说句实话,中国的汽车文化是比较落后的,普通人基本不了解多少汽车品牌,更谈不上懂多少汽车方面的知识。多数人只知道三种车:进口车、合资车、国产车,但其实还有一种另类的进口车,就是平行进口车,它与常规进口车不同。平行进口车,全称平行贸易进口车,简称平贸车。它是指经过一些特殊渠道从海外市场直接购买,然后引入中国市场进行销售的汽车。通俗粗暴的讲就是去国外买车然后运到国内转手卖出去,只是干这个事儿的不是个人,而是进口贸易商。平行进口车由于进口地不同,分为美规车、中东版车、加版车、欧版车,这些都区别于常规进口车的中规车身份。这平行二字作何解释呢?常规进口车由国内授权经销商渠道进口,平行进口车由未授权的进口贸易商渠道进口,两种进口方式相似但不相同,所以犹如两直线平行而不相交,故名平行进口车。有进口车了为什么还会有平行进口车呢?这就要说平行进口车能带来什么了。首先就是价格优势,这往往是诱使人们购买平行进口车的很大一部分原因,由于其特殊的进口渠道,没有总经销商、大区经销商、4S店等中间环节,并且定价自由,不受厂商限制,所以通常都有大优惠,比常规进口车要便宜。再一个就是车型的优势了,有一些国外已经上市国内还未上市的车型,可以通过平行进口渠道先买为快。而一些甚至不在中国销售的车型,平行进口就是唯一渠道了。还有就是提车的优势,一般都是现车大批量的到港,走完相应手续后就能把车提走。在哪儿可以买到平行进口车?有很多专做平行进口车的贸易商那儿可以买到。在四川,一家新兴的公司也开始了平行进口车的服务行列,由四川省商业投资集团有限责任公司牵头成立于今年6月份的四川商投汽车就是刚加入这个行业的新丁。他们以平行进口车作为公司战略发展目标的先期导入,截止到今年12月,运营不到5个月实现平行进口车销售超1000辆,产值规模超5亿元,在四川区域平行进口车市场已具备领先地位。而位于天津的开利星空汽车已经是平行进口车销售市场的老将,2002年开业以来实现汽车销售18余万辆,交易额超1800亿人民币,目前已在全国建立60家城市旗舰店,为本地提供口岸高端进口车的落地服务。日前,四川商投汽车与开利星空汽车在成都签署战略合作协议,双方今后将汽车电商服务平台、线下卖场有机结合,在平行进口车、中规车、定制/改装车及零部件等汽车行业合作,实现完成汽车产业链综合服务体系。2018年开始,四川商投汽车将开始建设以西部三个自贸区(成都、重庆、西安)为依托的零部件中心库及ShoppingMall,让你用逛宜家的方式选购选装自己的新车。平行进口车很完美?并不是,所有的事物都是两面的。由于采用平行进口的方式,所以所购车辆的后续维修保养是无法在品牌4S店里进行的,这就要求平行进口车商要提供相应的配套服务。另外由于各平行进口车商定价自由,没有统一市场定价,价格不如4S店那么透明。平行进口车目前还有些问题没完全解决,所以购买使用起来肯定不如其他类型车方便,但同时其优势也是很明显的,就看取舍了。四川商投汽车所规划的蓝图是美好的,但是这需要一点时间去实现,作为一个新兴的平行进口车商,打出品牌、打出口碑才能赢得更多青睐。目前线下服务门店少是多数平行进口车商面临的问题,与4S店相比较,优势劣势清晰明了。至于是买平行进口车还是正规进口车,完全在于自身在用车方面的倾向性,如果你足够懂车,那么平行进口车就是你的不二选择。
这几天几乎所有人的目光都聚焦到了一款新车的发布上面,蔚来汽车发布了旗下首款量产纯电动车——ES8。大家对于这款车的关注并不在其纯电动车的身份,而是这款车背后强大的用户支持,比如电池租用、更换电池、充电车等一系列附加服务。这也是蔚来为什么说“未来已来”,因为从表面上看蔚来的确给我们带来了电动车的目前为止最便捷的使用方案。作为一个新兴汽车品牌,蔚来汽车成立的时间其实不算太短,已经有整整3年时间,在之前蔚来汽车就参加了世界电动方程式赛车锦标赛,并且夺得了车手总冠军。但是我们大多数人知道蔚来这个品牌都是来源于那台曾经打破了纽伯格林北环赛道圈速记录的超级跑车——EP9,这台车一举将三大神车斩落马下,技惊四座,此后在很多不同赛道依然打破纪录。虽然并不是一款量产车型,但是强大的实力还是让业界为之一振。而蔚来汽车的首款量产车ES8在打破纪录之后的几个月与全世界亮相了,对于它的外观已经没有太多的新鲜感,因为这几个月以来的各种谍照和官方图片已经让人们有了充分的了解。其实ES8是一台看起来更像是燃油车的电动车,因为前脸巨大的进气格栅是燃油车的显著特征。而蔚来汽车为什么没有像特斯拉一样采用“伏地魔”前脸进一步降低风阻系数我们不得而知,只能猜测这是为了更好的为电池组散热。