“办法”来了，报废车不再当废铁卖，省时间还能多拿钱！

数据显示，我们国家目前汽车保有量为2.4亿辆！

确实，中国早在多年前就已经成为全球最大汽车产销国，大量的汽车在此生产、销售和使用，可这样一个庞大的保有量背后，却隐藏着不少问题。

汽车报废就是其中之一，国际上平均报废比例为4%-6%，这样算下来，我国的报废应该在960万辆至1440万辆之间，而欧美发达国家报废率（报废车量与保有量占比）约为6%-8%，回收率为5%-7%。

其中最大的原因就在于这方面的法律法规不够完善导致的，这也就让不少车主不愿意报废，职能机构很难顺利推进工作，所以如何更快更好的推进汽车报废，是眼下行业的头等大事之一。

2019年2月22日，国务院新闻办公室在北京举行国务院政策例行吹风会，请商务部副部长王炳南、商务部市场建设司负责人郑书伟、司法部立法二局负责人张要波介绍《报废机动车回收管理办法（修订草案）》有关情况。

此次“吹风会”中提及的修改，主要是在回收方面，并非是报废方面，所以车辆到底什么时候应该报废，还是按照国家2013年规定，非运营私家车（中小型非运营载客汽车和大型非运营轿车）。

满足以下三个条件之一将强制报废：

下面进入正题，也就是本次“吹风会”的重点内容：

首先，允许报废汽车拆解的“五大总成”——汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架，具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。

也就是说，之前各位车主“不甘心”将爱车直接当废铁卖掉的情况，将不再出现，只要通过正规渠道报废汽车，除了能够获得更高收益，还能保证爱车继续“发光发热”。

其次，汽车报废将不再“垄断”。以前，汽车报废回收属于特殊行业，每个地区原则上只能设立一家回收企业，不仅回收总量受到限制，也容易形成行业垄断。修订后，对于从事报废回收企业的注册资本、拆解场地、人员数量等依旧有着严格规定，但是不再设立总量控制，符合条件的企业都可以申请报废回收资质，从而打破了垄断属性。

可以分两方面来看，第一是在汽车报废行业这块儿，发挥失常市场竞争的作用，有利于吸收更多人加入和推进汽车报废。第二是对消费者，充分发挥市场竞争的作用，可以让车主在汽车报废时有更多选择，在提高车主收益的同时，进一步调动车主积极性。

这个问题不用担心，首先是回收单位的资质规定非常严格；其次是“五大总成”等零部件的数量、型号、流向等信息都将上传到回收信息系统中，保证来源可查、去向可追；最后是今后有关部门将制定配套规定，对“五大总成”交售工作做进一步规范。

是的，此次“吹风会”最大的重点总结下来，就在2013年明确了，什么样的车需要报废的基础上，提出了，报废回收车辆的去处和车主权益的问题。

相信现如今大部分中国家庭都已经拥有了私家车，车辆报废问题也困扰了不少家庭，此次《报废机动车回收管理办法（修订草案）》吹风会，进一步明确了汽车报废的细则，确保了各个环节的完善，希望能够尽快落实，把不少人家中那台舍不得报废又占地方的老爷车找个好的归宿。

最后聊点其它的。

对于汽车报废，不少人都有意见，为啥我花那么多钱买个车，还要强制报废，看看别人国外，老爷车都还能上路！

其实汽车报废这事儿，还真不是件坏事，使用年限太长的车辆，机器本身会出现老化，不论你平时如何保养，这都是无法避免的，说到底，就是安全可能无法保证。关乎生死的，一定是大事！

可是，由于之前国内对于汽车报废的规定太过简单，很多环节都是模糊状态，从而导致了国内汽车报废、回收率太低。

而近年来由于汽车保有量大量提成，汽车报废方面的规定越发健全，相信很多车主会主动报废汽车。

最后，完善汽车报废还有附加值，那就是再刺激汽车消费市场，毕竟在过去的2018年，中国车市出现了近30年来首次负增长，如何盘活，持续带动国民经济，成了2019年的重点。所以各位在新规定出来后，会主动积极的去报废汽车，然后换新车吗？

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