只是三款新车，捷豹路虎就暴露了其不小的野心

2018年04月28 13:25 来源：蜀锦传媒张立萌

1951年，法国勒芒，一台银色的C-TYPE跑车力压群雄，第一次参赛就夺得了冠军。这是当时出名最快的方式，只要征服了赛道，就会征服人们的心，C即代表competition，取自竞赛之意。

1983年，苏格兰高地，一台满车泥点的卫士登上了一座山坡，探险家下车眯缝着眼睛看着远处的平原缓缓落下的夕阳。至此以后，卫士的脚步出现在了地球的每一个角落，它是硬派越野车尊严的捍卫者。

就像《云图》或者是《通天塔》中展现的场景一样，一些看似毫无关联的人和事物，跨越了时间和空间的限制联系到了一起。多年之后，在Formula E的赛场，一台捷豹赛车同样快如闪电；在派克峰上，一台体型硕大的揽胜在山路上快速劈弯。跨越了几十年的时空，只为传承自己的传奇，同样也是为了更好的相遇，因为谁也没有想到捷豹路虎最终会走到一起。

几十年的时间过去，这两个品牌都发生了巨大的转变，C-TYPE早已经不复存在，勒芒也许久未见捷豹的身影；卫士也经历了停产，揽胜也早已经不再是当初双门造型。不过这些都不重要，因为捷豹路虎正在通过自己的改变被更多的人所喜爱，这些改变都是值得的。

在高速变革的时代，像诺基亚这样曾经的巨头已经难见踪影，他们甚至无奈的表达自己到底做错了什么，其实谁都没有做错，只是步伐太慢了。同样的，一些车企也倒在了变革的路上，它们也没有做错，只是走的太慢而已。捷豹路虎在变革的道路上随时关注对手的步伐，所以并没有落下脚步。

品牌-独特的高性能展示

作为一个豪华品牌，最重要的永远是向人们强调自己的品牌形象，以及区别于其它豪华品牌的独特风格。现如今车辆的各项技术已经趋于成熟，在普通车型上不能追求更大的差别，因此一些豪华品牌纷纷在高性能子品牌商追求最大的差异化。从AMG、M、RS就可以看出，每一个品牌所追求的目标以及各自的特点、驾驶感受是完全不同的，也就是说高性能品牌才是全面展现品牌个性的地方。

至于捷豹路虎，实质上已经拥有了高性能子品牌，因为我们所熟知的揽胜运动版SVR、F-TYPE SVR都是高性能车型。但是捷豹路虎的高性能品牌与BBA有所不同，因为R只是后缀，SV才是品牌名称。SV是special vehicle缩写，直译过来就是特别的车辆，加上R就是极致性能，如果是SVA就是极致豪华。换句话说就是捷豹路虎赋予了高性能品牌更多的方向以及可能性，未来说不定还有更多的后缀加入，带来更加多彩的高性能阵营。

车型-价格实力均包罗

不同品牌之间的销量竞争一直非常激烈，提高销量的除了品牌知名度、产品质量以外，入门级车型的价格也是一个关键因素。E-PACE就将在不久之后进入到中国市场，并且是以国产的方式，再参考XEL的定价，未来国产化的E-PACE在价格上应该是会带来惊喜的。

既然文章开头都说到了捷豹参加了Formula E赛事，那么新能源车型就是逃不开的，捷豹路虎的首款纯电动车会是一台全新打造的车型，被命名为I-PACE。这款SUV具有500km的续航里程以及强大的动力，相比于现在最为热门的特斯拉一点也不差，作为英国老牌豪华品牌，捷豹在外观和内饰的气质营造上还是更胜一筹。

作为燃油到纯电动的过渡车型，揽胜运动版P400e的表现已经让人们对路虎刮目相看，因为这款车在保证了强大的全地形能力的同时，保证了出色的燃油经济性。升级的底盘技术还带来了出色的公路驾驶体验，因为当时的试驾活动可以把这么一台SUV扔进了赛道，但是这台大块头SUV在赛道中的表现依然从容淡定。

智能化-步伐持续跟进

进入新能源汽车时代之后，智能化是永远逃不开的话题，其实智能化不仅仅是新能源车型的专属，传统的燃油车型也在加快智能化进程，例如全新奥迪A8L就拥有L3级别的自动驾驶技术。

当然智能化不仅仅限于自动驾驶技术，车联网、大数据以及5G数据通讯也非常重要，这几项技术能够让车辆拥有更加出色的人车交互感受以及更精确的导航功能，再结合自动驾驶，能够带给乘客更出色的用车感受。因此捷豹路虎就与中国联通、阿里巴巴以及博泰开展了多领域的深度合作，主要目的是为了推进车联网、大数据以及为即将带来的5G通讯做准备。

至于自动驾驶，捷豹路虎一直就没有落后过，因为在去年就已经开发出了L4级别的自动驾驶量产车技术。始终认为，自动驾驶技术的最大作用除了让驾驶员更加轻松以外，还能够最大程度的保证驾驶过程中的安全性。

在变革的时代中，企业很容易走两个极端——更加出色或者是销声匿迹。销声匿迹很简单，只需要保守固执、因循守旧；要做到更加出色就必须要虚心听取意见、不断的变革，才能更上市场的高速转变，否则很容易被消费者抛弃。而固执的英国人正在做的事情就是积极变革，因为在近几年捷豹路虎在不断的带给我们意想不到的产品。