ES8与特斯拉MODEL X一样,同是中大型SUV,并且两者车身尺寸基本上相当,并且ES8的轴距达到了3010mm,比MODEL更充裕。ES8同样是7坐布局,有着不错的实用性。虽然有着巨大且笨重的车身,ES8依然拥有不错的加速性能,4.4秒就可以完成百公里加速。虽然没有MODEL X P100D来得强悍,但是优于大多数小钢炮的加速还是可以让驾驶者过把瘾,毕竟这台车又不是为了操控而生。至于自动驾驶辅助系统我并不打算当成重点来说,因为这套被蔚来汽车称之为“NIO PILOT”的系统,实质上就是目前奔驰S级以及特斯拉上面的LEVEL 2等级的自动驾驶,虽然ES8所搭载的这块Eye Q4芯片支持LEVEL 3级别自动驾驶所需要的计算量,但是这台车的硬件并没有达到。至于真正的量产车LEVEL 3,只有期待未来全新奥迪A8的试驾体验。可能不少人会认为即便是硬件水平再出色,电动车也存在着先天不足。电池的续航能力以及能量补充时间都不如传统燃油车,特别是能量补充效率。因为目前大多数电动车即便是在超充状态下也需要一个小时来充满电池,而燃油车大多数在5分钟左右就能搞定。所以电动车目前为止依然非常鸡肋,哪怕是续航能力强大的MODEL P100D依然如此。而在这场发布会上,蔚来就用自己的解决方式证明了纯电动车并不是鸡肋,也可以做到和燃油车一样的快速而方便的补充能量。关于电池的更换、充电才是这场发布会的重点,别看这小小的电池更换,它所需要动用的社会资源非常庞大,实施起来非常困难,那么就来看看蔚来汽车是怎么解决这个问题的。总结起来就是两点:蔚来给出了电池租用方案,也就是整车直接优惠10万元,但是每个月需要缴纳1280元的电池租金;为了解决电量补充,蔚来还推出了换电站以及充电车来解决这个问题。第一点相当于是金融政策,实质上只有第二点才是能够真正解决电池续航的问题。综合来看,ES8的真正亮点就是给出了车辆能源补充解决方案,这个愿景看起来美好,但是实际实施起来有很大的困难。换电站的实施难度换电站相当于蔚来汽车帮用户储存并且管理电池,在电量不足的时候不需要充电,直接去换电站更换整块电池,也就是相当于把加油站替换为了换电站。官方宣布电池更换速度能够达到3分钟,也就是和加油的时间差不多,这样就保证了能源补充的效率。对应这一想法就必须要有足够多的换电站,其实我们不用担心换电站是否够用,因为ES8的销量注定不高。我们关心的是三四线的换电站,如果换电站仅仅集中在一二线城市,那么电池更换的意义并不大,车辆还是面临无法补充能源的问题。再一个就是充电车,这一解决方案相当于实现了目前飞机的空中加油。这样的做法是为了应对车辆没有足够的电能行驶到充电桩或者是换电站,就只有出动十分钟能够补充100公里续航里程的充电车进行救急。然而充电车也需要能量补充站,所以不论是更换电池还是充电车都需要庞大的硬件和人员支撑。而在具体的实施方面,蔚来并没有拿出多少实质性的意见。江淮代工厂的认可度为了减轻重量的同时保持车身强度,蔚来ES8同现在很多豪华品牌一样使用了全铝车身,这一点无可厚非甚至值得表扬。但是看看ES8的代工厂,不免会让人心里没底。江淮汽车被蔚来选作未来的生产厂商,要知道江淮是没有全铝车身的研发生产技术的,而ES8作为蔚来的第一款量产车,蔚来全铝车身的研发制造经验也不够,对于江淮汽车的技术能力会成为消费者最大的怀疑对象。续航里程到底如何还有一个就是蔚来官方宣布ES 8的NEDC工况巡航里程为355km,这个看起来很专业,很权威,的确如此。但是实际续航里程相比于NEDC巡航里程相差甚远。首先解释什么叫做工况,汽车在不同的速度,不同的路面,不同的交通环境下,续航表现有很大差别。这些相关的因素,专业术语称之为“工况”。所以我们在特斯拉官网上看到,特斯拉汽车的续航里程随行驶速度,车外温度,空调使用情况和轮毂尺寸而变化。所以工况也可以是在一种节约能耗的特殊行驶状态下所得到的续航里程,参考性并不大,比如特斯拉P100D在特定情况下的续航里程达到了865km,而且现实中有车主甚至超过了这一里程,但是大多数情况下只有这个里程的一半。蔚来汽车构建了一个美好的新能源汽车的未来,至于实现的可能性不是没有,但是必须要有强大的资金支持。在蔚来身上我们很容易联想到另外一个类似的品牌——乐视汽车。一开始也为广大吃瓜群众构建了美好的蓝图,最终虽有落地的量产车型发布,但是由于之前的资金问题,最终没能实现量产。蔚来汽车构建的蓝图确实有很多亮眼之处,也确实提供了一个较为合理的电动车生态链。但是就目前对于电动车的需求来看,充电设施的基础建设与车辆的销量完全不成正比。也就是说车辆的销量在近些年并不大(这不是针对蔚来汽车,整个中高端纯电动车市场都是如此),但是配套设施却要投入巨额的资金,投资者愿不愿意继续跟进就成了一个问题。如果投资者不愿意继续跟进,这些蓝图将全部变为泡影,没人陪你玩,就形成了恶性循环。除此之外,代工厂资质、电池真实续航能力都是消费者最为关心的,而对于这些问题,在这场发布会上面,蔚来汽车也并没有给出一个很彻底的解释,蔚来汽车的前途可谓是半喜半忧。
