起亚的态度，是做好造车赛道的长跑者

24年中国车市最具影响力、持续时间最长、波及范围最广的关键词，依然是“价格战”。面对激烈的市场竞争和利润下滑的压力，许多车企把降价作为维持市场份额的武器，但遗憾的是，这并非一把万能钥匙。

确实在这个充满变数和压力的市场环境下，也许摆在车企面前亟待解决的课题是如何挺过眼前的苟且？如何达成每个季度的销量任务？但如果一味地在厮杀中抓住降价的救命草，那么很容易会掉入自掘的价格坟墓中。

当然，其中也有部分车企坚定地拥护价值长期主义的信条，没有贪恋单一的价格竞争，而是转向技术创新与产品升级驱动全面的价值竞争，以高品质、高价值打动用户，起亚就是其中一个。

曾在16年创下辉煌，现在仍稳居世界前三

中国有句古话，瘦死的骆驼比马大，这句话常被用作形容那些曾经辉煌或实力强大的人或事物，在经历挫折或衰落之后，虽然可能暂时失去了往日的荣光，但其基础、底蕴或潜在实力仍然不容小觑，这句俗语套用在起亚的身上正合适。

作为一个入华22年的合资品牌， 起亚目前积累的在华用户已超过630万。回顾这个品牌的荣光时刻，不得不提的是2002年第一辆新车千里马在上市一年内就创下了5万辆的销量，在2011年中国车市增长率个位数的情况下逆势增长，销量同比增长了30%。2016年，更是以65万的全年销量走向巅峰。

而且虽然起亚目前在华表现确实不算出色，但并不妨碍这个品牌另辟出路，在刚刚过去的1-7月份，起亚的出口销量稳居国内合资车企第一，与此同时，累计生产整车12.7万辆，同比增长115.5%。营业利润和营业利润率也连续创历史新高，并稳居全球前三汽车集团。

虽然自16年以后，起亚遭遇了销量的滑铁卢，但不可否认的是，这的确是一个曾经在中国市场创造过辉煌的品牌，所以尽管起亚目前在国内的生存环境比较艰难，但笔者仍然对它后续的发展抱有期待。毕竟一个曾经创造过辉煌的品牌，现在也是全球前三的汽车集团，它拥有深厚的技术积累和丰富的市场经验。

如果能深刻洞察中国汽车市场变化，预测消费者需求，重新回到消费者购车主视野未尝不可能。这就像是一个经验丰富的老将，往往不会因为一时的得意而忘形,当然，也不会因暂时的失意而绝望。

而从起亚中国首席运营官杨洪海接受媒体专访时所说的这段话中，也显然看到了起亚做好了长期“战斗”的准备，“我们见识过情绪对品牌的破坏力，感受过内卷造车对行业的杀伤力，但当喧嚣退去，当车企之间的比拼进入白热化阶段，大家其实会更加清醒地认识到，造车，永远都是长跑者的赛道。”

比起价格，卷车辆全生命周期的价值更具意义

虽然对于消费者来说，大家都想用更少的费用购买一辆更高配置的座驾。但是在消费者容易看得见的功能配置方面持续增配，车企造车成本也在不断上升，而企业是逐利的，没有商家愿意做亏本买卖，所以为了保证车辆的利润，在消费者不容易感知的方面进缩减投入在所难免，但这不是起亚所期望的。

在起亚看来，造车这件事就像是一场马拉松，在这个过程除了爆发力，更拼的是耐力、体力和对节奏的把控力，所以比起拼命卷价格、卷智驾、卷推新速度，起亚认为卷车辆全生命周期的价值更具意义。

于是从“百变生活智舱”EV5，到进阶升级的新K3特别款，再到“新生代智选SUV”索奈，这一“燃油+纯电”的多元化产品矩阵，起亚都力求以技术创新和产品升级为核心驱动力，引领行业从“价格战”向“价值战”转变。

而且起亚在持续加大在中国的技术研发投入，已在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队。通过聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向，致力于打造出更加满足中国用户需求的技术和产品。

比如说此前在北京车展上亮相的创新黑科技——UNI WHEEL，就是一项颠覆性的轮驱动系统技术，这项技术除了显著改善了电动汽车内部的可用空间，为乘客提供了更宽敞的乘坐环境还有利于提高车辆的动力性能和电车的续航里程。

蜀锦畅言：确实在前几年的时间里，各类造车新势力涌入市场，带来了诸多令人眼花缭乱的产品，同时也让消费者产生一种错误的认知，造车很简单，谁都能来分一杯羹，但实际上造车这件事仿佛是一场旷日持久的马拉松，一时的快与慢，放到历史的长河中都不算什么。