一分钟看雷凌双擎E+，给你四大心动理由!

丰田的混动技术可以说是享誉全球，从多年前开创双擎技术的普锐斯，到现在国内知名的卡罗拉、雷凌和凯美瑞双擎，这些车型超高的燃油经济性、续航能力都已经广为流传。不过即便双擎再优秀，但是它也依然避免不了被国内的牌照政策所限制，再省油再环保也不能被广泛的纳入新能源目录中，所以为了更好地贴合这一政策，丰田又推出了双擎E+车型，也就是插电混动版本。

有了它，除了解决牌照的痛点，也相当于实现了一车两用。第一种模式，EV模式，在这个模式下，纯电的续航里程为55公里。另一个模式HEV强混模式，在这个模式下，综合工况续航里程达到930公里，并且油耗只有百公里4.3L。很多人都觉得“插电式混动比油电混动不就是多了个充电口嘛，没什么了不起”。

而实际上，相比在售的卡罗拉双擎，这次推出的双擎E+版在各方面都有全方位领先优势。今天就跟着《行车探秘》，一起寻找这款车四大让人心动的理由!

第一：不限牌不限行。

广汽丰田雷凌双擎E+于3月11日正式上市，官方指导价格为20.78-22.28万元，其补贴后售价为18.58-20.08万元。

在限牌城市该车可免费获得绿牌上牌资格（以上海为例，国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约480元、免竞拍车牌费约9万，合计约省13万），在限行城市（以成都为例），则有绿牌不限号，公共停车位免费停车2小时等优待政策。

第二：一车两用。

雷凌双擎E是雷凌的插电混动版本，动力上该车搭载1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统，纯电模式下续航里程为55km，可以满足日常正常上下班的纯电通勤。混动模式下，40升油箱最长续航里程985km。该车满电油耗1.3L/百公里，不充电状态下油耗4.3L/百公里。算是经济实用的一款家用车。

不过雷凌双擎E+的驾驶模式选择稍显复杂。在挡杆的前方有三个按键，均可用于驾驶模式切换，从功能上可以把它们分为两部分，首先是“DRIVE MODE”按键，其负责在经济、普通和运动模式之间进行切换，不过不同模式下只有引擎的响应会有差别，并不会影响电动机的输出。而“HVEV”和“EV CITY”按键则分别为混动模式以及纯电动模式选择按键。

按下挡杆前方的“EV CITY”按键，电量充足时车辆便会采用纯电动动力驱动，其在纯电动模式下的动力输出一般，当车速超过60km/h之后电机输出会有明显的衰减，不过这也并不重要，毕竟雷凌双擎E+的纯电动模式主要是为了市区代步，而并非高速巡航。在高速行驶时，可以切换至混动模式行驶，这也是更加经济的选择。

第三：充电无忧。

充电上，使用高效充电器仅需3小时内充满。而且买车送充电桩。

第四：二手残值率

雷凌双擎E+的电池质保政策也颇具诚意，其电池组可以享受厂家提供的电池无忧政策，无论行驶里程、年限是多少，也无论是否为首任车主，均可享受终身质保。相信这一政策也能打消部分消费者购车时的顾虑。

可以这么说，上述四大心动理由，给限购补贴区的消费者提供了新选择，有些地区对于插电混动车确实提供免摇号/限号/补贴等优惠政策，但有些消费者的居住/工作环境却不一定具备方便充电的情况，比如住在老小区，没有充电桩，没有固定车位，基本上没有充电条件。

若受制于限购政策，选辆卡罗拉双擎E+，有电充就充，不能充电就烧油，反正油耗也不高。

但上班地点有充电条件，每天单程通勤里程50km左右，上班到单位充上电，下班这50公里就算是纯电，算是又节约一半油费，挺好！而且，我们看到过很多插电混动车，在电池没电的情况下，车辆油耗确实很高，要比传统同级纯燃油车高出不少，买了的已经没辙，但对于没买的人来说，卡罗拉双擎E+上市免除了他们的后顾之忧，给他们提供一个相当不错的新选择。