此次本田媒体大会,得到的最大一个信息就是“2018电动车元年”,且被冠上了“SPORT EV”的名号,也就是说,未来的本田,依然不会放弃它现在已经拥有的操控性及汽车本来所拥有的驾驶乐趣。而在这个层面,无疑,本田尝到的甜头已经超过了预期。在与中国合资的两大车企通力合作下,2017年本田汽车的中国市场销量将突破140万辆,而受产能影响的东风本田已经将其能力发挥到了极致,本年度有望突破80万台销量,这在市场增幅全面放缓的大环境下,着实会让不少人眼红。或许,对于本田来说,数年的蛰伏和苦心经营,换来的这个成绩理所应当,而在与中国伙伴的合作中,也找到了更为舒适的契合点,更为深层次的本土化趋势成为必然。于是,电动车计划,除了2018年推出的紧凑型SUV车型,还有一款被在场人士惊叹和好奇的中国专属电动两轮车。于是,本田发布了2030愿景,包括“产品创新”和“体验创新”的FUNTEC世界。与以往很多品牌的年终大会不同,本田此次的干货竟然全都集中在了“未来”。对于普通消费群体来说,此刻的消费与感受才是关键,而持续性的高质量的驾乘感受也依然是本田关注的核心,因此,连接未来自动驾驶的安全超感系统将由中级以上车型陆续扩展到紧凑型车。那么,本田的未来在于“自动驾驶”?非也,这也就成为不少圈内人士诟病的一个方面,说日系品牌在这方面发展缓慢,甚至不思进取。但惯性思维往往限制了我们的想象,正如本田所说,未来发展的愿景依然是趣味,趣味只会停留在人们的参与过程当中,而非被替代。本田认为,未来的出行,自动驾驶只是其中的一个方面,它还包含已经开始有所发展的人机互联、移动支付及通信,更加方便的租赁业务、大数据下的交通规划,甚至,支撑电动车发展的电池技术也能被纳入未来出行的行列。当然,PPT展现的一切都只是设想,但这种设想似乎比互联网车企多了一份坚实的基础。它是在传统车辆的基础之上,用智能、安全的软件设置一步步去改变人们的生活,又用这些实际出行下的大数据去改善我们的用车环境。我们总是在说,未来,我们的新能源车型将达到多少辆,必须达成的比例。但真正到实现的那一天,我们还有很长的一段路要走,对于那些已经拥有了车辆的消费群体来说,现有的车辆并不能因此丢弃,而新能源车型也只是一种尝试。那么一切的不确定因素必须要去消除,人们的观念也需要有人去慢慢改变。如果说互联网车企带来的是科技层面醐醍灌顶的冲击,那么本田此次对于未来的展望则拥有了某种温度,当所有的设想展现在大屏幕上时,人人都觉得这与自己息息相关。日本人总是“慢”的,他们确实顾虑太多,但是他们也会思考更深。在与中国快速发展的矛盾冲击下,本田在中国的未来愿景做了部分妥协,互联、交通乃至电动技术,但最终,它又会回到日本人的愿景里去,那就是氢燃料的全面应用,以及由燃料电池车为生活供应电力的“生产氢、使用氢、以氢互联的社会”,为实现零碳排放的循环型社会而努力。曾经,我们说用市场换来了技术,但如今,国内外车企都在为同一个目标奋斗,虽然围绕着这个目标有功利者、有短视者,但最终我们站在了一起,不管我们是哪国人。
如果你因为这个题目而点击进来,那我们很抱歉的通知您,本文并不是要讨论这个问题。那这个问题从何而来呢?12月16日,长安福特杯·2017(第十二届)中国高校汽车辩论赛全国总决赛在重庆大学虎溪校区举行,经过了29场入围赛的层层选拔,上届冠军西南大学代表队与今年实力黑马武汉大学代表队最终一决高下,他们此次总决赛的辩题就是“互联网汽车给用户带来的便利大于风险/风险大于便利”。经过激烈辩论之后,西南大学再次荣登全国总冠军宝座。谈及这个论题,互联网作为当下如同空气般不可或缺的东西,已经渗透到每个人生活的方方面面,即使你想要逃离互联网的生活,似乎也是非常困难。而汽车作为世界上融合了多种科技涉及了多门学科的工业产物,也开始进入互联时代。互联网汽车已经到来。新事物的诞生总是会带着各种各样的猜测与怀疑,互联网汽车风险与便利并存,孰大孰小就成了人们争论的话题。