不与自主品牌争份额，凌派、享域要神仙打架了？

先说说这款东风本田中国特供车的几个重点：

与凌派如出一辙，但感觉还是不太一样。

1.0T三缸机肉眼可见的抖，但行驶中几乎无法察觉。

如果可以，请尽量购买顶配车型！

对，这就是中国特供车；这一次，东风本田也不忌讳于享域与凌派之间的关系。

这两款车，哪怕众多地方一样，包括三大件，包括车身尺寸，甚至连动力参数都一模一样；但实际上，仅从外观，还是肉眼可见的区别。

这也是东风本田在享域这款车上强调的运动性以趣味性。或许就是因为将进气格栅改为了分段式，更加突出了车头部分的线条，而下半部分几乎与雾灯的连贯式设计，使其与“家用车”的称号产生了一丝偏差。

无意在外观方面过多纠缠，“喜欢”与否从来就是主观意识，只是感受上的不同显而易见，这或许能够区分出购买两款车型的不同人群。

既然叫享域，除了从名字上与思域一脉相承，整个驾驶感受有那么一点思域的影子。

也不用纠缠于1.0T这样的超低排量，“本田大法”依然发挥着其擅长的调教功底，发动机具备大多数年轻人想要的“声浪”效果，起步阶段动力充沛，电子助力转向也还算是轻盈、准确，倾斜度不大，在行车表现上能够与一些搭载1.6L自然吸气的车型去拼一拼。

但享域的发动机毕竟只有1.0T，二次加速稍显疲软，所以也不用再去尝试我们这样心不甘的“年轻人”在停车场做过的百米加速测试，结果也不会有什么惊喜。

首先，尽管享域的车身尺寸超过了市面上很多主流A级车，而东风本田却只是将享域定位在它们之下。

享域后备箱打开以后入口不高，取放物件都很方便，两个背包放在里面显得空空荡荡。当然，还有那一眼能忘穿的后排连接孔【洞】，后排乘客可以快捷方便的取用后备箱内的物件。

车型工程师揭开了享域或者说本田车系“舒适”的法宝——车内的座椅不单讲究坐垫长度和填充物，还对压力进行极致控制。

比如享域后排座椅，刚刚坐下去的感觉是稳定且有弹力的，懒人沙发并不适宜任何场所；随着坐姿的调整和时间的延长，身体会慢慢往下陷，达到最舒适的状态。而与其搭配的是座椅靠背的28°倾角，如果尚且觉得驾驶1.0T的享域无法给你足够强烈的推背感，那么，不妨享受一下后排。

不同于以往的错位竞争，本田在国内的两大合资企业第一次使用了几乎一模一样的车型。

首先，就是广汽本田的凌派。作为一款特供车，凌派的变化来自于去年新一代车型的上市，外观上的家族式年轻化，内饰材质与搭配上的突飞猛进，更重要的是，本田第一次将黑科技运用到了B级车以下的车型。

那个时候，我们认为广汽本田是极具魄力的，哪怕在风口浪尖上给凌派搭配了1.0T三缸机，但其他方面足以与任何一款A级车抗衡。

正因为如此，凌派利用与合资品牌A级车细分市场差异化的价格打了一次漂亮的翻身仗，上市以来的月销量基本都在万辆以上。

但问题也随之产生，即使你不与自主品牌竞争，但10万元家轿市场的现状就是——混战，自主品牌的优势在于高配置与车联系统，而这，是合资品牌相对劣势的。

这是一种竞争中的妥协，单车作战不如抱团取暖，享域和凌派需要面对的是不同消费群体，拥有智导互联的凌派更家用，享域要收复的就是那批身处家庭却不忘潇洒一把的男性车主。当然，这也与接下来要说到的价格策略息息相关。

“本田大法”除了黑科技就属其混动系统最让人心驰神往。安全超感、智导互联下放，混动系统是否有可能在享域上出现？如果能够实现，享域在家用车市场将会一马平川，而与其他日系品牌的竞争也将进入一个全新的局面。

可以肯定的是，混动系统将不会出现在这一代享域车型上，站稳家用车市场是东风本田的最核心的诉求，因此定价策略又上升到了相对重要的位置。

（凌派官方指导价）

为了避免相互干扰打架，东风本田应该会让享域与凌派错峰竞争。凌派五款车型，享域四款车型，从目前的配置表来看，享域缺少的那款车型是高于目前顶配车型的。

也就是说，享域顶配车型的价格可能会极其友好，虽然缺失了智导互联，但拥有安全超感的享域依然会是不少“本田大法”拥趸者的不二之选。

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