15万元级别，北现ENCINO和丰田奕泽/C-HR到底怎么选？

从前，15万元这个价格的小型SUV除了在专心买菜还是在专心买菜，很少有车跟“性能”和“潮”这个两个词沾边。若干年后的今天15万元已经是许多90后可以触碰的区间。“90后”从一出生就拥有比父辈和祖辈更优越的生活条件，这导致了“90后”不再像祖辈或父辈一样为基本的生活而担忧，而有更多的精力去表现自己的“个性”。

就买车方面，“90后”也是“不安分”的一群人，有调查显示，车辆性能和外观这两大关注点分别占90后购车要素比重达66%和49%，90后真的可以因为一台车的性能好或单纯长得好看而买单。

既然有这么一群“不安分”的人，那就一定会有一些“不安分”的车子。北京现代ENCINO和一汽丰田奕泽（IZOA）/广汽丰田C-HR则是这些“不安分”的产物，2018年也成了这些“90后”专车的元年。

而为什么要定个15万元区间？原因很简单，北现ENCINO和丰田奕泽/C-HR同样定位为“非买菜车”，但在入门价格上ENCINO要比其他两个低近2万元，而15万元这个价格区间刚好是三台车价格的重叠部分，所以在这里交火是难免的。下面我就分别从外观、内饰、动力、配置及空间方面来给大家做一些简单的对比。

外观：ENCINO更注重力量感、奕泽/C-HR更注重设计感

外观方面，ENCINO采用铠甲式力量美学的设计语言，侧面收紧的直线线条腰线和高窗线以及悬浮车顶的设计不仅让侧面充满力量感更有让整车变得“低趴”的低重心视觉效果。巨大的倾瀑式前格栅设计预示着这台车“性能不俗”，而分体式前大灯和首尾呼应的细条尾灯同悬浮车顶设计一样让整车从正面就可以感觉到低重心的视觉效果。

奕泽/C-HR外观设计虽不如ENCINO来得那么有力量感，但本来奕泽/C-HR走的就不是这条路，车身上诸多交错的线条所勾勒出的设计感才是奕泽/C-HR想表达的东西。说奕泽/C-HR是直接量产的概念车这一点毫不过分。

内饰：运动和居家你更喜欢哪个？

ENCINO采用的是对称式内饰设计，虽然谈不上有很强的设计感但绝对是属于那种很讨喜的设计，相比外观来说ENCINO的内饰设计收敛了许多。另外，三款车型均提供撞色的双色内饰和平底运动方向盘可选，双色内饰和平底运动方向盘的运用让ENCINO的运动感的营造上要高于奕泽和C-HR。

奕泽/C-HR内饰和外观设计一样讲求设计感，向驾驶者一侧倾斜的中控台设计以及横贯中控台到左右门板的那条撞色线条无一不体现着奕泽/C-HR对设计感的追求。相对于ENCINO的运动，奕泽/C-HR想表现的是一种“居家”甚至带有一点“豪华”的感觉。

动力：崇尚简单粗暴还是技术领先？

动力匹配方面ENCINO可以说是简单粗暴，1.6T涡轮增压发动机最大马力177匹，最大扭矩265牛顿米，再加上1360kg的超轻车身让ENCINO的动力和加速性能上完胜奕泽和C-HR。另外，ENCINO与之匹配的7速双离合变速器在换挡速度上也会比传统的AT变速器要快得多，可谓更符合这位“暴躁小子”的名号。

相比ENCINO，奕泽/C-HR的动力匹配就显得“佛系”了许多。TNGA构架下最新的2.0L自然吸气发动机最大马力171匹，最大扭矩203牛顿米。虽然在马力上并少不了多少但是在扭矩上整整少了62牛顿米，另外奕泽/C-HR 1500kg的车重也要比ENCINO整整重了近150kg。再加上CVT无极变速器的加入让整个奕泽/C-HR的动力总成相对ENCINO来说“佛系”了不少。

但这些都不是最重要的，重要的是这款发动机和变速箱都来头不小。丰田TNGA全球构架下的最新2.0L发动机与搭载在第八代凯美瑞上的2.5L自然吸气发动机同源，拥有13:1的傲人压缩比以及40%全球最高热效率。搭配全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”模拟10速变速器在平顺性和传动效率上无可挑剔。在燃油经济性上奕泽/C-HR5.7L/100km的综合油耗也让ENCINO望尘莫及。

配置：ENCINO配置更丰富，奕泽/C-HR更多豪华/科技配置

配置对比我们选择的是售价为15.59万的ENCINO顶配致尊版和售价为15.58万的C-HR领先版以及售价为15.88万的奕泽奕驰版。

可以看到ENCINO在很多配置上是超越了奕泽/C-HR的，比如说235mm宽的18寸大轮毂以及并线辅助、车联网、倒车雷达、LED大灯、天窗、行李架、电动后视镜、自动空调等。但奕泽/C-HR后悬架用的是多连杆独立悬架，安全配置上多了后排侧气囊、膝部气囊等。科技和豪华配置上多了自适应巡航、全车一键升降玻璃和隐私隔热玻璃。

总的来说配置方面奕泽/C-HR与ENCINO相比显得要稍微“素”一点儿，很多重要的配置比如前后雷达、天窗、LED大灯、电动座椅和自动空调都有缺失。

空间：奕泽/C-HR完胜，但后排乘客视线是个问题

空间方面，奕泽/C-HR凭借更长的轴距以及车身尺寸在车内空间方面要大于ENCINO。但受后车门上扬腰线的影响奕泽/C-HR的后排车窗面积较小，后排乘客头部区域采光和视线将会受一定影响。后备箱方面三台车后排座椅都支持4/6分割放倒，在后排座椅放倒前ENCINO的后备箱相比奕泽/C-HR要稍微大点儿，但座椅放倒后奕泽/C-HR几乎可以保持全平，而ENCINO则有很明显的凸起。所以，总的来说空间方面奕泽/C-HR是完胜的，但后排乘客视线是个问题

总结

看似定位相似的ENCINO和奕泽/C-HR却还是有很大差异，而如果用文章开头的两个词来形容就是ENCINO走的是“性能”路线，而奕泽/C-HR走的是“潮”路线。再加上奕泽/C-HR入门价格比ENCINO高了近2万元，也证明奕泽/C-HR拥有更高的定位。所以，如果你仅仅追求性能那ENCINO会是更好的选择。而如果你预算稍微充足一点儿，而对性能又不是有那么强的要求那奕泽/C-HR将会是更好的选择。