但是社会的发展我们是看得见的,未来的互联网与汽车的结合将会越来越紧密,车辆会变得越来越智能,这是未来汽车行业的发展方向。作为赛事的主办方,长安福特也是一直在关注着智能、互联、电气化在汽车上的发展。目前长安福特旗下众多车型搭载的SYNC®3车载连接系统不仅能够实现流畅的人机交互,还能实现汽车与手机的连通,真正做到让消费者在行进的路上享受自在互联。新推出的福特派互联技术,也已经实现了将车辆定位、代驾养车等多种服务集合在一个手机APP中,通过简单操作,就可以对爱车进行远程控制。可以说互联网汽车已经成为各大车企争相发展的方向。中国高校汽车辩论赛已经举办了十二届,由长安福特在2006年发起。我们也能从这样的比赛看出,长安福特在实现企业发展的同时,也在积极的回馈社会,鼓励与支持青年汽车人才发展和培养。通过一个辩论赛,可以让参赛选手通过对比赛的准备,了解更多汽车行业的知识,在提高辩论水平的同时也提高了对汽车行业的认知,这对于汽车文化的发展是有着促进作用的。而大学生作为最具活力的一个群体,他们对知识的接收和对社会的认知是很快的,汽车文化的良性发展将来就会影响到整个国家的汽车文化。我国在汽车的历史上远不如欧洲国家,所以汽车文化的发展也是落后于他们,要想让国家的汽车文化良性发展,车企就应该勇于承担这个责任。我们始终相信,一个好的企业绝不是产品卖得好,就像一个人,除了要学会做事,更重要的是要学会做人。产品做得好卖得好就像做事,而企业做好在社会中扮演的角色,就好比做人。我想,一个懂得回馈社会、用自己所长帮助人们,积极传播健康文化的企业,不管是在自身的发展上还是在对社会的贡献上,都是能得到应有的口碑的。
一直认为好开是作为一辆汽车特别是轿车最基本的智能,因为除了享受舒适的乘坐感,良好的驾驶感受也是一辆轿车所必须有的。汽车工业发展了一百多年,众多优秀的工程师还在朝着这个方向努力着,时至今日,真正意义上的好开的轿车用两只手指头都能数完。毫无疑问,在豪华品牌中宝马做到了这一点,3系在整个发展历程中一直被当作标杆。只要谈到中型轿车的操控性,必将其与3系做对比。奔驰C级有着扎实的底盘、精致的内饰以及优雅的外观,但是变速箱始终差了那么点意思;至于奥迪,近两年来双离合变速箱的调校已经很出色,底盘也非常讨喜,但是转向系统的手感终究敌不过宝马,在操控感受上面,终究还是有所欠缺。而有两个品牌在不断的追赶着3系,阿尔法罗密欧Giulia算一个,这是我认为比3系还要出色的存在,但是它的定位更像是一台大玩具般的存在,足够优秀,但是实用性欠佳;另一个则是捷豹,同样是8速变速箱,同样是后驱平台,XE并没有让大家失望。但是XE与Giulia面临着同样的问题,标轴车型轴距过短、进口车型售价较高,这就阻止了喜欢的人们去拥有它。在这样的背景下,奇瑞捷豹路虎XEL应运而生,也就是XE的长轴距版本。捷豹XEL的价格区间为28.88万-42.88万元,这与BBA中型轿车的售价高度重合,但是奔驰宝马的入门级车型并非2.0T发动机,而XEL全系搭载了2.0T发动机,只是分为高低功率调校,因此在入门级车型的动力上,捷豹有着不小的优势。目前豪华品牌高端车型已经有不少使用了全铝车身,这一点并不稀奇,但是还未有中型轿车使用全铝车身架构。相比于普通的钢制车身,全铝车身可以在尽可能多的降低车身重量的同时,保持车身的强度,更加轻巧的车身还可以进一步降低油耗和提高车辆的灵活性。先抛开XEL所大力宣传的操控感受,外观就是它最吸引人们的地方。这种吸引不仅仅是来自于好看,更多的是出于人们的新鲜感。BBA再加一个凯迪拉克,虽然有着出色的外观,但是毕竟进入中国市场很多个年头了,消费者毕竟有些审美疲劳,这时候急需一款新车将市场多元化。除了外观和动力,XEL全系都标配了并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车安全系统,这些安全配置有着很高的使用频率,并且可以最大程度上避免碰撞的发生,就目前这么来看,XEL的确有着不小的诚意。所以捷豹XEL的到来会对BBA中型轿车市场构成一定程度的威胁,特别是认为宝马3系预算偏高的那一类用户群体,因为XEL可以带来最接近3系的驾驶感受。即便如此捷豹XEL依然面临着不少问题。虽然在面对BBA的时候有着一定的价格优势,再加上捷豹后期的终端优惠,与BBA的价格优势将进一步扩大。但是别忘了前面所提到的凯迪拉克ATS L,这也是一款终端价格拥有着非常高性价比的车型。所以XEL逃得过BBA,却逃不过凯迪拉克。其次就是目前国产车型并没有标准轴距版本,作为一款主打操控性的车型,标轴车型是不可或缺的,这一点从3系标轴版的销量就可以看出。虽然标轴版车型车内空间并不占据优势,但是更加出色的操控性以及更协调的侧面线条还是吸引着不少消费者。如果未来能够国产标轴车型,那么XE无论是在面对BBA还是凯迪拉克的时候都更有底气。
