非是法拉利我们相信有可能会这样做。写到了这里,也去查看了一些资料,似乎发现了一些问题。因为最初也就是两年前公布这款车的构想的时候,很多人是以为它会直接将AMG GT的轴距加长来做出一款极端的轿跑车,但是后来奔驰否定了这样的猜测,起初人们以为是成本的原因。但是通过公布的预售价来看,搭载6缸发动机的53车型就已经达到了150万元的售价,而搭载V8发动机的AMG GT的起售价为130万元。但是GT 50车型的售价又比GT 53车型低出了整整50万元。但是实际上两者的差别并不大,因为之前的说法是入门级车型将会搭载3.0T V6发动机,也就是目前AMG 43车型的发动机,并且参数相差不多,而53车型将会采用直列6缸发动机,并且入门级车型并没有四驱系统,所以这样看来两者的差价很好理解。但是当信息正式公布之后,GT 50车型搭载的也是同样调校的直列6缸发动机,也就是说仅仅多出了一个四驱系统和一些配置,价格就多出了50万元,着实让人有些摸不着头脑。(上为GT43,下为GT50)但是还有一个疑问,在国外车展是有GT 43实车展出的,并且官方也公布过,我们对比发现两者在外观上的差别仅仅存在于车辆的前铲有细微的细节差异,但是目前看来是完全同一款车型在不同国家地区的称谓不同?其中发动机以及变速箱有必要简单的介绍,作为汽油发动机,这台4.0T V8的性能已经达到甚至超过了不少高性能柴油发动机的扭矩,比如奥迪和宝马的高性能柴油发动机也仅仅持平或者是刚好达到这个水平,但是相比于柴油机,汽油机的功率优势展露无遗,可以让驾驶者利用更多的利用转速。其次则是奔驰独有的MCT变速箱,这样的变速箱是在AT变速箱的基础上,将液力变矩器用多片式离合器取代。这就让发动机有了更高的传递效率,因为液力变矩器如何出色也避不开较高的动力损失。但是MCT就不存在这样的问题,多片离合器更轻,也拥有更高的传递效率。在奔驰的7速MCT时代这样的优势就已经显露出来,但是基于换挡逻辑与速度都更加出色的9AT变速箱打造而来的,表现只会更加出色。既然推出一款车型,那么就一定有着对应的竞争对手。所以目前最为显眼的两个竞争对手则是保时捷Panamera以及宝马8系Grand Coupe。虽然宝马与奔驰还未在国内正式公布车身尺寸参数,但是看来三者应该旗鼓相当。但是宝马与保时捷采用的是大型车平台,而奔驰采用的则是中大型车平台,所以平台的差距会让奔驰吃一点亏。虽然日常的驾驶中可能感觉不到任何的差别,但是大型车平台则代表的是底气,也是一个品牌充分的诚意。就拿宝马目前的CLAR后驱平台来说,5系与7系虽然结构大致相当,但是所用的材料以及强度有着不小的差距。所以这么看来,奔驰在平台上面会有一些吃亏。AMG GT 4-Door这款车型的性能着实达到了高性能跑车的水平,63S车型已经在纽博格林赛道上证明了自己的实力。通过那台原厂数据就很极端的4.0T V8发动机在结合全新的4MATIC+四驱系统(带有扭矩矢量控制)以及一台9速MCT变速箱,弥补了车辆在平台上面的劣势。话又说回来,还是那句古老的话——但凡是起售价格超过100万元的车型,消费者的购买更多是感性多余理性。翻译过来也就是说消费者更喜欢哪个品牌就选择哪个品牌,因为达到这一价位的车型,产品都非常出色。举个例子来说,同为大型GT,价位也大致相同,S级Coupe、8系Coupe以及雷克萨斯LC你将会作何选择,我想更多是根据对品牌的喜好或者是对于审美的喜好来选择吧。所以AMG GT 4-Door在面对另外两款竞争对手的时候并无顾忌,就算没有另外两者的存在,起售价超过100万元的车型销量也相当的低,更多的是用来提升品牌形象。相比于竞争对手,AMG GT 4-Door与自家的CLS的内斗才是最为尴尬的。因为CLS 350的售价已经超过了80万元,那仅仅是一台搭载2.0T发动机的四门轿跑,虽然平台相同,但是级别低了半个级别。所以未来的V6车型售价预计将接近100万元,直列6缸发动机车型则更不用说,也就是53车型搞不好价格还会高出GT 50车型。同时AMG GT 4-Door还有着比CLS更出色的外观,相信第三代CLS刚发布的时候,大家对于外观的吐槽还余音绕梁。
