自主品牌火拼10万元区间MPV，因20万元区间格局依然牢固

比亚迪、广汽传祺、吉利等自主品牌终于选择在2019年这个关键年份冲进MPV市场，除了稳步推进品牌发展成为车市主打战略外，也实在是发展十数年，MPV市场依然还是一片蓝海。

蓝海的概念并不是因为无车型可选，而在于精品车型的奇缺，比如10万元区间——在上述自主品牌入世以前，“面包车”似的低端车型依然占据了相当大的份额，人们的需求也依然停留在“装货”阶段。20万元区间倒是有了“人气”，但咱们能数出来的车型依然只有别克GL8、本田奥德赛以及艾力绅。与前两者不同，艾力绅并未参与直接的争斗，但通过一次车主活动，才发现，这样的“人以群分”实在让人向往。

谁说MPV没有精准定位？

艾力绅车主多为企业主

“我有自己的公司，但交流，依旧很重要”。

尽管只有一天的活动时间，到位的艾力绅车主竟然达到了50多位，还有不少车主因为临时有事不得不遗憾退出。他们到底由哪些人组成？都闲来无事吗？这是我们发出的第一个疑问。

他们很忙，但是他们对待这个群体有诉求。

“我有自己的公司，但交流，依旧很重要”。

或许，正是因为如此，此次博鳌行中与经济学家的面对面交流成为了吸引艾力绅车主踊跃前往的理由之一。他们大多是企业主或公司高层，对社会发展前景及经济领域动向有着比常人更敏锐的触觉，这是他们在社会立足的基本。

经济学家马光远

而在此大前提下，活动中的交流、联系使得艾力绅车主们迅速抱团，其所在圈层达到了前所未有的统一性，这与其他MPV车主群体有很大不同，也成为了迄今为止唯一一个有精准定位的MPV车型。

而这，也印证了艾力绅在20万元区间MPV市场的定位——不争不抢，独一无二，自有其消费吸引力。

谁说MPV车主没有消费理念？

艾力绅车主有较高精神层面追求

这并非作秀，没人选择在这拍照留念，没人选择下水凉快凉快。

“小朋友，你别抢啊……”

当烈日不无例外的照射到博鳌红石滩时，大家对于公益活动的热情依然不减。这是一位车主小朋友“抢”在我们之前，拾走了沙滩上的塑料垃圾。

这是一片面积不太大的海滩，竟然不太够50多个人分摊任务，这才出现了上面那一幕。这并非作秀，没人选择在这拍照留念，没人选择下水凉快凉快；甚至，面对出现在眼前的小型垃圾山，大家还讨论了其来源及处置方式，时时嘱咐工作人员一定要把大家拾到的垃圾带到它该去的地方。

或许，这成为了一次很好的教育典范，因为当中有为人父母者；或许，它让大家意识到，一个人的力量不够，但众人拾柴火焰高。你很难相信，会有车主只是因为有这样的公益活动才加入了进来。

有人说，车主活动不就是玩玩？玩，也要有意义！博鳌论坛会场参观、与经济学家面对面探讨，艾力绅车主不只是关注自身，也在与这个国家同步。

谁说MPV车主不懂车

艾力绅车主爱家也爱驾驶

它可以通勤，可以带着家人出游，甚至，去往较为复杂的地形地区也不是不可以。

艾力绅车主的与众不同还在于他们——懂车。

老款动力充沛，新款经济舒适，但因为老人坐姿问题最终又从新款变回了老款。这是一位车主的自述，在对新老款车型进行对比时，不管是动力配备、底盘调教还是座椅舒适度，他们在满足家人的同时，也在满足自身的需求。这或许，也是艾力绅车主不同于其他MPV车主的一点。

当然，至于为什么会购买艾力绅，这是很多人关心的问题。

车型对比，这是永远逃不过的选车法宝。GL8、奥德赛过于商务化，艾力绅更适合家用；德系品牌性价比永远是个问题，日系车型在细节方面考虑的更周全；艾力绅针对更喜欢驾驶的消费群体，这也是其在海外市场与其他车型的不同之处。它可以通勤，可以带着家人出游，甚至，去往较为复杂的地形地区也不是不可以。

这是一次车主活动，也是一次探究消费需求的采访素材。MPV消费者并非没有需求，他们也并非只局限在一个范畴，但事实是，在20万元区间，能让他们可选的MPV少之又少，而艾力绅，则成为了唯一。

10万元区间在悄悄发生变化，20万元区间呢？希冀，下一次活动，能够看到更激烈的车主“竞选”场面。