自2009年以来,中国的汽车销量跃居全球第一,汽车保有量超过1.94亿辆,前景一片大好。随着国内的政策指引以及互联网新兴产业的崛起,一大批互联网企业进军新能源汽车。这些企业普遍打着“互联网造车”的旗号,酷炫的设计,超长的续航里程都是他们的砝码,甚至还有一些车企,直接用一份精美的PPT,靠着创始人的一张嘴,就可以将还没有样车的产品吹得天花乱坠。虚张声势可以吹起一时的泡沫,但也只是一时,总逃避不了幻灭的结局,乐视的“互联网造车”之路就是这句话的典型代表。有了前车之鉴,于是,许多的新兴互联网车企,都想要摘掉“PPT造车”的帽子,都在紧锣密鼓的算着量产车上市的计划时间。相比起爱造头条的蔚来以及最近在海马工厂下线小批量生产的小鹏等企业,今天我们要说到的威马汽车就要低调很多。或许因为威马汽车太过于低调,很多网友都还不知道威马汽车到底是什么?威马汽车成立于2015年12月,是国内一家新能源汽车产品及出行方案提供商,它的品牌创始人沈晖曾经担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼任沃尔沃中国区董事长等职务。威马汽车的名字来源于德文Weltmeister,是世界冠军的意思。12月4日,威马汽车在美国纽约时代广场展示了他们品牌的LOGO。12月11日,在上海国家会展中心,威马汽车举行了正式的品牌发布会,同时其首款量产车也在当晚亮相。威马汽车的首款量产车EX5,是一款高效智能电动SUV,面向大众20万元级别的车,最大续航里程达到600公里。它围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计,外观线条硬朗简约,多项优化设计实现了低于0.3的级低风阻,虽说他的外观并没有引人入胜,别具一格,但的确还属于耐看型。内饰从官图上来看,极具科技感也有质感。同时,这还是一台“更聪明的电动汽车”,将具备全球首创的Logo和车窗智能交互,还拥有“旋转式“智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项领先行业的智能化配置。与威马其他车型不一样,EX5将100%联网,通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式,提供全场景智慧交互服务。众所周知,国家明确规定2020年新能源车累计销量达到500万台,各大传统主机厂都在布局电动车产品,无论是国产的还是合资的都挤破脑袋想尽快进入并占领这个市场。传统车企顺势生产电动车满足双积分政策,如果电动车市场供大于求,就一定免不了价格的恶战。威马的这款EX5明年上市,就会面临着没有合资品牌的影响力、比自主品牌价格高的双重压力。怎么来突破这样的压力,这似乎关乎着威马是否会成为下一个观致。当年观致同样具有大背景、大资金以及强大的团队,如果威马EX5推出后,国人不认可一款国产车竟然卖合资车的价格,那威马汽车的生死存亡就是一个巨大的问号了。如果国人买账,接受20万元左右的定价,按照产品规划中量产车最大续航里程600公里,充电15分钟行驶400公里,再加上强大的智能系统以及具有科技感的内饰还有耐看的外观,再加上有一个方便的使用环境,能够保障一周能充上一次最大续航里程,我想我是不会拒绝这样的一款电动车,或许威马就会成为中国版的特斯拉。据了解,威马EX5如今已经完成了200万公里的路测,如果真的是按照发布会上所说无敌的产品力以及未来规划,务实的威马或许会成为汽车市场的一匹黑马。但是威马汽车到底有没有实力能够抗衡具有强劲品牌力的合资品牌以及依靠各路融资的量产的互联网车企?如果特斯拉国产,Model 3必然会进入20万元区间,这时候不仅仅是威马,整个汽车电动车领域都会迎来新一轮更激烈的竞争。
