古都西安之途达，东风日产之变革

古都西安，至今千百年来，已有超十个朝代将此地定位首都，周、秦、汉、魏、隋、唐......时至今日，吸引咱们的，可能是美食可能是文化，但对于车企来说，这里更预示着变革，象征着更远大的征程！所以，日产TERRA途达，也选择了在此上市！

大唐芙蓉园，位于原唐代芙蓉园遗址以北，仿照唐代皇家园林式样重新建造的，是中国第一个全方位展示盛唐风貌的大型皇家园林式文化主题公园，占地面积一千亩，其中水域面积三百亩。

4月12日，整个大唐芙蓉园，都亮着NISSAN和TERRA 途达的字样，当晚下着大雨，但淋在TERRA 途达身上，更像是亮出了东风日产的新篇章！

途虽远，我必达

16.98~24.58万，当价格公布后，怕不光是朋友圈，整个汽车圈都沸腾了。在此之前，每每提到日系硬派越野车的旗舰担当，绝对是途乐无疑，历经60年发展，六次换代，凭借强大的越野能力和出众的可靠性以及始终未能妥协的非承载式车身传承，让途乐成为越野人心中的老炮儿。与此同时，就在第一代途乐诞生之时，日产就成为了“ALL in 越野”的先行者，时至今日，始终未变。

可是，并不是每个人都能消费得起途乐，但现在，同样是途字辈的TERRA 途达，就是为了来完成这样“全民越野”的使命。

为什么说是“全民越野”，从 TERRA 途达本身说起或许更加清晰。

本身作为一款尺寸达到4882mm*1850mm*1835mm，轴距为2850mm的车型，同时还是来自日产品牌，价格按理说应该在三十万以上，但现在顶配价格居然被控制在了25万以内，只要对比过同级车型的，绝对会入手这辆“小途乐”。在发布会后的采访中，也有人问道了这个关于定价的问题。 

东风日产副总经理陈昊是这样回答的：“现在我们的研发、采购能力已经具备有这样的力量，我们愿意用这样的价格回馈给更多消费者，让更多消费者享受说走就走的旅行，愿意让更多的消费者享受非承载式SUV带来的生活的乐趣。”

确实，随着国内汽车消费开始追求更高质量，非承载式SUV的消费人群逐年增加，但随着时间推移，这类人再也不是人们脑海中那样“放下一切，说走就走”的样子，而是更理性的去享受每一次路途，在放浪形骸后，更全力以赴的迎接现实生活。

TERRA 途达，之所以被称为“小途乐”，不光是外形相似，更多的是驾乘品质上的雷同。

外观采用了日产最新V-Motion 家族前脸、LED 前大灯和 LED 日间行车灯，时尚且辨识度高。腰线部分相比日产其它车型都更为硬朗，并且能看到前部和尾部特意做了调整，保证了离去角和接近角，达到了32°的接近角和 27°的离去角，直观点来说，这辆车上个楼梯是完全没有问题的。

而在车身结构上，TERRA 途达的非承载式车身采用了全封闭式“O”型结构的强悍车架，具备强度高、刚性好，抗扭矩的特性，能够承受更加强烈的外部撞击，这就是为什么奔驰G500也采用的是非承载式车身，因为硬派越野都这样！要挺的住所有撞击，才算是真的硬派越野！

此外，TERRA 途达还装备了同级领先的全地形电控分时四驱，消费者可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3 种不同的动力驱动模式。能够实现前后轮扭矩分配约 50:50，扭矩放大 2.7 倍。 还有机械牙嵌式后差速锁时速在7km/h 以下，当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑时，可将扭矩分配到两个后轮上，确保车辆在低速行驶下安全脱困。这两个装备，在一般的城市SUV上绝对是看不到的。

当然，实打实的越野装备之外，高科技装备同样是TERRA 途达的亮点所在，配备 MOD 移动物体/行人探测预警系统、IEB 预碰撞智能刹车。其中，同级领先的 AVM 全景式智能监控系统，可在车辆静止、挂倒车档、0-10km/h 前进时，通过四个广角摄像头合成鸟瞰图，传递至车内后视镜，帮助驾驶者眼观六路，从容行驶或泊车。

