最后一代911GT3 RS——自然吸气陪我们走过的时光

在1963年的斯图加特，一台跑车缓缓驶出了保时捷工厂的生产线，当时人们对于这台车充满了疑惑——这不就是一台减肥之后的甲壳虫吗，怎么就成了跑车？其实人们的疑惑并不奇怪，因为费迪南德保时捷正是基于诞生在二战时期大名鼎鼎的甲壳虫打造而来，后置后驱布局以及标志性的风冷发动机让两者充满了太多的相似之处。

而911与甲壳虫的最大不同是发动机，因为911采用了罕见的水平对置发动机。水平对置发动机相比于常规的直列或者是V型发动机，拥有许多优点。首先活塞在往复运动的时候不用克服重力做功；水平排布的气缸布局让车辆的重心更低，有着更出色的操控性。当然水平对置发动有一个最致命的缺点——活塞和气缸的上下磨损不均匀，导致发动机的寿命缩短了很多。虽然现有的技术几乎解决了这个问题，但是在五十多年前，还并非如此。

在人们的疑惑之中，保时捷用911在不同的赛场上取得了优异的成绩，在1986年甚至临时用911改装了一台拉力赛车，参加了道路状况极为恶劣的达喀尔拉力赛，这台车仅仅用了几个月时间调试，就以绝对的优势出人意料的获得了冠军，而这正是八十年代旗舰超跑959的前身。

在这之后，911获得了越来越多的冠军。在民用车领域保时捷也不仅仅限于将带有Turbo的车型作为最强大的存在，于是诞生出了GT系列，也就是现如今我们所熟知的GT2/3 RS。其中GT2系列一直带有涡轮增压器，而GT3车型则一直坚持使用自然吸气发动机。

去年9月份，991.2的GT2 RS在纽博格林证明了自己的实力，6分48.75秒的成绩重新为保时捷摘得了最快量产车的称号，当然也超越了旗舰超跑918Spyder，否则《Forza 7》怎么会用GT2 RS作为游戏封面车型。在时隔半年多之后，保时捷用991.2的GT3 RS在纽博格林跑出了6分56.4秒的成绩，同样超过了大哥918 Spyder（6分57秒整），对于这样的速度而言，4.0L自然吸气发动机的排量并不算大。

首先GT3 RS并不是以绝对的动力为目的的，这一点上与GT2 RS恰好相反。即便如此，130匹马力的升功率也让其成为了仅次于法拉利458的存在，这也是GT3 RS拥有如此速度的原因；其次GT3 RS拥有重新改进的空气动力学套件，作为一台高性能跑车，风阻系数达到了0.36，甚至比一些SUV车型还要高，这也保证了车辆在弯道中拥有足够的下压力；最后出色的底盘特性（主动式防倾杆、阻尼可调避震等等）加上后轮转向系统也让车辆在弯道中更加稳定。GT3 RS也是纽博格林7分俱乐部中唯一没有达到300km/h时速的量产车，因为它更加追求弯道表现。

在GT3 RS测试圈数的当天，通用团队包下了赛道用来信心满满的测试克尔维特C7 ZR1，这也是目前克尔维特的最强版本。保时捷仅仅是借用了一个小时的时间，第一圈就跑出了6分59秒的成绩，而两位车手在随后的三圈中，将最好成绩定格在了6分56.4秒。至于拥有超过700匹马力，扭矩更是GT3 RS两倍的ZR1，当天的最好成绩定格在7分12秒。

这一款GT3 RS是991.2的最后一款911车型，也是保时捷自然吸气车型的绝唱，因为下一代GT3系列将换装涡轮增压发动机。这一事实不得不说有些遗憾，因为再也没有万转表底以及发动机接近红线转速时高亢的声浪了。只不过下一代车型会更加强大，因为更轻量化的全新底盘和更高效率的变速箱已经确定，而发动机也有可能采用全新技术，这一切都只为了更快一些。

911是保时捷的活化石，虽然五十多年来它的外观还是老样子，没有太大的变化；竞争对手不断的使用更大的排量、更多的气缸来挑战911的权威。但是保时捷使用6缸发动机教训了一个个竞争对手，成就了一段传奇。