要问现在什么车最热?那还是SUV。要问现在什么车发展最猛?那还是新能源车。所以两者一结合,新能源SUV成了一众车企进入新能源汽车市场的首推车型。蔚来ES8就是在这样的时代下应运而生。01☆不到30万,你愿不愿为蔚来ES8买单?12月16日,蔚来在北京五棵松会场举办了盛大的发布会,蔚来旗下首款SUV,ES8正式上市。新车共推出2款车型,指导价44.8万的基准版和指导价54.8万的创始版。贵吗?要知道这是一款纯电中大型SUV,对标特斯拉Model X,后者售价可是80多万起步。ES8前后轴各有一台电机,整车综合最大功率653马力,峰值扭矩840牛米,百公里加速4.4秒。综合工况下,ES8续航里程约355公里,60km/h等速续航里程为500公里,快充模式下,电量0-80%仅需1小时。而如果进入蔚来专属换电站,仅需3分钟即可更换满电电池,即蔚来宣传之加电比加油快。购置ES8可选择购买电池方案和租用电池方案,后者方案下,算上补贴,仅需27万就可带走蔚来ES8,不到30万,让你体验高端纯电中大型SUV。——要问ES8有没有市场,我认为还是有的。毕竟价格摆在那儿,逼格也不输特斯拉,如果各项设施今后更加完善的话,ES8或成为高端纯电SUV的首选。02☆奇瑞捷豹第二款新车,是来攻打宝马3系的吗?12月15日,捷豹XEL正式上市,售价28.88万到42.88万。作为捷豹的第二款国产车型,定位于运动中型车,似乎是在对宝马3系挑战。捷豹XEL的外观设计运动中不失英伦的优雅,优雅中不失豹子的力量,很协调很好看。相比于海外XE标轴车型,XEL加长了100mm轴距,车身也加长了116mm,但是整体比例还是很和谐的。各项配置也很丰富,符合其豪华中型车的定位,也很讨好中国消费者。采用捷豹自己的全新2.0T Ingenium发动机,动力参数整体比宝马3系略强一点。——买捷豹的车一般不买新车,作为著名的跳水豹,你大可等待,等到降价时你会有不一样的惊喜,这是宝马3系无法比拟的。03☆朗逸算神车,MQB算神平台近日,有相关媒体曝光了全新朗逸的路试谍照。据悉,新车有望基于大众MQB平台打造,或将于2018年内正式上市。新车造型更加大气动感,更显年轻,这也是大众旗下车型近来的设计走向。动力目前还未知,就现款朗逸来说,有1.2T、1.4T和1.6L。朗逸常年霸占轿车销量榜首位,一直被称为神车。而诞生了如高尔夫7代、途昂、途观L、凌度、奥迪A3的MQB品牌也堪称神平台。神车与神平台的结合,朗逸估计要持续霸占榜首了。——一个平台诞生多款车型,大众把模块化生产做到了极致。04☆比亚迪迎来颜值巅峰近日,比亚迪官方正式发布了全新一代唐车型的官图。相比现款唐,可以说是翻天覆地的变化,堪称整容。全新唐采用了比亚迪最新的Dragon Face设计语言,可算作是王朝概念车的量产版本,造型非常前卫时尚。唐将同时拥有传统2.0T内燃机车型和插电式混动车型。——看到比亚迪的审美终于正常了,还是非常欣慰的。05☆中国评“世界十佳变速器”,仅供参考在今年6月,中国汽车评价研究院主办了世界十佳变速器评选活动,近日终于出结果了,长城、上汽、陆风等自主车企榜上有名。——如图所示,仅供参考吧。06☆豪华市场竞争热,北欧沃尔沃也不冷了11月豪华品牌销量榜上,德系BBA依然稳坐前三,且大幅领先后序品牌。豪华品牌也因此向来分为两个阵营,以BBA为代表的一线豪华,以凯迪拉克等为代表的二线豪华。沃尔沃作为二线豪华的一员,在被吉利收购之后,也开始了迅速的发展。11月沃尔沃销量11259,同比有大幅增长。12月20日,全新沃尔沃XC60上市,沃尔沃明年或将迎来再一次销量大增。——沃尔沃以其独有的气质在中国拥有一众粉丝,不过车型较少,XC40若是上市之后,必将再迎来又一春。
小陈,90后,刚刚走上社会2年。2年里,他从最初拿不到一分钱的学徒做到了一家规模不小的发型屋的造型师,收入也基本跃入了近万元大关。但毕竟,他来到这个城市、做稳这个行业才刚刚2年,平时省吃俭用节约下来的积蓄并不多。父母在乡镇上做小生意,只能在离市区很远的地方给他添置了一套房子,距离自己上班的地点十分遥远,于是,买车,被提上了他的日程。 虽然才刚刚过了自己24岁的生日,但小陈对今后的生活充满了希望,在父母的张罗下,他积极的与合适的女孩见面相亲,想早一点找到自己的幸福。同时,父母的年龄也不小了,他不想再让他们继续操劳下去,外面的世界那么大,是该带他们多出去走走了。小陈的咨询目标很明确,七座SUV,适合一家人出行,但预算,必须控制在10万元以内,最好拥有较低门槛的按揭政策。这一下,似乎让我有点为难,毕竟,在以往与朋友的沟通交流中,对七座SUV有兴趣的,大多都能拿出20万元的预算,而这,基本能囊括大多数的七座SUV。预算的缩减,也就意味着我们的目光只能停留在自主品牌阵营,数来数去能够选择的车型并不多,但是对于小陈这样的90后,外形、配置都很重要,似乎一些老牌的车型并不能满足他的要求,比如宝骏730。 首先得从空间说起,小陈父母长期操劳,腰腿部位都有一些毛病,大多数七座车型的上下车方式似乎都让他们很吃力。