品牌、配置、价格，让TERRA途达具备了一切成为非承载式车身在这一价格区间领导者的优势。当然，对于消费者来说，同类也有价格更高的车型，但TERRA 途达会让你成为别人眼中“更懂车”的那位。

这场雨，亮出了东风日产的新变革！

TERRA 途达上市，或许车辆本身已经成为同级标杆，但就产品布局而言，TERRA途达的到来，或许正预示着日产在华新篇章的起点。

众所周知，TERRA 途达的生产、销售模式不同于日产所有的现款车型，它的生产来自于郑州日产，东风日产负责整体市场营销，同时采用两家共网销售。这不论对东风日产还是郑州日产来说，都是一次新尝试。

或许，这也预示着东风日产的一场变革！

2017年，1,122,407辆（含进口车），同比增长10.6%，远超108万辆的年销目标。自2015年首次跨越百万以来，东风日产销量已连续三年突破百万量级，且每年均创造新的记录。

2018年，是东风日产成立十五周年，是新中期的开局之年，整车产销规模也将突破1000万辆。这15年来，东风日产已然成长为不可小视的行业巨人。

成功吗？绝对毋庸置疑，那要如何继续成功？这不光是东风日产，也是所有车企值得思考的问题。

作为在华多年的合资品牌，不同于新入华的合资品牌和自主品牌，东风日产已然成为行业标杆，同时也成了今年来新兴车企重点对标的车企，或许“对标”二字现在还有些过头，但至少这阵风，正指着东风日产吹来，所以，如何做好“后合资时代”，是东风日产亟待思考的问题。

在发布会后的采访中，陈昊总透露了这样的一些信息：

一、在后合资时代，东风日产在汽车四化中正在做一些尝试；

二、东风日产的转型方向，从制造型的车企转型为客户、为消费者的企业。

或许咱们可以做一解读，关于后合资时代，东风日产甚至是所有传统车企，需要做的不是被新兴车企的风吹着走，而是在继续巩固原有基础上，在汽车四化上拖进。

要知道，三千万产销的中国汽车市场，已经不再可能回到那个爆发式增长的年代，微增长是主调，负增长也不无可能。标杆级车企要做的是紧跟车市主旋律的基础上，实现稳步增长，在此期间，在“电动化、智能化、网联化、共享化”的四化变革中，继续引领行业。

正如东风日产，在百万体量之上，需要的是在稳步提升的基础上，持续推进“四化”的前行。

之前咱们提到，2017年东风日产销量远超既定目标，而在“四化”上：

 电动化：发布“i-动力”计划，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等技术都将陆续导入，今年，轩逸EV也将上市；

网联化方面：2018年，从劲客开始，将实现全车系车联网产品的覆盖；

智能化：导入先进的Pro Pilot、e-Pedal以及未来AD2、AD3自动驾驶技术；

共享化：据悉，东风日产接下来也有分时租赁计划。

而在转型方面，不妨从东风日产的SUV车型说起。

能看到，当SUV成为全球增长最快的车型，东风日产已然成为“SUV专家”，算上此次上市的TERRA 途达和途乐，已经有6款SUV在售。是目前国内合资企业里SUV产品最全的厂家。

既然是要转型成为消费者为客户服务的企业，那就需要站在用户角度来思考，什么样的产品和服务是用户最需要的。更需要紧跟时代，深耕客户意识，拥抱互联网，对用户需求做出及时反映。

TERRA 途达就体现了非常多这方面的意识。

首先是车型，当消费升级来临，消费者需求更高品质，更懂自己的车型，“途虽远，我必达”变体现了这样的思维。TERRA 途达的目标人情定位为“柔情硬汉”，所谓“柔情硬汉”，是那些希望越野，想去追求诗与远方，但他们并不会“抛下一切，说走就走”因为他们还有责任与担当。这是目前中国乃是全球消费者都面临的现实，这也是东风日产想消费所想的结果。

当然，在意识层面之外，此次东风日产与郑州日产共网销售，带来的是更好的销售方式，消费者能够在更多地方入手TERRA 途达，并且售后服务网点也更大。也就是说，从购车到售后，东风日产在TERRA 途达上给出了更全套的服务。

