承袭宝马豪门基因的中华V6，能否与哈弗H6一战？

3月26日，以“智领i时代，中华V6智控营”试驾活动在蓉城成都举行。此次试驾的路线从四川明友中华4S店出发到非物质文化遗产国家公园，然后从非物质文化遗产国家公园再到有着法式风情小镇之称的香颂岛，共计30公里，一个小时，试驾路况基本都是城市街道。

此次试驾活动的主角是全新华晨中华V6，此款车为华晨中华旗下的一款紧凑型SUV，早在2017年12月22日就已经上市。新车搭载的是一款1.5T直列四缸涡轮增发发动机，一共推出了4款6速手动挡和4款7速双离合自动挡共8款车型，售价区间为8.79万-14.19万元。我们试驾的这台车是售价为12.99万元的自动旗舰型。

说来也巧，中华V6推出后无论是售价还是车身尺寸都跟号称全球销量最好的SUV哈弗H6高度相近，都用了一台1.5T 150马力的发动机，都匹配了一款6速手动和7速双离合的变速箱，就连两款车的名字里面都有一个“6”字。

其实，太多的巧合只是因为命中注定。既然中华V6有心想挑战同级别的标杆，那它还真得拿出点儿本事来，就拿当天试驾中印象比较深刻的几个点来跟大家说一下V6这款车到底有没有能耐能挑战老大哈弗H6。

对比车型分别是售价为11.99万元的华晨中华V6 2018款1.5T自动尊贵型和售价为11.9万元的长城哈弗H62018款 蓝标 运动版 1.5T 自动两驱尊贵型。

首先，车身尺寸和空间方面。哈弗H6虽然车身长度比中华V6稍长一点儿，但中华V6无论是轴距还是车身宽度都要比哈弗H6更大。实际乘坐体验来说前排乘客会觉得中华V6左右的横向空间更宽裕，后排来说两车的中间地台都几乎做成了全平，横向空间感觉都差不多，头部空间都OK，中华V6后排座椅的包裹性不是很好。

中华V6后排座椅坐垫倾斜度很小几乎完全水平，而且坐垫比较低比较短，168身高的我坐在后排大腿得不到很好的支撑。

而哈弗H6后排坐垫恰恰与中华V6相反，坐垫非常高，甚至坐垫下面还有一些镂空的空间，坐起来感觉有点儿居高临下的感觉，大腿支撑很好，而且后排靠背角度可调。但是我个人不太喜欢这种较高的坐姿。两款车后排坐起来都没有想象的那么舒服。哈弗H6座椅填充非常软，中华V6会稍硬一点儿，总的来说我更倾向于哈弗H6。

两车的内饰设计风格相近，只不过中华V6在中控放了一个大大的屏幕而显得更有档次了。中华V6显然在对目前消费者对内饰的喜好方面摸得更清。

哈弗H6的内饰相对于中华V6的内饰来说就中规中矩一些，并没有让人特别印象深刻的地方。

值得注意的是两车在中控台下方副驾左膝盖旁边都设计了一个抓握的扶手，这一点是非常用心的。

另外，中华V6采用的是平底方向盘，手感会比哈弗H6稍好一点儿，两车方向盘都可前后上下四向调节，这对于调整良好的驾驶位是很有帮助的。

内饰触感来说两车都差不多，中控台上方和门板都采用了软的材质，中华V6在中控台上还采用了带缝线的皮革包裹，这对于内饰质感的提升来说是非常重要的。

两车的中控屏都支持触控，哈弗H6的中控屏为8英寸，中华V6的中控屏10.4英寸。实际体验下来，哈弗H6的中控屏无论是在菜单设计还是操作流畅度来说都要优于中华V6。哈弗H6的温度和风量调节直接可以用中控台下方的旋钮来调节，而中华V6的风量和温度要通过屏幕来调节，便利程度来讲比哈弗H6稍差。

不过中华V6搭载了科大讯飞智能语音3.0系统，除了通过手来操作外还可以通过语音来调节温度。智能语音系统可识别一些简单的指令或者自然语音，比如播放音乐、查找附近的加油站等。另外，中华V6还可以通过手机APP来远程启动车辆，远程实现空调的预启动等，而哈弗H6没法实现。

动力匹配方面来说，2018款的哈弗H6和中华V6都采用了1.5T的发动机和6MT或者7DCT这样的搭配，两台发动机的动力都是150马力，扭矩来说中华V6稍高一点。

这次试驾的中华V6刚好与之前试驾的H6都是7速双离合，双离合的优势在于换挡会更快但是缺点是起步时会比普通的AT车型会慢一点儿而且顿挫也比AT的要强。但在这两台车上问题都不是很大，起步时都能比较从容的起来，正常驾驶时换挡也比较平顺。而中华V6的动力调教给人留下了比较深刻的印象，整个油门反应和刹车的反馈在正常驾驶模式下都是比较灵敏的，2000转以后比较有推背感，方向盘偏轻，动力有种轻快的感觉。由于当天试驾路况基本为城市道路，平均时速大概40、50公里/小时，最高也就80左右。整体感受来说底盘很紧致，能很利落的过滤掉一些路面的接缝。

哈弗H6的动力输出偏舒适，就跟哈弗H6的底盘调教一样。哈弗H6正常开起来动力来得比较线性比较舒服，即便是在运动模式也没有中华V6开起来那么灵敏。哈弗H6的底盘要稍微懒散一点儿，在处理一些路面接缝的时候没有中华V6处理得那么干脆。

总之，中华V6开起来有运动感，悬挂稍硬但底盘有紧致感。而哈弗H6开起来偏舒适，底盘缺乏一点精致感。

今天对比的这两款车指导价都差不多，终端优惠下来价格哈弗H6会便宜几千块钱。两车都标配了倒车影像、电子手刹、定速巡航、无钥匙启动和无钥匙进入、远近光灯均为卤素大灯。

不同的是中华V6配置的是前后235/60 18寸的大轮毂，而哈弗H6配置的是225/65 17寸的小轮毂。中华V6带全景天窗，哈弗H6为小天窗;哈弗H6主副驾座椅均为电动调节而中华V6均为手动调节。中华V6带非全尺寸备胎而哈弗H6不带;哈弗H6带前排侧气囊和后排头部气囊而中华V6不带。

最后，中华V6作为华晨中华智能制造工厂的首款产品在对比哈弗H6来说在空间方面有一定优势，而在底盘调教方面也比哈弗H6功力更深厚，相信这多多少少还是要归功于宝马的技术支持。但哈弗H6作为长时间霸占头把交椅的大佬，各方面都较为均衡，更能从实际配置方面为各类消费者设想周到，且相比较中华V6而言更具品牌影响力。

诚然，中华V6想从“宝马技术”这一特定的定语去突破市场，但从实际体验来讲，车辆本身还可以做得更细致更全面，而品牌推广也并不能仅仅抓住一个“宝马技术”不放，自我核心价值同样重要。