抛开缝合回去的眼角，你选第四代宝马X5还是卡宴完全看个人喜好了

当1999年宝马X5诞生之后，宝马开启了自己的SUV时代，虽然比同样畅销的奔驰GLE（那时候还叫做ML级）晚了两年，但是这丝毫不影响X5成为同级别中的标杆产品之一。

不同于其他品牌，宝马似乎更乐意人们将其SUV称之为SAV，以凸显自己的独特之处。但是相比于大多数传统的SUV来说，宝马的SAV系列确实有更加出色的操控性，当然这也是从第二代车型才有的特质。如果你开过第一代X5的话，绝对不会这么说，因为它笨重、迟钝并且高油耗。当然接近20年前的任何一款这一级别的车都不会好到哪里去，即便是第一代卡宴。

但是在第二代X5上市的的时候，一切都改变了，因为它采用了我们所熟知的ZF 8AT变速箱，车内所看到的换挡机构的样子也成为了我们熟悉的大鸡腿。在第二代车型上面，X5的操控性以及燃油经济性得到颠覆性的改变，也一举成为同级别最佳，可以说没有之一。几乎同时，克里斯·班戈用自己的先见之明，带来了当时异类一样的X6，但是事实证明，班戈当时的眼光是非常长远的，因为现在各大豪华品牌都争相推出轿跑SUV。

但是在第三代车型上，宝马一意孤行的作出了当时大家普遍不接受的开眼角设计，虽说操控性、燃油经济性以及乘坐舒适性有着近一步的提升，但是依然备受吐槽。同时，为了继续拉低车型的售价门槛，X6/6都推出了2.0T版本，不过销量都不让人满意，毕竟宝马的精髓还是3.0T发动机。同时，X5的车主深知，翼子板上面显眼的28i标识会让人很没有面子。

前三代车型奠定了X5在豪华品牌中大型SUV市场上的绝对地位，虽然在之后陆续诞生了卡宴、Q7这样的优秀选手，X5的地位依然没有被撼动。当2015年宝马推出第六代7系的时候，人们惊讶于宝马对于平台的深厚研发功力。因为采用了钢、铝以及碳纤维混合打造的CLAR后驱平台上，宝马将车身强度、刚性、重量以及布局上得到了一个近乎完美的平衡。由于模块化的原因，未来宝马所有后驱平台车型都将采用这一平台架构。

X5也不例外，即将到来的X5是第四代产品。从前脸看过去，我们能够意外的发现宝马将第三代车型打开的眼角给“缝”了回去，其实在前不久发布的8系上面宝马也做了同样的操作。

虽说萝卜白菜各有所爱，但是消费者普遍不喜欢看眼角大灯设计。设计师对于双肾进气格栅的尺寸进一步加大，当然看上去并不算夸张，没有各种谍照中X7的那样夸张，所以说新X5的前脸在我看来有着更出色的视觉效果。至于尾灯则是和第三代X3相同的设计，反倒是没有现款看上去简洁大方了。不过整体造型相比于现款车型要更加讨好眼球，因为在很多细节处理上也更加细致。

至于内饰，X5相比于5系更加精致，全液晶仪表盘的设计与8系如出一辙。虽说中控台没有达到8系的高度，但是从造型上看已经好过5系不少，至于材质的运用还得等看到实车再说。换挡杆则与M5上的相同，采用了透明材质，看上去更精致也更具有科技感，内饰似乎逐渐不再是宝马的短板。

车身尺寸也有了较大的改变，新一代X5的长宽高分别是4945/2004/1791mm，轴距达到了2975mm，各项数据相比于上一代产品都有了明显的提升，也就是说车内空间更大更舒适。但是得益于CLAR平台的轻量化效果，X5的车身重量反而有了明显的降低，能够带来更好的操控性以及油耗表现。为了增强越野性能，新一代车型还提供了电子限滑差速器选装项目。

新一代车型在各方面相比于上一代有了巨大的提升，特别是全新的平台和变速箱的使用，毫无疑问能够让车辆的驾驶感受再提升一个档次，当然这也是宝马的立足之本，当然作为汽车这也是最应该做到的一点，不过大多数品牌都没能做好，即便是一些豪华品牌也是如此。

而目前卡宴才上市不久；Q7距离换代也还有着相当的时间，甚至还没有中期改款；奔驰GLE即将换代。所以新一代X5面临这些车型的时候并没有什么压力，因为现款X5的实力已经足以匹敌，所以不论未来GLE实力如何，依然不会对X5构成实质性的威胁。

总结

作为一款豪华品牌中大型SUV，必须具备几个要素：出色的外观/气场、良好的操控性、乘坐舒适性。从这几点来看，新一代X5都做到了，所以我们说它依然是一款标杆型的中大型SUV。至于越野性，对于这个级别的豪华品牌SUV来说其实没那么重要，毕竟没几个人去用它们干脏活累活。不过在新一代车型上，X5也提供了电子限滑差速器来增强越野性能，维护着作为SUV的尊严。综合来看，X5依然是综合实力非常强大的一款SUV，它的实力甚至与卡宴不相上下。消费者在选择层面，其实更多是品牌或者是外观之间的抉择了。