行走在掌控与失控边缘，BMW 3系不负王者威名

在一个月亮高挂的晴朗夜空，经过超过12小时的“转移”后，我终于在凌晨抵达了祖国的东北，位于呼伦贝尔市的牙克石。从零上20度的成都来到零下20度的牙克石，变了的是40度之差的温度，不变的是我成都Style的着装。从走下飞机的那一刻起，我就感受到了这场冰雪试驾的“刺激”。

此次的BMW 冰雪驾训营在牙克石的测试场拉开了帷幕，这里最低温达到零下30度，中午最热时分也是零下20度，可谓滴水成冰、吹雾成雪，在这种极度低温的环境下，考验的除了车辆的性能之外，也是对人的考验。在经过简单的理论培训之后，便奔向赛场，感受一个南方人从未感受过得冰雪驾驶体验。

本次的冰雪试驾一共提供了三款车型，分别是宝马3系 2018款 330i M运动曜夜版(埃斯托蓝)、宝马3系 2018款 330Li M运动曜夜版(墨尔本红)和宝马3系 2018款 330LixDrive 豪华套装版(栗铜棕)。

3系一直以来都是宝马的运动代表车型，也是大家公认的运动王者。而M运动曜夜版是2017年新出的车型。所谓曜夜版其实对原车的性能没有任何的改变，改变的是你内心的“性能”。因为曜夜版车型采用了多处黑色装饰，如进气格栅、大灯、后视镜、排气等都用了黑色的元素，当这些充斥在你的眼里时自然就增加了你驾驶的激情，性能就是从这里提升的。

另外由于是M运动车型，所以在翼子板处还有M的标识，车内方向盘也是采用了丁字裤式，这可是宝马车主们爱不释手的玩意儿。不过，xDrive版本走的是豪华路线，丁字裤方向盘就没有了，当从M运动车型换到四驱车型时，那种巨大的落差让人几乎难以忍受，所以，买了宝马的朋友们，一定去换个丁字裤方向盘，会让你每天都想摸车的。

众所周知，雪地驾驶不同于普通驾驶，由于积雪以及冰的缘故，轮胎的附着力会非常的低，在车辆的行驶过程中极易出现打滑的情况，所以在雪地驾驶时一定要慢，一定要预留更多的时间和距离以便突发情况下的刹车，而雪地的刹车距离是非常长的。

当然了，这是对于广大在雪地行驶的朋友们，对于我们这种在雪地赛道里玩儿命的人，那就不一样了，动不动就想漂移，高兴了就甩个尾掉个头，配合一下飞扬的雪花。

雪地由于其低附着力特性，起步会变得非常缓慢，刹车也会有比平时更长的距离。想要快速起步就得有技巧，正所谓掌控和失控边缘。起步时由于受到ESC等电子系统的控制，车轮不会出现打滑，但这样也有可能无法快速起步，如果太滑甚至无法起步。这时可以关掉DTC(动态牵引力控制系统)，允许车轮出现一定程度打滑，这样的起步会稍快。而想要更快的起步可以长按DTC按钮三秒，此时车辆会彻底关闭ESC系统，将完全不再抑制打滑，再配合手动模式起步，以达到最快起步。这三种起步模式可以让你清晰的感受到ESC系统的重要性，这对于我们日常的驾驶安全性是有很大帮助的。

而也正是因为雪地的低附着力特性，使得在雪地里漂移、掉头易如反掌。330i和330Li M运动曜夜版都是后驱车型，不过是轴距长短差距而已。后驱车型也是最容易漂移的，打出一定角度的方向，持续加油门，达到一个临界点，后轮就会由于失去抓地力而开始打滑，有效的有掌控的控制这种打滑就是漂移。

这种行走在掌控和失控边缘的雪地赛道驾驶谈何容易，这是需要训练的，岂是一日之功。不过有一款车就可以稍作弥补了，那就是330Li xDrive车型。由于其是四驱车型，四个轮胎都可获得动力，这样相比后驱车型来说，抓地力也得到了提升，在雪地里驾驶起来就显得更加易于掌控，往往能较容易的把车从失控的边缘拯救回来，在赛道里驾驶起来也更加游刃有余。

当驾驶在BMW 3系在雪地上疾驰的时候，可能由于技术限制无法长期行走在掌控与失控边缘，不过好在有车辆的帮助，当每次失控时收紧的安全带都能给你满满的安全感，即使它勒了我好几次，但至少让我心里放心。这种在掌控和失控之间来回穿梭，对今后的驾车生涯也是有帮助的，它让你在遇到失控时不至于惊慌失措，而能镇静的采取有效救车措施，把伤害减到最小，我想这就是冰雪试驾最大的意义所在了。