是的，东风日产早已成为行业巨头，驻足现在并全力向着后合资时代迸发，接下来，这样的东风日产依然会是行业巨头乃至标杆。

东风日产在刻画着怎样的未来？

当TERRA 途达亮相，西安的城楼早已被雨水淋湿，现场没有任何人避雨，反而是全神贯注的看着发布会，台上的发布者更是顶着大雨在讲述着TERRA途达和东风日产的故事，甚至不像是一场新车发布，更像是在描绘东风日产的未来！

正如刚履新两个月的东风日产销售总部总部长辛宇对TERRA 途达目标人群的概述一样：30岁左右，性格开朗......这更像是说的现如今的东风日产，正直壮年、充满活力！

今年春节前，东风日产迎来了最年轻的中方一把手——陈昊。

这个时代，是年轻的，是充满活力的，而东风日产，正在刻画着这样的未来！

正如陈昊所说：“三年长足发展，三年深度进化，东风日产已经越过山丘，迎来更广阔的未来！”

这个未来，属于年轻人，属于年轻的企业，或者说属于东风日产。

众所周知，年轻化早已是东风日产的主调，早在2015年，东风日产就为YOUNG NISSAN1.0时代提出了“为青春，怒放！”的口号。2.0时代，又将“激情、挑战、自信”的内涵贯彻到方方面面……是的，当整个行业还没意识到的时候，东风日产已经开始行动。 

现如今，西玛、蓝鸟、TIIDA、劲客，已经全面覆盖了年轻消费者需求，TERRA 途达的到来，更是将这类消费人群的年龄层拉低了不少。产品的变化足以看出东风日产的野心，从紧跟时代，打造产品，到深耕消费者意识，从深层次解读消费者需求。

 当然，咱们再换个角度来看，东风日产为什么“总和自己过不起”？

 东风日产，总是能在合适的时间，对标合适的对象！

 对标市场，全球经济正向着高质化发展，但又存在各种不定因素，是挑战，更是机遇。中国市场已达到3000万年产销体量，微增长是主调，2018年增长目标与2017年相同，定格在6.5%，在此基础上，东风日产的选择是稳步前行，把握机会，迎接挑战，所以能看到，东风日产2018年销量目标定在了117万台；

目前来说，稳住就是东风日产目前的基调，同时也是市场基调，每位员工完成每天的任务，这或许听起来容易，但作为东风日产而言，位于行业金字塔顶端，唯有全力以赴，才能稳住现在的地位。稳住是所有行业标杆的目标，同时也是它们所面临的挑战。

当然，在稳住的基础上，也要追求进步，进步的基础是以客户为核心，深耕客户意识，围绕用户完成全面升级，就目前而言，汽车四化的推进，正式围绕着消费者并稳步前进的最好办法。 

对标行业，随着汽车四化不断深化，新兴车企逐渐成型，新能源汽车推广，2018年的汽车行业将出现“分水岭”，不论是传统车企，还是新兴车企，势必将迎来洗牌，能紧握市场，紧握消费者的，才能从这场竞赛中胜出。所以能看到，在今年东风日产将推出的四款车中，第一款TERRA途达，便是想消费者所想而来的！

对标自身，东风日产的2108年，是第十五个年头，也是将迎来产销1000万的年头，在这样的体量下，改变是必然的，如何变？ 

加快新技术导入，以技术赢市场。加速推进“四化”进程，“i-动力”计划持续深入；整合并快速普及车联网；ProPilot、e-Peda以及AD2、AD3自动驾驶技术的导入；加速共享化布局。

管理细化，赢在开端！产销平衡，一直是众多车企，特别是东风日产这样体量的车企的难点。一款车即便市场需求再大，产量跟不上都是空谈，所以这一环节至关重要。当然，除此之外，细化管理还能在成本控制以及效率上得到提升。

深化创新，激活全局。当汽车市场迎来巨变，创新变革成为稳中求胜的关键所在。最前线人员的资源下方，管理层的责任感培养，都是全面激发创新改革力量的重要手段。

此外，更重要的是，面临汽车市场的巨变，东风日产需要有对自身产品的自信，然后是责任感的培养，最后得对这个市场，对消费者怀着敬畏，毕竟车子，是用来卖的。

15年，东风日产已成长为一个行业巨人，40年，中国早已成为世界巨人，逐梦前行，千万产销之年，看东风日产如何玩转合资后时代。