“离开价值，谈价格高低没有意义”长安马自达CX-8如何诠释价值

这画风，再三确认了几遍才确认邀请方品牌确实是马自达。

这是为什么呢？

马自达品牌在汽车圈是一个典型的理工男形象，擅长用各种黑科技征服者属于自己的追捧者，而这次马自达突然的文艺范，真的让人有点猝不及防。

其实呀，固执的马自达早就开始改变了。这个汽车圈的理工男，消费者心中的技术控，不再是一个劲的告诉大家创驰蓝天技术和操控，而是用营销让大众看到马自达的身影。比如，马自达开始研究起了星座，“星·生活之旅”的举办；到《向往的生活》栏目的牵手，跨界更多曾经的不可能。只能说马自达从未甘心过自己成为一个只属于少部分人的品牌，其次马自达面对的市场环境也迫使它必须做出改变。

“长安马自达要做的是挤进二线豪华品牌”的宣讲会宣言，直接激起了与会者对马自达以及CX-8的好奇心。

其实“二豪马”这三个字眼，多多少少有一种调侃和讽刺的成分，大家似乎对马自达的执拗和自信表示看不懂，不过这样的质疑声马自达确显得十分坦然，而这样的坦然多数来自于马自达对于二线豪华品牌的固执。

长安马自达的销量重担一直是在十万元级别的紧凑型轿车昂科塞拉身上，而如今长安马自达跃身到了25万元级别以上的市场，业内认为马自达CX-8售价太贵的声音不小，这样的认知壁垒确实是在消费者心中存在的。以至于CX-8在市场中的存在感确实弱了一些，以今年某月为例CX-8的销量仅为262台。

对于这个结果，长安马自达在试驾说明会上是这样来回答的：“离开价值，谈价格高低没有意义”，这句话在随后的试驾体验中，实实在在的得到了验证。

坦诚说，自己同样对马自达的豪华是带有偏见的，这完全不是个人主观因素在作祟，而是从曾经马自达的产品来看，我们很难找到豪华感的体现，不是吗？而CX-8则是大家重新认识马自达的开始。

CX-8的内饰，还是熟悉的马自达家族设计，但却因为豪华感的体现让它变得不一样。CX-8的中控面板上，有一块纹理柔和的木纹装饰板。这块装饰面板来头不小，是由日本吉他厂商FUJIGEN提供，据说，更梵蒂冈宫殿和圣彼得堡的装饰是相同款。

此外，CX-8车内的这套Nappa真皮座椅足够惊艳。无论是观感还是乘坐体感都足够的细腻，这句话讲真不吹不黑。

Nappa真皮也分为几种，最常见的都是软面皮，而CX-8采用的镜面皮。皮质一流，还不够，最终的精心雕琢才能更体现豪华。CX-8座椅上的打孔孔径标准达到了0.7mm，而一般的标准都为1mm，这样做的好处，除了能带了更好的透气性，最为核心的功能就是更好的保持皮质的完整程度。皮质座椅最令人头疼的就是时间久了，会有塌陷以及起皱，而在CX-8身上不会出现。

此外，向豪华级别看齐的长安马自达，在车内静谧性方面也下足了功夫。十多项的隔音处理以及BOSE的音响系统，总之马自达在豪华上也表现出了“理工男”的固执。

CX-8确实在外观看起来并没有对手那么庞大，但是2930mm却给了它超群的肚量。

一台7座SUV，无论你第一排和第二排有多宽敞，都没有太多讨论的价值，毕竟在这个级别，第三排的空间才是真正较量的地方。在说第三排座椅之前，一定要说说第一排座椅以及第二排座椅对于驾驶员和乘客的友好程度。这些友好程度都是建立在，柔软的坐感，足够长的座椅坐垫以及靠背角度自然调教的角度。

为了更好地模拟出第三排座椅空间的使用场景以及使用空间，特意找来了本次试驾会的颜值担当，让她来做一次第三排的乘客。体验后她并没有一点怨言，反而坐在第三排发起了呆，思考起了“这个第三排为什么这么舒服”之类这样的问题......

这一次的西藏行，承载着一行乘客翻山越岭欣赏更多美景的正是这台长安马自达CX-8。或许是马自达认为，在条件越恶劣的地方，越能让人感知一台车的状态和马自达对于驾驶感的自信。所以自达此次的桃夭之约位于横断山脉林芝地区，平均海拔超越了3000米，在试驾期间，长安马自达官方也为试驾者设计了公路、土路、砂石路等多种极具挑战的自然路线。为期几天的试驾中，难以想象的是，开着一台7座SUV跑山后的感受竟然是“爽”。

因为，GVC加速度矢量控制系统，保证了盘山路上每一次过弯的重心偏移的消化。这套系统能在车辆不同的行驶状态下，对方向盘、刹车、油门响应、以及动力输出进行调整，使得即便是跑山这样应该是昂科塞拉这样车来做的事，CX-8同样可以让驾驶者顺滑的过每一个弯道，它灵活程度可以让人忘记驾驶的是一台7座SUV，

此刻，你如果是一位不满足于拉着自己心爱的女孩跑山的人，或许CX-8可以满足你，毕竟这是一台，可以拉着你全家和她全家一起跑山的7座SUV，哈哈哈哈。

对于驾驶者，这是一台近乎完美的车，而那一点点差距，就差在动力。

CX-8依旧是那套熟悉2.5L+6AT的动力组合。想要迅猛的加速是不现实的，它能带给你的是一种顺滑的动力输出，不急不躁的加速感受，可是此刻所处的地方可是高原！这样的动力在这样的环境下确实不尽人意。

当然，7座SUV的使用定位是家用为主，所以动力的考量显得并不是那么重要。一个好的底盘滤震，才是呵护你家人最好的表现。CX-8底盘还是偏向于舒适，但是在遇到大幅度的坑洼时，还是充满着韧性，马自达在为家用妥协这。然而GVC加度素矢量控制却在为驾驶者坚持着，因为对于舒适的妥协，在你每一次过弯的时候，GVC会帮你权衡。

虽然，CX-8在市场和销量面前要走的路还有很多，长安马自达也表明不会选择“以价换量”的促销方式，而是选择了品牌价值溢价策略更好的保护了每一位选择马自达的人，这样的做法没错。但是“二豪马”的路，并不能以一种，既然不能取悦别人，那就取悦自己的态度来面对中国消费者，毕竟取悦消费者，才是让更多人选择你们所做出的第一步。

此时再回想一下，那个说离开价值谈价格高低没有意义的长安马自达，还真挺诚实。