谁说四驱只能越野？ 名爵HS的四驱还能产生荷尔蒙

我们总是在说，城市车辆行驶用不上四驱，前驱车完全够用了，原因总是惊人的相似——“我又不越野，买来做啥？而且四驱费油”。

那是不是真的四驱的车型就只能越野，是大家口中的“油老虎”？

说这个之前我们先来了解一下四驱系统到底是什么。

现在市面上经常提及的四驱形式分为3种：分时四驱、适时四驱以及全时四驱。

其中分时四驱和适时四驱可以归为一类，因为这两者在日常行驶当中都是以两驱形式工作，这样做的好处就是在保证日常行驶的同时，可以在遇见比较极端的路况的时候启动四驱系统，以保证车子一定的稳定性和操控性。而分时和适时的区别就在于一个是手动调节一个是自动调节。而且以两驱形式工作的情况下，油耗并不会和普通两驱车有太大的差距。

所以说四驱系统耗油的说法其实大多是指的全时四驱。

那四驱系统又是否只能是越野车使用呢？

答案肯定是否定的，在勒芒赛事的LMP1组别上，就有采用四驱系统的原型车，最典型的例子就是奥迪的Quattro四驱系统，它的电子四驱可以全方位提升车子的操控性和稳定性，适应的场景也是多种多样，它还甚至被装备在轿车上。

不仅仅是奥迪，许多厂家，例如保时捷的911turbo S和宾利欧陆GT等一众超豪华品牌都在自己的超跑和GT跑车上应用了四驱系统。

自然的，四驱只能应用于越野的说法是不正确的。

一脚下去全是荷尔蒙

名爵可以说是国内最活跃的自主品牌之一了，为自己旗下车型造势的能力也是非常之强。之前名爵6就在前桥上搭配了限滑差速锁，来保证自己车子在转弯时进行合理的扭矩分配。所以名爵6在跑弯道的时候总是能够从容应对，这也激起了我当时想将名爵6改为四驱的想法。不过还没等我将这个想法付诸实践，名爵自己就先去做了。

名爵HS露面的时候就一直主打自己的荷尔蒙基因，缘由就是因为名爵HS拥有强大的动力输出，以及GKN四驱系统带来的多模式驾驶。

231匹的马力输出+GKN四驱带来的是名爵HS百公里加速7.5秒，这对于一款日常用SUV来说是很快的，而四驱的稳定性让无论是哪种驾驶等级的驾驶员都可以很好的掌控这种加速度，一脚下去带来的推背感，可以说是满满的荷尔蒙。

GKN加持 关键时刻拉你一把

非汽车界的人士，可能只听过Quattro、博世等大牌厂家的名字，但是在汽车界，GKN也是当红辣子鸡。

259年的历史里面，GKN服务了路虎、捷豹、梅赛德斯奔驰、BMW、日产等大厂家，这里面就连大名鼎鼎的东瀛战神日产GT-R和路虎揽胜也搭载了GKN的四驱系统。

名爵HS上搭载的GKN四驱系统是被针对性研发出来的，专门适配名爵HS。从车身结构上来说，由于名爵HS是横置前驱平台，并不适合搭载全时四驱，所以GKN在名爵HS上搭载了适时四驱。当动力需要传递至后轮的时候，需要通过取力器（PTO）来完成，同时，在取力器的内部，有一个“EMED电磁式扭矩管理器”，也就是中央差速器，来管控四驱系统的开启与关闭。

当离合器片完全分离的时候，可以实现100：0的扭矩分配，也就是前驱模式；而当离合片闭合时，车子的扭力分配将会达到50:50，也就是进入四驱模式。由于是适时四驱，所以这一切的操控都是由电脑控制。

电脑通过分析车子在行进过程中的车辆信息，包括转向机转动角度、节气门开合程度、变速箱转速、车辆倾斜角、四轮转速传感器等，来进行模式切换。

所以这也让名爵HS可以适用于多地形驾驶，不仅仅是湿滑路面，猛踩油门，车辆重心后移，造成车辆“抬头”；前轮附着力变小的情况下，可以将动力传递至后轮，这样保持了整车的地面附着力。

同时，在高速过弯的时候，前驱平台的车辆容易出现转向不足，也就是通常说的推头现象，当名爵HS进行高速过弯，车辆有推头现象时，传感器会马上将数据传递给电脑，电脑通过后桥总成上的FDU后减速器将扭矩管理器的纵向动力转变为横向动力，达到减速效果，从而恢复车子的稳定性，在关键的时候拉你一把。

说了这么多概念，名爵HS在操控方面的实际表现其实相当不错，而在越野方面也有很好的表现。在过波浪坡的时候，名爵HS可以很快的将动力传递至后轮，让车子很快爬上坡顶；而下坡的时候，驾驶员的脚可以完全离开刹车或者是油门，名爵HS自动启动陡坡缓降，帮忙控制车速。

总结

名爵HS很让我意外，本以为在各大厂家都推进节油、省油概念的时候，不会着重于四驱系统的推广。而名爵HS则反其道而行之，为大家证明了四驱系统其实可以很好的保障车辆的安全出行，以及驾驶员的安全。

所以当名爵HS上市的时候，需不需要去了解一下？