有了这款雷诺EZ-GO，以后还真的需要会开车吗？

这款概念车，早在雷诺之夜时就对它念念不忘，只是那个时候只能远观不能亵玩尔。其实，对于不少人来说，车辆上的透明玻璃元素本身就具备不小的诱惑力，更何况它还是全方位、立体式的“玻璃制品”。

而关于它的描述，印象最深的是这样几句话——它为不能开车、不会开车、没有能力开车的人而准备。那不就是现在的公共交通工具？事实是，雷诺也将它视作了未来的公共交通工具。在自动驾驶技术上，雷诺EZ-GO具备L4级自动驾驶能力；在互联化方面，雷诺EZ-GO实现7X24小时运营，方便用户通过APP或市区车站即时预订、按需出行，在行驶中还可以通过灯带与行人及其他车辆互联互通；在创新出行理念上，雷诺EZ-GO最多一次可同时运载6名乘客，成为政府、市政和私营部门共同打造的智慧城市生态的一部分。

或许，这是像我这类不太喜欢拥挤、更加注重私人化人群的未来理想出行方式，但问题也显而易见，智慧城市生态如何打造？只是政府的参与还是品牌合作共同参与？如果城市生态已经造就，雷诺汽车又将以如何的姿态进入到这样的公共竞争，毕竟，车辆的提供者会众多。

当然，问题的解决不仅是雷诺一方的问题，现如今关于未来出行的方案都会有这样那样的问题，但我们无法阻止美好的想象。更何况，雷诺汽车此次概念的提出，也只是“在中国、为中国”战略的一个具象表现，它需要表达的是——我们有能力创造规划未来，中国是我们的未来所在。

因此，北京车展，表面上是一次关于未来出行的大讨论，其实，它依然在反复强调东风雷诺最为实际的短期目标——即“2022愿景”。2022年，东风雷诺将推出9款国产车型，其中包括3款电动车型，年销量达到40万辆，继续聚焦快速增长的SUV市场，并致力于将经销商网络扩展至400家，提供最佳产品品质与最高客户满意度，为中国用户创造更美好的生活与未来。

2017年，东风雷诺年销量突破7万台，增速喜人，这让东风雷诺看到了关于未来的美好前景。与此同时，近两年来，法系车在中国汽车市场遭遇了滑铁卢，不管是产品力还是营销推广都进入了一个瓶颈期，且尚未找到较好的突破口。前车之鉴提醒着东风雷诺，但也为其提供了良好的机遇。

除了以技术推广为主的概念车，雷诺汽车还带来了代表品牌历史的经典老爷车Type-A，市场的开拓必须通过不厌其烦的品牌灌输。而在缺乏新车刺激的市场平淡期，东风雷诺依靠雷诺SUV家族120周年限量版维持着其北京车展期间的新鲜度，其今年的销售目标也没有好高骛远。

正如东风雷诺常务副总裁翁运忠所说，其2022愿景从2019年开始，2款新车，其中一款电动车型。这是否能成为东风雷诺的又一次爆点，还得看其产品是否能达到市场预期，是否能做到如科雷傲般准确抓住市场痛点。