三厢奔驰A来了，我们该不该高兴？

这篇文章是不是早就应该写了，为什么呢？因为最近有一款豪华品牌的入门级三厢轿车在网上拥有非常高的关注度，网友在网上可以说是闹得沸沸扬扬。对，可能被你猜到了。就是那个人见人爱、花见花开、车见车爆胎并且自带高富帅气质的品牌。对，就是奔驰，说的就是你。而被大家津津乐道的这款车就是被戏称为“中国特供”的奔驰A级三厢车，或者以奔驰厂家高逼格一点儿的说法来说就是“长轴距A级车”。其实就是在原来两厢版本奔驰A的基础上加长之后变成三厢版本的奔驰A。

相信大家在网上看到这款车的内饰时都已经垂涎欲滴了，特别是那些预算在20万出头喜欢个性时尚又不甘于开一个中端品牌B级车的小年轻们，你们是幸福的。

中国从2009年开始就在汽车产销量上领跑全球。可以说中国人对各种汽车的喜好口味已经影响到了全球各大汽车厂商的发展方向，而各大品牌推出“中国特供”的车型已经不是什么新鲜事儿了。如果要理一理“中国特供”的历史就不得不提到奥迪A6L。作为加长的鼻祖最早一代A6L是在2005年，其实我也很佩服当时一汽奥迪在对A6加长上面的决心，也很佩服其对中国人对汽车独特口味的把握。

自从奥迪吃加长这个螃蟹尝到甜头之后宝马和奔驰也纷纷加入了加长的行列。紧接着的2006年底宝马推出了长轴距5系Li版本，而奔驰则有些姗姗来迟，直到2010年才推出第一代长轴距E级车。

中国作为全球各大汽车厂商的兵家必争之地是没有哪一个品牌敢轻视的，但奔驰这个品牌在中国回应对手方面却总显得有那么点儿反应迟钝。就像奔驰E级是BBA行政级轿车里玩儿加长最晚的，C级标轴是在宝马3系标轴后面推出的，奔驰至今还没有回应宝马3系和5系GT和4系、6系的车型，而GLE coupe和GLCcoupe作为回应宝马X6和X4的车型推出时间不只是晚了三五年。但好在奔驰B级比宝马2系更早开创紧凑型旅行车这个细分市场，但销量却是差那么点儿意思。

总的来说是宝马的细分车型更多而奔驰的车型产品力更强。

如果不谈机械素质，自从2013年奔驰发布底盘代号为W222的最新一代S级之后我觉得奔驰的产品在外观和内饰设计上是没有让人失望的。而至于网上说买奔驰C级的人是人傻钱多还不懂车这样的说法我并不赞同，因为每个人对车子的需求是不同的，不是每个人都对性能和驾驶有兴趣。对很多人来说一辆车能坐起来舒舒服服看起来赏心悦目这就足够了，而奔驰刚好就做到了这一点。

1. 两厢改三厢是重点；

2. 轴距加长90mm，由2699mm加长到2789；

3. 外观采用全新家族式设计语言，前后大灯灯组变化明显，有人叫好有人扎心；

4. 内饰经过重新设计，采用新E级一样的双液晶仪表盘看起来很漂亮，并且支持触控。但大家也不要高兴得太早，因为低配车型只会配备两块7英寸的屏幕，相比12.3英寸的屏幕来说可能高级感要减少很多；其次就是方向盘和空调出风口以及控制区的布局了，总的来说内饰是这次改动最大的地方；

5.换装全新1.4T和2.0T发动机，其中1.4T发动机为奔驰与雷诺共同研发，未来将逐渐搭载到同平台（MFA2平台）的CLA shootingbrake和GLB等，以及雷诺的一些车型上，这款1.4T发动机最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩250N·m。这两款发动机动力参数上面均优于老款发动机并采用了闭缸与升程调节等多项先进技术；

6. 底盘悬架方面低配车型后悬架将采用扭力梁悬架（也就是大家口中常说的板车悬架），而高配车型则会继续使用后多连杆独立悬架；

7.  新车将不会采用进口方式引进国内，而是由北京奔驰进行生产并只在国内进行销售。

而除了以上几个方面以外相信对于有意愿购买这台车的人来说最最关心的无疑就是它的价格了，至于这个方面我觉得大家不用太担心。从老款的A级优惠后的价格以及同级别宝马三厢1系和奥迪A3的价格来说新车的入门定价将会锁定在20万元出头。