而在最近的上市的一款新车中,二排座椅采用了MPV常见的前后滑动方式,同时第三排座椅靠背可角度调节10°,也就是说,即使以后有了小孩,父母坐在第三排也不会那么难受。与此同时,这款新车拥有4.8米的车身长度及2.78米超长轴距,全系车型二三排座椅可全平放倒,对于爱家的小车来说,购物、出行都没有太大问题。这款新车就是刚刚在广州车展上市的北汽幻速S7,其最大的宣传语就是”高配高质真7座“,曾有同事很忿忿的问啥叫真7座?这个真7座除了体现在车辆尺寸上,就是在一些人性化及细节的把控上。 其实,在现如今大一统的市场环境下,自主品牌已经逐步崛起,也在逐渐改变着”低质“的面貌。但如果说一款自主品牌车型到底有什么过人之处,可能我们说的最多的就是同质化严重。但北汽幻速S7,却在最大程度上改变了这种观点,动力方面,北汽幻速S7配备全新1.5T涡轮增压发动机,采用世界领先的霍尼韦尔增压器,而在自主品牌10万级产品中,S7领先业界配备了8AT变速箱,曾经一片”自主品牌无自动”的哀嚎声一去不复返。同时,北汽幻速S7全系标配了4轮独立悬架,在尽量保证驾驶性能的同时,其舒适性也得到了很大的改善,而这,也是曾经自主品牌的短板。该车内饰大面积采用软质材料包覆,触感细腻舒适,并采用了豪华木纹饰板与双缝线工艺,再加上不输任何一款自主品牌SUV车型的配置,北汽幻速S7很好的抓住了10万元七座SUV这个市场,7.88万-11.58万元的售价区间也很好契合了像小陈这类人群的心理。 12月9日,北汽幻速S7在成都区域正式上市发布,主办方四川龙博幻速为现场订车消费者提供了优厚的购车优惠,小陈因为工作关系错过了这一场的团购大促,但其实,在年底,这一波优惠还将继续,截止到12月31日,购北汽幻速S7可叠加享受“7年或20万公里超长质保”、“8888元低首付包牌”政策、“老客户增购专享3000元补贴”3大购车福利。而对于像小陈这样预算不太够,需要有按揭政策的90后消费群体来说,可谓是一大福音。
2017年即将结束,对于2018年,各大汽车品牌都在出台新一年的规划,宝马也不例外,其中SUV车型将成为宝马2018年规划的重头戏,同时,应对汽车市场各方的挑战,宝马也不含糊,全面发展才是硬道理。华晨与雷诺在中国汽车市场都不温不火,合作之后,二者又将碰撞出怎样的火花呢?大众小型SUV——T-cross最新谍照爆出,再次被上汽大众所捕获,一汽大众真的就只有一款SUV供消费者选择?接近年底,韩系车逐渐走出阴霾,北京现代与东风悦达起亚均实现产量进入前十,厂商总算看到了复苏的希望。为了保证消费者的合法权益,领克汽车对经销商加价、捆绑销售等行为进行了处理;翻年即是北美车展,各个厂商也在努力奋战,雷克萨斯率先搞事,或将推出全新SUV车型。1、日前,宝马在举行的2017 BMW迎新媒体沟通会上表示,2018年将在中国市场推出16款新产品。其中宝马X2将于明年上半年正式上市,国产全新一代宝马X3将在2018年夏季上市。除了SUV家族进一步拓展外,宝马还将在在2018年主攻大型豪华车市场,其中新一代旗舰SUV——宝马X7也将在2018年正式亮相。同时,宝马也将在电动化方面进一步探索,多款电动车健在2018年亮相或上市。——宝马与奔驰的竞争早已趋于白热化,其中谁都不服气谁,不知宝马的2018年规划是否会让奔驰感到压力,奔驰又会推出什么样的对策。2、12月15日,华晨宇雷诺组建的全新合资公司——华晨雷诺金杯汽车有限公司在沈阳正式成立。雷诺-日产-三菱联盟CEO卡洛斯·戈恩亲临现场,与与华晨汽车集团董事长祁玉民共同为合资公司挂牌。据悉,众多华晨系的人士将会加盟到新的公司内,合资公司的CEO及销售体系的总经理将由法方担任。——在中国的汽车市场,雷诺和华晨都面临着巨大的压力,销量增长停滞不前,那么二者的结合又能够碰撞出怎样的火花。3、日前,我们从相关渠道获取到了大众T-Cross量产版车型的最新谍照。相比早前曝光的赛道测试谍照来看,此次T-Cross冬季测试车已经采用了接近量产版的车身,同时伪装也变为了贴纸,使得新谍照更具参考意义。据此前报道,新车将于2018年发布,并将于同年由上汽大众引入国产。——又是一款SUV,但是又是由上汽大众生产,一汽大众是怎么了,在SUV市场仅仅能提供一款车让消费者选择,大众在中国的布局真实让人费解。4、2017年11月,销量排名前十的轿车生产企业依次为:一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风有限(本部)、北京现代、吉利控股、长安福特、一汽丰田、广汽本田和东风悦达起亚。