自2016年开始,捷豹为中国车主和车迷打造“捷豹英仕挑战赛”。过去两年,已有近七万名参与者通过该系列活动近距离体验了捷豹品牌的魅力。今年的主题为:“尽激无限弯道+”,地点当然是成都国际赛车场。作为拥有悠久赛道传承的英伦品牌,捷豹已在世界各地的著名弯道留下数不尽的辉煌传奇。此次活动体验了捷豹在中国市场三大产品家族:X系列运动轿车、TYPE系列跑车、PACE系列轿跑SUV。X系列运动轿车: XFL,XEL,作为前置后驱的运动型轿车,即使中国版车型在加长后,车身尺寸有明显增加,但是对比竞品,这两部车在运动性方面还是很有优势,或者说在对手都向舒适妥协的时候,捷豹依然在坚持相对激进的调教。动力方面,250马力的高功率版的2.0T涡轮增压发动机还是能够提供不错的动力,在XEL和XFL虽然谈不上很凶猛,但是和8AT变速箱匹配还是很顺滑。这台发动机的声音调教确实相比竞品要更加悦耳,捷豹的运动气质也在发动机转速上升过程中如猫科动物般的嘶吼中开始散发。转向方面,捷豹的驾驶模式选择按钮能够带来转向阻尼非常大的改变,但是赛道模式下,方向盘手感有点过于沉重,并且方向盘三九点方向握感也比较粗大,所以方向盘的人体工学设计影响了一定的转向灵敏度。不过,捷豹的转向还是比大多数轿车灵敏,转动圈数确实比较少,赛道加试,转动90度基本能够应付所有弯道。在金卡纳赛道,关闭全部电子设备,XEL甚至可以全程漂移绕桩,伴随着轮胎的尖叫,很“写意”的扭动着猫科动物性感的臀部。https://v.qq.com/x/page/f0825fpddzw.html视频1在漂移环节,捷豹竟然派出了XFL,要知道XFL可是一台车身超过5米的中大型轿车,看着XFL在场地内左漂右漂,伴随着焦糊的轮胎碎屑和飘散出阵阵青烟,XFL炫耀自己的铝合金车身是如此的轻盈,即使一头成年美洲豹,也可以一个迅捷地转身,一转眼就消失在丛林,猫科动物骨子里永远都是灵活和爆发力。https://v.qq.com/x/page/v0825wkcy2l.html视频2TYPE系列跑车:F-TYPE,本次活动最炙手可热的车型,当然是用来挑战智能芯跳桩(SmartCone)项目,这个项目是捷豹团队独创的一套转弯比赛系统。“无限弯道+”就是它了,顾名思义,在这个项目,参与者可以无限转弯,并且弯道完全是随机和任意角度的。当桩桶亮起绿色灯,即表示可以通过此弯道,通过后,下一组桩桶会亮起蓝色灯,指引你前往。由于每一组桩桶的亮起都是随机的,所以每个参与者的路线都不相同,如果运气不好,连续几个回头弯,几乎可以把你绕晕。这也是为什么捷豹要采用F-TYPE用于此环节的原因,如此狭窄的场地和连续转弯,对车辆转弯半径有非常大的挑战,所以只有身材短小的跑车才能应付。F-TYPE车系拥有2.0T,3.0T,5.0T三个动力级别,这一次仅仅是试驾到了2.0T的车型,即使在智能芯跳桩(SmartCone)项目,速度最快也只有60km/h,可能只发挥出了动力水平的20%,但是赛场上放炮声,回火声也是此起彼伏,F-TYPE这个年轻气盛的小豹子总是需要低吼几声来刷一刷作为跑车的存在感的。PACE系列轿跑SUV: F-PACE,E-PACE作为捷豹家族最新的系列,在驾乘感受上基本上和对应级别的轿车处在同一水准,因为都属于轿跑SUV,底盘都不是很高,操控并没有受到很大影响。本次试驾,捷豹带来了首款纯电动车 I-PACE。作为一款纯电动汽车,捷豹品牌在新势力造车品牌扎堆的新能源车市场可以说是一股清流,它的优雅和质感是传统豪华品牌多年积淀的成果。相比新势力造车一大块屏幕,简单粗暴的堆砌,捷豹把自家兄弟路虎的多屏幕控制面板加入了中控,按键式的换挡按钮加上拉丝铝质感的悬空储物格都营造出科技感的内饰氛围。独一无二的小尺寸方向盘搭配全液晶仪表,跟整个车内形成一股浓浓的现代风,这是捷豹家族最新的设计语言,未来将会出现在更多的捷豹电动车上。电动车的驾驶质感其实跟燃油车完全没有可比性,因为电动车确实没有任何多余的震动和噪音,在ECO模式下,动力柔和,线性的像轨道上的动车组。但是千万不要小看这台年轻的豹子,只要把驾驶模式拨到赛道模式,即刻进入“猎豹”模式,此时I-PACE完全就是一台特斯拉P100D,加速度快到让人眩晕。捷豹作为率先进入纯电动车市场的传统豪华品牌,抢在ABB之前,率先量产了自己的新能源产品,未来的新能源车市场在传统造车品牌进入之后竞争将更加激烈,新势力造车品牌将会面临巨大的冲击。
在2018年中国车市整体下滑的大背景下,发改委有望在今年出台鼓励购车消费新政,用以提振中国车市销量。一汽-大众第三品牌将于2月26日在德国狼堡发布。前新品牌的筹备工作正在进行中,生产和营销体系已基本搭建完成,由一汽-大众成都分公司负责生产,预计将启用全新LOGO。2018年梅赛德斯-奔驰在中国市场销量为652996辆,同比增长11.1%,这是其首次在单一市场突破65万的年销量纪录。2019 CES(消费电子品展):现代汽车展示未来生活概念,美团点评无人配送家族参展,红旗“旗境”智能舱正式发布,本田最新无线充电技术发布,宝马/阿里合作推出智能车机。注:图片均源于网络,请作者联系我们,以奉稿酬