就算是为了市场而妥协，但指挥官却与“将就”Say Goodbye

现今，为了迎合消费者的喜好或是需求，各大汽车厂家可谓是无所不用其极，显然，在这个把消费者尊称为“大爷”的时代，但凡一款汽车不能Get到消费者的需求点，那么等待它的结局会十分的悲惨，因此，这也可以看做是各个汽车厂商正在向市场妥协。

作为上市新车指挥官，大家可能也会有这样一个疑问，这款车向市场妥协了吗？好像并没有，其实向市场妥协的是Jeep。指挥官的前身，也就是上市不久的大指挥官，是一款大7座SUV，虽然说受到“二孩家庭”或是其他一些原因的影响，大7座SUV的热度被不断炒作，但是在有了实际驾乘感受之后，终究会明白，大7座SUV的第三排其实真的很难受，特别是在50万元级别以下的相关车型中。

那么，大5座SUV了解一下？

在大5座SUV细分市场，当途观L迅速打开市场站稳脚跟后，日系品牌本田在国内市场推出了U-RV以及冠道两款车型，同时美系品牌福特锐界的五座版也混得风生水起。这时，同样作为美系品牌的Jeep显然不甘落后，因此，在推出大7座SUV大指挥官之后，又推出了如今的这款大5座SUV指挥官。

不难看出，5座SUV指挥官的出现，算是Jeep向市场妥协的一个信号，不过对于这款SUV，Jeep显然倾注了更多的心血。在我们的认知中，Jeep是硬派越野车的代名词，而自从指南者的出现，Jeep很好的诠释了“家庭”这一词汇，受到消费者的关注也越来越多，这也为Jeep打开了一扇新的大门，无论是大指挥官还是指挥官，Jeep想要把“家庭”这一新的思路做的更好，因此Jeep将这两款车型打造的更为细腻。那么，没了粗犷体质的Jeep还是Jeep吗？我想指挥官给到的答案会十分清晰。

指挥官沿用了大指挥官的外观尺寸，几乎保持一致，仅仅是车身四周铭牌会让大家知道二者的不同。正因为指挥官保留了大指挥官的车身尺寸，所以2800mm的轴距为这辆车带来了一个非常理想的车内空间，乘坐空间十分宽裕，同时也保证了行李箱的超大容积。

前面，我们也说到了Jeep将指挥官打造得十分的细腻，这也是体现在于这款车的细节之处，全车几乎每人都能享有一个USB接口，以供手机的充电。电尾门的开关按钮设计在后备箱的左手边，虽然开始会有些不习惯，但是对于一些个头较小的乘客而言，这样的设计更为人性化。

而在其他相关配置方面，全车系标配电动尾门、全景天窗、主副座椅电动调节、后排座椅角度调节等，都让这款车拥有了很高的性价比。入门版车型定价25.98万元，看起来可能会稍稍高了些，但从实际配置方面而言，这个价格其实很公道。

既然指挥官是Jeep推出的一款中型大5座SUV，那么为了证明这款车的实际能力，在试驾路线的选择上，包含了城市公路试驾以及泥泞的山路试驾。起先，在城市道路方面，能够感受到这款车2.0T发动机所带来的强劲动力，与9AT变速箱的搭配，让这款车的油门响应十分灵敏，感觉这就是一个身形矫健的“胖子”。而在车辆的后段加速方面，Jeep所宣称的百公里加速8秒级并不是一个噱头，随着涡轮的全面介入，车辆中后段提速也很迅速，不过还是有一个小小的“瑕疵”，那就是车辆发动机所传来的轰鸣声很“振奋人心”。

来到越野路面，因为之前并没有驾驶过大指挥官，所以对这款车尤为感兴趣。全时四驱系统加上智能的限滑差速锁，让这辆车在通过一些湿滑泥泞路面时，变的十分的从容。不过在整个试驾的过程中还是有一个小小的疑问，这来自于车辆的底盘调校方面：在通过轻微颠簸的路面时，会感觉车辆的悬挂十分的硬，车辆有着明显的抖动感；但是到了一些起伏较大的坑洼路面时，又会感觉悬挂突然变得很柔软，且回弹很好，能够提供一个有力的支撑，让驾乘人员不至于在坑洼路面时感到很难受。或许，这也是Jeep关于越野与舒适的一次自我解答。

综上所述，Jeep指挥官虽然更多的是一辆适合家用的城市SUV，但是毕竟它来自于Jeep，因此，偶尔想要体验一下越野性能，这款车也会给你一个很不错的驾驶体验。Jeep虽然为了市场选择了妥协，但是不可否认的一点就是，Jeep变得更加务实，将自己出色的越野性能与家庭用车相结合，让更多的消费者能够体验Jeep所带来的全地形攻略，同时这也是Jeep更加亲近广大消费者的一个举措。