与上月相比,一汽大众销量有所下降,其他企业各有所长,其中北京现代、东风有限(本部)和东风悦达起亚增速较为明显。11月,上述十家企业共销售87.14万辆,占轿车销售总量的71.30%。——在这份名单中,较为突出的是北京现代和东风悦达起亚,在经历大半年的销量萎靡状态后,这两家企业的成绩是否能够认为是韩系品牌重新崛起的有力证明。5、近日,对于市场中购买领克车型需要加价以及捆绑销售等行为,领克内部人士称已经对进行此类销售的经销商进行了处罚,同时针对该问题组织经销商培训、重申对消费者“无忧购车”的服务承诺。同时,领克强调,正在积极与供应商协商,提高基地成产效率,尽早满足消费者的提车要求。——新车上市,难免会有经销商加价、捆绑销售的情况出现,但领克汽车的处理方式更加果断、直接,对于消费者而言,这是一种责任的担当,当然,保护品牌本身也很重要。6、一年一度的北美车展,同时也是2018年车展的开年大戏,即将在2018年1月13日开幕,各个产商也在加紧备战,迎接新一年的挑战。据相关媒体报道,雷克萨斯已经按耐不住,发布了一款名为LF-1 Limitless概念车的预告图。据雷克萨斯官方说法,这款概念车“会重新定义豪华旗舰SUV”。——随着全新概念车的推出,雷克萨斯有望推出全新的SUV车系,宝马X6、奔驰GLC Coupe等车型或将面临挑战。
一汽集团作为中国最老牌的汽车厂商,每一次的变革都牵动着其它汽车企业的神经,有着举足轻重的地位。不管是诞生一款新车还是与一个国外车企的合资,都能够影响到国内汽车行业的格局。红旗作为一汽集团旗下的轿车品牌,也是民用车品牌,同样见证了中国汽车民用市场几十年以来的变迁。而在今年下半年,红旗上市了旗下中大型轿车——红旗H7中期改款车型。与改款之前最大不同的是,新车换用了一汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机。而在上市三个月后,成都市就迎来了200台新红旗H7的交车仪式,不过与其它交车仪式不同,红旗不是将这些车辆交付给普通的消费者,而是交付成都市公交集团公司,目的是为了进一步加深政府与企业之间的合作,并且为成都市民提供高品质的出行服务。其实一汽集团向成都市政府交付车辆还有更加重要的目的,作为西南地区最大的汽车制造基地,其中一汽集团旗下就有两家工厂建立在成都,一是丰田考斯特德生产基地,二是大众捷达工厂。所以中国一汽正以全新速度融入到区域经济发展中,通过扩大红旗渠道体系战略布局,助力全新标准的红旗经销店在成都开业,为红旗立足成都辐射西南地区提供强力支持。不仅如此,随着红旗与成都政府所建立的密切关系,一汽集团还将进一步加深与成都更广泛的合作,也就意味着双方在城企合作、助推区域发展方面迈开新的模式,在为人们提供更加美好的出行生活的同时,更为区域经济的发展贡献力量。在交车仪式过程中,成都市政府与一汽集团签署并交换的备忘录是重中之重。备忘录明确表示双方将以汽车产业为核心进一步加强多元化合作,携手开拓新局面,加速产业升级步伐,推动区域经济高质量发展,推动成都“东进”战略加快实施。中国一汽与成都市在出行领域做出的积极有益探索,是双方在城企合作模式方面的一次升级,也是双方不断加强合作的进一步深化和延续。再说回红旗H7本身,这台车在之前的试驾评测中已经有着详细的解读。简单总结下来就是红旗太想在这款车上面表现出很多亮点,但是最终却没能将这些亮点做到更好,比如发动机,比如内饰,这些都是中期改款H7所需要改进的。但是我们从中也看到了进步,比如发动机由以前直接使用丰田的变成了使用自主研发的,虽然这台发动机有很多不足,但是也至少让我们看到了希望,相信在下一代车型上能够得到进一步的完善。其实对于大多数消费者来说,红旗轿车依然是可望不可及的。因为红旗H7的价格已经和合资豪华品牌同级别车型相当,而有着相同预算的消费者大多会选择豪华品牌,这也就导致了红旗轿车依然小众化,大部分红旗轿车还是被政府部门所拥有,普通消费者很难体验到红旗所传达的理念。所以红旗要想让更多的消费者体验到红旗“设计”,就必须推出更加入门级的车型。至于这款车型,它就是红旗H5,定位在中型轿车。在未来它才能起到进一步拉低价格门槛的作用,让更多消费者负担得起。在H7上面,我们能够看到红旗想于豪华品牌一比高下的想法,但是实际终究距离理想差距有些大,不过有理想是一件好事情,希望红旗在下一代车型上做到更加出色,让红旗成为一个真正的中国自主产权的豪华品牌。视频加载中...