但是从市场的角度来分析，最近几年奔驰发布的新车在经销商处几乎都存在加价卖的情况，而至于这款车我觉得加价的概率比较小。第一是因为同级别的1系和A3都有不错的优惠幅度，如果奔驰加价的话就会有很多消费者转投宝马或者奥迪。第二是因为三厢A应该不是一个走量特别大的车，而国产后将会大大缩短其交货周期，很难出现供不应求的情况。第三是因为考虑这个级别车的消费者多数在购车预算上会吃得比较紧，所以一旦出现加价则会导致消费者直接选择放弃。

说到豪华品牌入门级三厢轿车就不得不提到奥迪三厢A3和宝马三厢1系。作为最了解中国市场消费者口味的奥迪则是最先推出三厢版A3的，而三厢版A3的推出并不是因为感知到了中国消费者对于紧凑型三厢轿车的需求，而是本来在2012年就在日内瓦车展上推出了三厢版A3，然后顺势就在2014年引进了国内进行生产。

而宝马同样的嗅到了市场对于入门级三厢车的需求，作为回应，宝马在2017年初推出了三厢1系。三厢1系跟奥迪一样采用的是前驱平台，这台车推出后饱受诟病。原因有几个，第一，一向以运动和操控著称的宝马破天荒的把1系由后驱变成了前驱。第二，主销车型采用的是1.5T三缸发动机，这台发动机虽然曾荣膺沃德十佳发动机称号，但“三缸”和“抖动”仍然是中国消费者心头的痛。第三，售价偏高，若想上2.0T车型售价则上到了28.98万元了。想想同时期入门级2.0T 3系标轴版本售价也才32万，所以很多消费者对三厢1系望而却步。

2017年4月—2018年3月宝马1系三厢、奥迪A3两厢（A3Sportback）和奥迪A3三厢(A3 Limousine)销量，纵坐标为销量，单位千辆

从上面2017年4月到2018年3月宝马1系三厢和奥迪A3两厢和三厢（2018年3月前无数据）销量可以看出从2017年11月开始宝马1系三厢和奥迪A3两厢均遭遇了滑铁卢，到今年3月开始有一点回升，但都不是很明显。其中A3三厢的销量是三台车里最差的，月仅2800台；而宝马1系三厢销量不如奥迪A3两厢；证明目前入门三厢豪华轿车销量还处在水深火热之中。

从目前奥迪A3三厢和宝马1系三厢的销量数据来看其实目前市场是不理想的，但从这两年奔驰的销量增长数据来看是可喜的。

而且从车身尺寸上来说奔驰是在同级别对手中占了绝对优势的。在追求更大和更长的中国市场车身尺寸对于一款车的销量来说是非常重要的，再加上奔驰这次改款的A级在内饰和外观方面给了消费者很大的惊喜。如果上市之后定价不超过宝马1系太多，相信这款车在未来会有不错的销量表现。

但是，从网上看到的这张配置单来看目前A200车型除了阉割掉后多连杆独立悬挂之外还阉割了奔驰引以为豪并且曾经搭载在所有车型上的主动刹车功能。目前还不知道未来会不会推出A180车型，但如果有A180车型的话相信配置会更加的低。

所以虽然奔驰在感官上给到了中国消费者足够的刺激，但消费者只要用心去研究一下就会知道其实这台入门级奔驰在减配上是非常严重的。而这次推出的三厢A级车则成了目前在售奔驰乘用车中唯一一台使用扭力梁悬架的车型。

总之，奔驰这次推出的三厢A可以说先是给消费者打了一针鸡血，然后又给大家泼了一盆冷水，让人有点儿悲喜参半。我还是上面那句话，每个人买车的出发点或者是需求是不一样的。木桶效应有时候不一定适用于买车这方面，就像有位名人说过的一句话：“你的缺点像天上星星那么多，但你的优点只有太阳一个。当太阳出来了，星星早就不见了”。

对于三厢奔驰A，喜不喜欢买不买，相信大家心里已经有答案了。