不到十万块竟能包治续航焦虑？

2018年04月25 18:46 来源：蜀锦传媒王锦鸿

大部分燃油车在续航里程还剩下80-100公里的时候就会亮起仪表板上的黄色加油机符号来提醒驾驶者是时候进站加油了，一些身患强迫症的车主甚至会在油量报警灯亮起前就开始寻找加油站。坊间一直传说等到油箱见底再加油会将油箱底部的杂质卷起，从而导致油路受阻。

无论坊间传说是否真的有科学依据，当我们从熟悉的燃油车转向新鲜的纯电动车，续航焦虑总是个幽灵般挥之不去的心结，毕竟我们已经习惯了“油灯亮起也能再跑100公里”的安全感，而这100公里对于不少纯电动汽车而言，已经是总续航里程的一半，甚至更多。

怎样才能真正摆脱续航焦虑？NEDC工况（国内现行综合工况测试法）下300公里的续航里程是个硬指标，放眼目前市场，达到这个门槛的纯电动其实并不少，但问题是价格门槛同样不低，直到奇瑞新能源瑞虎3Xe的出现，补贴后8.98万元起售、351公里NEDC续航，“性价比”与“摆脱续航焦虑”这两大标签才真正同时出现在一款纯电动车上。

外观上，瑞虎3Xe与汽油版的瑞虎3X几乎完全一致，只是在一些细节上采用象征科技环保的蓝色进行点缀，同时为突出纯电动车的特点，采用了密闭的进气隔栅，同时在进气隔栅的奇瑞LOGO后面还隐藏着快速充电接口，慢速充电接口则布置在汽油版瑞虎3X加油口的位置。

试驾过程中奇瑞新能源的工作人员特地为我们演示了一番快速充电的场景模拟，理论上通过快速充电接口可以最快在30分钟内将电池充至80%，实际演示中将电池从30%充满仅耗时26分钟，可以说已经相当接近理论上的充电效率，对于一辆NEDC工况续航里程达到351公里的纯电动小型SUV，半小时满血复活的效率，不要说日常城市代步，就是来一场中短途自驾也是信心满满。

驾驶一台瑞虎3Xe行驶在云南大理洱海边的公路上，相比汽油版的瑞虎3X，纯电动的瑞虎3Xe在空间表现上同样出色。只是为容纳三元锂电池组，瑞虎3Xe的后排地板更高一些，奇瑞也因此采用了削薄的坐垫来保证充裕的头部空间，坐垫的坐感有些偏硬，好在瑞虎3Xe的底盘滤震效果积极而高效，加上电池组后置所带来前后配重优化与低重心，瑞虎3Xe的乘坐舒适性甚至要好于汽油版的瑞虎3X。

除此之外，由于电动机取代了传统的内燃机，奇瑞3Xe在震动和噪音的控制上先天优势巨大，这颗拥有122马力、276牛米最大输出的电动机可在3.6秒内不动声色地将奇瑞3Xe从静止加速到50km/h，并将最高车速定格在151km/h，而完成这一切，整个动力系统都只是发出轻微到几乎可以忽略的电流声而已。

加速性能自然是纯电动车的先天优势，即便是在ECO模式下，我所驾驶的这辆瑞虎3Xe在满载四名成人的情况下，右脚深踩“电门”也几乎能够立刻得到“被踢了一脚”一般的加速感受，在动力上，瑞虎3Xe可以说比汽油版的瑞虎3X明显强了不止一个等级。

而瑞虎3Xe驾驶起来的最大特点却不止于此。接近于汽油车的滑行表现才是瑞虎3Xe相比其他纯电动车的最大特点。松开油门“滑行”模式通常会被设定为电池能量回收的工况，为了提高能量回收效率以尽可能弥补续航上的不足，能量回收一般会被设定的比较强。表现在行车感受上，就是只要驾驶者右脚松开电门踏板，车子就会像轻微制动一样迅速减速，再加上纯电动车灵敏的加速特性，车上的乘客很容易在这“一推一拽”之间迷失自我。

瑞虎3Xe的滑行状态就非常自然，不论是在ECP模式还是在SPORT模式下右脚松开电门踏板后都不会有明显的拖拽感，同时电门的调校也非常线性，轻踩电门窜车的状况不会发生。总而言之，瑞虎3Xe即便是对于第一次接触到纯电动车的驾驶者也相当友好。

简单提一下内饰，瑞虎3Xe在内饰设计上同样忠实于汽油版瑞虎3X，在细节上施以蓝色点缀之外，旋转式的排挡底座高调宣示着其纯电动车的身份。为了防止误操作，需要在踩住制动踏板才能完成换挡操作。

一块8英寸的高清彩色大屏占据了中控台的主导位置，瑞虎3Xe目前提供包括手机互联映射（支持Apple Carplay）、车载蓝牙电话、4G-wifi、智能语音控制系统，远程监控T-BOX+3G、远程预约充电、远程启动空调、远程诊断系统，手机信息监控，远程定位等在内的智能互联功能，但个人更期待在未来看到奇瑞雄狮系统的搭载。

总结起来，“补贴后8.98万元”和“NEDC综合工况351公里续航里程”是奇瑞新能源这款瑞虎3Xe的两大卖点，也可以说是目前已经上市的新能源纯电动车中，性价比最高的车型。实际上考虑到新能源车在税费上的进一步优惠，这款小型SUV在补贴之后的实际落地价格并不比同级别的汽油动力车型贵太多，加上新能源车在日常使用中的诸如不限行、免停车费（部分城市）等优待，瑞虎3Xe完全有实力替代同级别的汽油动力车型，担负起日常用车的主力。